在动力方面,全新探岳搭载的是2.0T发动机,这样设计的动力版本很让人喜欢,发动机最大马力220PS,最大功率162kW,最大扭矩350N.m,变速箱则为7档湿式双离合变速箱，动力系统十分强大。我十分喜欢它的发动机和变速箱感觉是非常不错的，这是1个比较常见搭配的动力组合。从动力上来看,全新探岳的2.0T动力版本的加速表现还是非常强劲的,其零百加速成绩实测为7.8s,相比同价位级别的车型,是远超对手的，像这些在动力上是完全没办法和全新探岳相比的。以全新探岳为例,其SUV车型,定价20万左右,搭载2.0T的发动机，十分优秀的动力。

值得一提的是，探岳的这台2.0T发动机，其实是EA888车系中的“弱鸡选手”，它最大马力220Ps，扭矩350牛米，甚至都不算高功率版本。

奇瑞的2.0T发动机最大马力254Ps、最大扭矩390牛米，马力、扭矩全面超越更重的探岳时，加速成绩相同，说明EA888还是强大。

220Ps只是大众体系内EA888的极限，如果放在奥迪上，220Ps只是起步水平，比如说奥迪上的EA888马力可以做到245Ps，扭矩370牛米，整体表现更加强势。

这里就提到了EA888的丰富性，可以在纵横平台上完美适配，这是其被誉为神机的核心标签，多变。放在大众、斯柯达上就是横置，放在奥迪、保时捷上可以做到纵置。

这种适配能力，是很多自主品牌做不到的。

做不到有两层含义，一个是技术壁垒，目前来看自主品牌不是造不出来纵置车型，而是在品牌定位、产品布局、消费力支撑的大背景下，横置平台才是最可靠、最经济、最家用的技术路线。

另一个则是典型的，没必要，比如说奇瑞的2.0T已经能够做到大众EA888的标准，并不弱。

燃油车想要跑得快，制约因素有很多，发动机只是木桶的一个板块，还有变速箱、驱动形式、扭矩平台、 工程师标定功力，这些都是决定性因素。

我们来看看EA888都有啥优势。

发动机本身就很强，如果单说加速，那么拼的是扭矩平台宽度，EA888 380版的最大扭矩平台1500转-4050转，最大扭矩平台宽度达到了2550转。

动力部分，2024款探岳继续提供1.5T和2.0T高/低功率发动机可选。其中1.5T发动机最大功率118千瓦（160马力），峰值扭矩为250牛·米；2.0T低功率发动机最大功率137千瓦（186马力），峰值扭矩为320牛·米；2.0T高功率发动机最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩为350牛·米，传动系统均匹配的是7速湿式双离合变速箱，2.0T高功率车型还配有4MOTION智能四驱系统。

本次笔者驾驶的是一台380TSI 四驱版本的车型，其拥有220匹的最大马力以及350N·m的峰值扭矩，动力完全可以用充沛来形容，而在实际的行驶途中，只要肯给油，右脚的每一分用力都能够切切实实地反馈到车辆的动态之上。

并且非常值得一提的是，大众集团精心研发并调教的这套7速湿式双离合变速箱，在上下坡频繁切换的山路中依然保持着清晰的升降挡逻辑，无论是长坡短坡，只要是对扭矩有需求的路况，它都会主动将挡位保持在一个相对低的区间，确保峰值扭矩随叫随到，而在下坡路段又会相应的到一个较高的挡位，确保不会因为挡位过低以及尺比的问题导致车辆出现拖拽感。

除了燃油经济性的进一步提升之外，在动力性能上，全新探岳1.5T同样展现出了更加强悍的表现。相较老款的1.4T发动机，虽然账面上这台全新1.5T Evo2发动机的最大功率只提升了10马力，峰值扭矩没变依旧是250牛·米，但得益于保时捷同款的可变截面涡轮增压器、主动可变气缸、冷却系统强化等技术的应用，发动机的动力响应变得更为积极，扭矩爆发区间也更加宽泛，在1200-5600rpm转速范围内能够输出80%以上的扭矩，从而实现发动机响应速度提升50%，中小油门动力输出提升60%。

实际驾驶环境下，全新探岳1.5T的油门的动力输出十分线性，在0-60km/h的起步阶段可以提供充沛的动力，涡轮的介入也非常平顺，中后段加速过程同样很扎实，即便是100km/h往上再加速的体感依旧没有丝毫疲软的感觉。

值得一提的是，其优秀的刹车制动、转向手感以及底盘调校也能给予驾驶者充分的信心。软硬适中的悬架支撑和超强的车身稳定性，原汁原味的德系驾控品质，让每一位用户都能体验到充足的驾驶乐趣。作为一款整备质量超过2.1吨的中型SUV，这一点同样也是难能可贵的。

显然，相比本田、福特、别克等市面上主流的1.5T发动机，全新1.5T Evo2发动机已经接近早期大众的1.8T动力水平，在燃油经济性和扭矩爆发方面都有着一定优势，而如今搭载到全新探岳入门级车型上，目标也是最大化为用户做到了“驾控平权”。

作为大众汽车的第二代黄金动力，全新1.5T EVOⅡ发动机最大马力160Ps、最大功率118kW，较1.4T分别提升10Ps和8kW。同时，在保持峰值扭矩250N·m不变的情况下，增加了高扭矩段的转速区间范围，再配合中置式VVT的策略，让发动机的中低速更有劲、动态响应速度也更快。另外，这款发动机还搭载了不少EA888才有的技术，例如350bar高压燃油喷射系统、米勒循环技术等，提升燃烧效能，热效率提升至38%，整体表现相当出色。

另外，为了解决米勒循环技术在低转速区间的扭矩输出不足，全新1.5T EVOⅡ发动机还加入了多用于保时捷等高性能车型的可变截面涡轮技术VTG，再加上EA888同款的热管理系统MAP冷却循环模块、BBA等豪华品牌才使用的等离子缸体涂层技术，以及颗粒捕捉器和三元催化器的布局优化，进一步提升发动机工作效能、降低碳排放。

全新探岳售价20.79-25.99万元，涵盖了多种动力选择。其中最值得关注的是全新探岳也换装了全新的EA211 Evo2 1.5T涡轮增压发动机，该发动机最大功率为160马力，最大扭矩为250牛·米。相比之前的1.4T，新发动机在技术上进行了升级，采用了的可变截面涡轮增压器，中低速时可自动改变截面面积，提升气体流速，使峰值扭矩转速区间进一步扩大，在1200rpm~5600rpm转速范围内能够输出80%以上的扭矩，从而实现发动机响应速度提升50%，换句话说，就是涡轮迟滞更小了，开起来更顺畅轻快了。而传动方面，与之匹配的是传7速湿式双离合变速箱，WLTC工况油耗为6.7L/100km。可以说既保证了动力输出，同时又能提供不错的燃油经济性。

此外，全新探岳依旧提供标准和高功率的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320牛·米和350牛·米。尤其是高功率发动机，能够做到7s级的百公里加速水平。相比同价位的日系车型主流的1.5T小排量发动机和自然吸气发动机，全新探岳在动力系统的配置上更有诚意。

当然，作为一款SUV，通过能力也非常重要，全新探岳的四驱版车型就配有4MOTION 智能四驱系统，其搭载最新博格华纳瀚德 Haldex 第六代四驱系统，可根据路况实时分配前后轮扭矩，在良好的铺装路面，90%- 95%左右的动力输入给前轮，能够进一步降低油耗。而在快速过弯、湿滑路面、泥泞烂路、坑洼山路等工况下，电脑会判断路况，并且增加后轮动力输出，在极限状态下还可以实现100%后轮驱动，再加上雪地、公路、越野、越野个性化四种模式选择，能够保证在自驾游的非铺装道路中，提供更好的脱困能力。既能让你经济舒适的城市游走，也能带你看到更多的风景。