所以理想ONE没有缺点吗？有，而且还不少。从理想L系列回看理想ONE，后者最明显的两个缺点，一是增程器，二是底盘。

理想ONE不管是初代还是改款，用的增程器都是1.2T三缸机，这台机器的技术实力以现在的眼光来看，甚至连差强人意都做不到，顶多算能用。底盘方面则是调教过于偏舒适了，导致理想ONE开起来就像开船一样，不少人都不太喜欢这种“晃晃悠悠”的感觉，再加上麦弗逊前悬加多连杆后悬，对于侧倾的抑制也没有做得很好。然而这两个缺点很致命吗？理想ONE的热销已经告诉了我们答案。

理想ONE的三缸机单拿出来可能不尽人意，但放在理想ONE上倒也没那么不济，因为理想ONE是增程式电车，发动机只需要承担发电工作，加上不参与动力输出，大部分工作时间内都能在高效率区间运转，至少本职工作这台发动机完成得还算不错。其次对于家里充电方便的用户来说，多数城区代步工况下，这台三缸机都是休眠状态，抖动、噪音等缺点大部分时间用户也感受不到，而高速工况下，路噪与风噪增大，发动机的噪音和抖动也并没有很凸显。

至于底盘，其实对于绝大部分用户来说开不出个“所以然”，什么是好底盘什么是坏底盘，需要长时间体验不同的车，对比之后才会有结论，但对于大部分人而言，显然没机会接触到那么多车，自然很难开出一辆车底盘的好坏，更何况理想ONE的底盘也没说差到一开就觉得要散架了。

此外，理想ONE的定价也很“鸡贼”。表面上看，一家没背景的新势力品牌，首款车型上来就“狮子大开口”要32.8万，怎么看都是有勇无谋的定价策略，实际上看，理想ONE定价低了坏处反而更明显。30万以下的中低端市场，一直都是竞争最激烈的价位，而且越是价格低廉的车，消费者就越看重品牌和口碑，因为这些人预算就够买一辆车，而且一用就是七八年往上走，自然想要自己的车耐用可靠一些，而理想ONE作为新产品，完全没有过往案例保障，自然不会有人当“小白鼠”。

30万以上的市场，消费者反而没那么看重口碑和品牌。首先这些人很可能有过一辆豪华品牌车型了，知道传统品牌几斤几两。其次购车预算更多，意味着有试错成本，这些人反而更愿意去尝试新事物。最后家庭用车和行政用车不同，产品需求大于品牌需求，理想ONE对比同价位油车，在智能化、加速性能等方面有着明显优势，甚至是价格，对比传统豪华品牌车型，反而有了性价比。

30多万的定价，对于理想品牌本身来说，好处也很多。大伙都知道一个品牌从下往上打是很难的，一旦廉价的品牌印象深入人心，就很难以现有品牌卖高价车型，而一开始就定位高端，要是成功了，不管是向上还是向下扩展产品矩阵，都会更加轻松。其次作为毫无背景的新势力，车一开始就卖得这么贵，显然会引来不少“键盘侠”的吐槽，正所谓黑红也是红，“黑”得越狠，越能给理想ONE带来热度，让更多的人关注到这辆车。

可以说理想打造理想ONE，绝非是先随便造辆车，让消费者知道有这么个新势力品牌叫理想汽车这么简单，而是对着空缺的市场需求下了一记“猛药”，不仅让消费者知道了理想ONE，还让理想ONE成为了30万级增程式家用车的先行者。而且家用车的口碑传播速度很快，邻居之间抬头不见低头见，看到住隔壁的买了一辆以前都没见过的车，自然会好奇，会去跟邻居了解一下这车什么来头，体验过后发现确实适合家用，可能第二天就去线下店订车去了。

短短两年多时间，理想ONE的销量就起飞了，从2020年3月的1475辆，到2022年3月的11034辆，涨了7倍多。理想ONE在历经一次改款升级后，理想汽车的高端印象算是彻底扎根在了消费者的心里，品牌销量以及口碑逐步稳定在了新势力的第一梯队。

理想ONE能火，简单来说就是“没什么就补什么”，单看理想ONE的任何一项产品点其实都不算突出，但结合起来，你能选择的有且仅有理想ONE，加上理想ONE本身产品力也不错，走量完全不意外。而且先把坑占了，口碑累计起来，即便后续友商推出竞品，自己也能凭借口碑制胜，就像现在只要讨论到买家用车，理想的车几乎不会缺席。

之后的理想L系列的持续热销，先是有了理想ONE的口碑铺垫，其次就是在理想ONE的基础上，大量的优化迭代升级。

首先是给理想ONE的缺点打补丁。底盘不好？新车全部换成双叉臂加多连杆，支撑性大幅优化，外加空气悬挂能够软硬调节，理想ONE的“开船感”在L系列上也得到了缓解；增程器不好？新车全部换成全新的1.5T四缸增程器，不仅噪音、震动大幅优化，工作效率也提高了；智能化不及友商？新车全部搭载激光雷达，驾驶辅助软硬件全方位升级。

7月29日凌晨，一位理想ONE车主在短视频平台上发布视频爆料，理想ONE在正常行驶过程中突然发生故障，车身出现明显异响，底盘后方零件碎裂一地。行车记录仪画面显示，这辆理想ONE在掉头后突然动力中断，无法继续行驶，再次启动时车辆发生“隆隆隆”的声音，而车辆行驶路径上发现疑似底盘的散落零件，机油也是洒落一地。随后，车主叫来拖车将故障车辆拖离现场，现场一围观群众表示称：“车辆‘噌噌噌’地响，我都怕它炸开了。”

车主表示，损坏的部件是后驱动电机的减速器。从发布的事故车辆底盘图片来看，可以看到该车后桥上的减速器壳体碎裂，该车的减速器壳体同时出现了纵向和横向的裂纹，侧面底部还有一块很大的豁口，其内部的减速器从动齿轮清晰可见，而发出较大异响，说明内部结构也有可能出现损坏的情况。

在评论区，有网友提到了理想ONE挑战成佛坡事件。今年年初，一辆理想ONE在挑战“成佛坡”的途中出现了意外，这辆理想ONE在到达转弯前的车轮疯狂打滑，多次努力后才上到转弯处，但是面对坡顶始终冲不上去，而且在在疯狂踩油门后已经开始冒烟，与此同时不断有人提醒司机排气管已经在冒烟，但是司机还是决定蓄力一击，伴随着车主一脚油门，车辆后桥部位发出“蹭蹭蹭”的金属齿轮碰撞异响，随后车辆的后桥部位流出了大摊棕色液体。

对此，理想汽车官方回应，没通过是驾驶员关闭ESP导致的。作为电动车而言，ESP所提供的限滑能力是在交叉轴脱困的时候最需要的。基于这样的路况，打开ESP和越野脱困，驾驶理想ONE是可以通过的。此外，关于后桥差速器的情况，是因为关闭ESP后出现了单侧轮着地，另一侧轮转速差过大的特殊工况导致的。

虽然视频中没有说明在故障出现之前是否有磕碰底盘的现象发生，但仅从视频中明显能看到车辆并没有发生什么碰撞，也没有采用较为粗暴的驾驶方式，在转弯后突然失去动力，底盘核心零部件的碎片掉落一地，这种情况与理想ONE挑战成佛坡事件完全不同，至于何种原因导致此种情况的发生。截至发稿前，理想汽车方面暂未回应。

理想L系此类智能化新能源车相比传统油车最大的改变，就是大幅度降低了“做好车”这件事的门槛。或者说，当前对于传统车企新能源产品最大的挑战就在于；蔚来、小鹏、理想等新势力车企已经摸清，或者打通了一个路径；就是一家在基础配套层面（比如底盘行驶性）研发能力暂时欠奉的车企，也能通过外部供应商的引入，快速交出一份相当优秀的答卷。

而这，也就报销了传统车企最为“黑箱”、最能划定“护城河疆界”的动态设定能力。我们试举一例，就机械基础来说，保时捷Macan和奥迪Q5其实就同一个车，并且基于平台架构的固化，留给保时捷工程师发挥的调校空间，其实也蛮狭窄，但就凭借那极小的调整空间，保时捷的工程师就赋予了Macan相比Q5强横许多的动态特性。油车时代，若哪家自主车企，妄图在底盘动态方面向德系厂商发出关乎挑战的邀请，这都会被认定为不谙世事的嗔痴。

但在电车时代，随着中国品牌溢价的提升及配套供应商的发育，空气悬挂这样的物件，已经成为不少车企弯道甚至直到超车的外挂。我们以理想新一批产品（L家族）上的空气悬挂试做举例。

首先，空气悬挂是一个近乎“买了就装”、“即插即用”的配置，所以理想车企自家并不用维持一个人数众多，高手云集，薪酬成本骇人的底盘工程团队。在把这部分成本迁移至空气悬挂的采购上，企业整体总成本，并不会有很大的上升。并且家族L7-L9全系配备空气悬挂（除了最低配的air）所带来的巨大采购量，也能帮助理想在空气悬挂供应商处拿到较有亲和力的价格。

其次，基于新能源车在车身重量、电机发力特质方面与传统燃油车型的截然不同，就算是当下最优秀的底盘工程师，也无法“拿着旧地图，奔赴新大陆”；我们不妨举个例子，比亚迪许下重金聘礼挖来的原奔驰底盘工程师“汉斯·柯克”制造出的底盘质感，也只是处于“还算够用、不掉队”这样一个档次上。并且对于消费者来说，能够切实装在车上的“空气悬挂”这个物件相比虚无缥缈的“大师团队调校”，也更能刺激他们的购买冲动及欲望。