荣威eRX5新车

娱乐圈男星爱改名，女星爱整容，都想借此改变命数，一朝成名天下知。不少艺人确实也因此成功上位，大红大紫，但更多的失败者早已经被人遗忘到尘埃里，还有的人从二三线跌入了十八线。无独有偶，我们的车界最近也冒出了一辆新车，说它是新车吧，貌似确实跟以前的不一样，毕竟脸整了，名字也改了，但它却跟它的前辈，有着同样的内核和尺寸。它就是荣威D5XDMH。

换个马甲还是你

近日，网上曝光了荣威D5X的实拍图和部分信息：新车宽、高、轴距均与在售的eRX5一致，车身小幅加长，可视为eRX5的继任车型，将于今年第四季度上市。

外观上，新车采用科技优雅美学，据悉，这也是荣威新能源未来设计的核心理念。仔细来看，荣威D5X采用凌厉狭长的大灯组，并由中央窄条幅式灯带相贯穿，配合两侧竖状进气开孔以及大尺寸梯形进气口，前包围采用梯形格栅设计，下方银色装饰条，前脸的层次感十足。

根据申报信息，这台D5X DMH的长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，除了因为车身套件差异使得车身长度略高于RX5，其他尺寸数据也基本和后者一样。车身尾部，参考曝光的申报图来看，采用贯穿式尾灯组，后包围十分饱满，整车给人宽大的感觉，稳重大气。

动力方面，荣威D5X DMH搭载由全新1.5T四缸混动专用发动机，匹配高效双电机混联驱动，其中发动机热效率超43%，最大功率150马力，驱动电机最大功率208马力，官方百公里加速时间为6.9秒，馈电油耗为5.25L/100km，CLTC工况纯电续航135公里，CLTC综合续航里程达1300公里。

荣威eRX5的官方起售价为14.79万元，比同级别的主流车型比亚迪宋Pro、吉利银河L7都要贵。为提振销量，不排除荣威D5X将采取一步到位的定价策略，预计起售价将降至13万元左右。

现状很不乐观

产品看起来还是不错的，但是荣威的现状不容乐观。公开数据显示，上汽荣威2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%。在2019—2021年，上汽荣威全年累计销量分别为44.99、43.56、37.56万辆，已连续四年销量呈下行态势。今年也不行，8月的销量为10782辆，同比下降47.67%。

而在荣威的销量构成中，荣威RX5占着较高的份额，也是品牌的走量车型。但是，荣威RX5的单月销量仅有5000辆。于是业内说，“开启互联网汽车的荣威RX5，最终败给了时势”。其实，也是败给了自己。

至于新能源方面，旗下最为畅销的i5存在驻车传感器故障、刹车片磨损超标、发动机油压力传感器故障、制动液不足、断油系统干预或出现故障等诸多投诉。而在相关短视频平台更是流传着“上修飞机下修表，唯独荣威修不好”的传说，足见荣威产品质量差的标签已经深深烙印在用户心上。

去年8月初上市的全新第三代RX5与超混eRX5，搭载上汽重磅打造的珠峰架构，新品上市后市场反响平平，销量惨淡且遭到投资者对于官方披露数据造假的质疑，致使品牌口碑下滑。

同样，荣威顺应此势推出鲸、龙猫等主打年轻化且定位高端的车型以冲击高端市场，但因对比同类型的其他品牌车型售价偏高再次饱受质疑，认为荣威的品牌力难以支撑其偏高的售价，而后逐渐被市场边缘化。

而荣威旗下RX8、iMAX8以及i6 MAX等新车月销均未超过1000台，而如此孱弱的表现已经维持半年有余。

无论是燃油领域还是新能源方面，荣威的产品战略优势都一直未能体现出来。尤其新能源领域，虽然荣威早早布局，但其根基还未稳固市场却早已先行变化。同时其口碑声量与产品力都未能达到预期，品牌特色与定位也有所缺乏，市场销量自然日渐式微。

总结，此次的新车型荣威D5X其实也是在一定程度上让eRX5进行一个大改款，提升其产品力，而这也是荣威品牌是否还能提升价值的一个因素。不过，究竟会有怎样的表现还有待市场检验。

车型侧面，新车采用了隐藏式的门把手设计，匹配了19英寸的花瓣样式轮毂造型，提升了整车的气派感。尾部采用的贯穿式尾灯设计，质感清晰，两侧还拥有双边共双出的镀铬排气管。从外观就能得看出，荣威eRX5以燃油动力为主。

至于内部设计，也一定会超出你的想象，很难相信12万左右就能拥有如此颠覆性的设计。中控部分匹配了27英寸的悬浮液晶屏幕，这块屏幕可以采用左右滑动的设计，非常新颖。除此之外，水晶挡把，真皮平底方向盘，豪华的棕色内饰一应俱全。

尽管荣威eRX5的价格不高，但是智能化的配置还是非常全面的。360度全景影像系统，驻车雷达，这些配置做到了全系标配。蓝牙钥匙，远程启动，全景天窗！所以说国产车的配置永远你可以永远相信。

这款荣威eRX5看似非常全面，而且价格也不高，为什么销量很低迷，甚至绝大部分小伙伴并没有听说过呢？主要是因为新车的纯电续航里程短，而且不支持快充。更为关键的是，国内消费者对油改电的新车普遍没有太多的好感。

随着全新第三代荣威eRX5新车的如期上市交付,上汽荣威旗下的这一高阶车型也迎来了浓墨重彩的一笔,可以预见的是,在未来的新能源汽车当中,全新第三代荣威eRX5将会为市场与众多的消费者们,带来全新的智能驾乘体验。

在车身侧面，新车也采用的全新的线条，车顶略带下坠，D柱有着很大的倾斜角度，并有着特殊的交汇和镀铬条进行穿插，隐藏式车门把手配合，多段式动感腰线，侧裙处镀铬条，大尺寸轮毂等元素，显得相当的前卫时尚。在车尾部分，贯穿式的尾灯有着扁平的造型，同样由镀铬条引出了扁平的C形的红色灯带包裹灰色灯组，且与尾箱线条有机的穿插，显示出很强的立体感，车顶大尺寸扰流板和后保险杠部分精致的镀铬装饰和排气装饰形成对应，进一步增强的运动感。

在内饰部分，新车最大亮点莫过于中控悬浮液晶屏采用了一整块贯穿式宽屏，尺寸达到了27英寸，且可以向副驾驶侧滑动，这样的设计其实应该是荣威RX5家族首创，但由于销量方面的问题似乎并没有打响，反而成为了后来极氪X车型的一大卖点，多少有些令人尴尬。除此之外，精致的水晶式档杆，平直的中控台面，不对称式的扶手箱前端区域，全新造型的方向盘，多种撞色内饰配色的元素也有着不错的豪华感，整体品质不俗。

在动力方面，新车搭载了上汽此前标志性的插电混动总成，以1.5T四缸发动机为基础配电动机及独特的十档AMT变速箱组成，综合最大功率可达432马力，综合扭矩570牛米，百公里加速仅用6.9秒，12.3kwh锂电池组加持下，纯电续航里程NEDC工况61km，综合续航里程可超过1050km，百公里亏电油耗为6.23L，由于技术机构方面的问题，该车在亏电油耗和动力表现方面并没有办法赶上主要竞争对手的步伐，这也是限制新车销量的主要问题。而未来上汽也将研制全新的插电混动总成，因此该车的降价也可以看作是为后期推出的新车型铺路，未来能有怎样的表现，非常值得期待。​​​