荣威erx5混动
智驾星途
荣威eRX5的官方起售价为14.79万元，比同级别的主流车型比亚迪宋Pro、吉利银河L7都要贵。为提振销量，不排除荣威D5X将采取一步到位的定价策略，预计起售价将降至13万元左右。
现状很不乐观
产品看起来还是不错的，但是荣威的现状不容乐观。公开数据显示，上汽荣威2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%。在2019—2021年，上汽荣威全年累计销量分别为44.99、43.56、37.56万辆，已连续四年销量呈下行态势。今年也不行，8月的销量为10782辆，同比下降47.67%。
而在荣威的销量构成中，荣威RX5占着较高的份额，也是品牌的走量车型。但是，荣威RX5的单月销量仅有5000辆。于是业内说，“开启互联网汽车的荣威RX5，最终败给了时势”。其实，也是败给了自己。
至于新能源方面，旗下最为畅销的i5存在驻车传感器故障、刹车片磨损超标、发动机油压力传感器故障、制动液不足、断油系统干预或出现故障等诸多投诉。而在相关短视频平台更是流传着“上修飞机下修表，唯独荣威修不好”的传说，足见荣威产品质量差的标签已经深深烙印在用户心上。
去年8月初上市的全新第三代RX5与超混eRX5，搭载上汽重磅打造的珠峰架构，新品上市后市场反响平平，销量惨淡且遭到投资者对于官方披露数据造假的质疑，致使品牌口碑下滑。
同样，荣威顺应此势推出鲸、龙猫等主打年轻化且定位高端的车型以冲击高端市场，但因对比同类型的其他品牌车型售价偏高再次饱受质疑，认为荣威的品牌力难以支撑其偏高的售价，而后逐渐被市场边缘化。
而荣威旗下RX8、iMAX8以及i6 MAX等新车月销均未超过1000台，而如此孱弱的表现已经维持半年有余。
无论是燃油领域还是新能源方面，荣威的产品战略优势都一直未能体现出来。尤其新能源领域，虽然荣威早早布局，但其根基还未稳固市场却早已先行变化。同时其口碑声量与产品力都未能达到预期，品牌特色与定位也有所缺乏，市场销量自然日渐式微。
智驾星途
娱乐圈男星爱改名，女星爱整容，都想借此改变命数，一朝成名天下知。不少艺人确实也因此成功上位，大红大紫，但更多的失败者早已经被人遗忘到尘埃里，还有的人从二三线跌入了十八线。无独有偶，我们的车界最近也冒出了一辆新车，说它是新车吧，貌似确实跟以前的不一样，毕竟脸整了，名字也改了，但它却跟它的前辈，有着同样的内核和尺寸。它就是荣威D5XDMH。
换个马甲还是你
近日，网上曝光了荣威D5X的实拍图和部分信息：新车宽、高、轴距均与在售的eRX5一致，车身小幅加长，可视为eRX5的继任车型，将于今年第四季度上市。
外观上，新车采用科技优雅美学，据悉，这也是荣威新能源未来设计的核心理念。仔细来看，荣威D5X采用凌厉狭长的大灯组，并由中央窄条幅式灯带相贯穿，配合两侧竖状进气开孔以及大尺寸梯形进气口，前包围采用梯形格栅设计，下方银色装饰条，前脸的层次感十足。
根据申报信息，这台D5X DMH的长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，除了因为车身套件差异使得车身长度略高于RX5，其他尺寸数据也基本和后者一样。车身尾部，参考曝光的申报图来看，采用贯穿式尾灯组，后包围十分饱满，整车给人宽大的感觉，稳重大气。
动力方面，荣威D5X DMH搭载由全新1.5T四缸混动专用发动机，匹配高效双电机混联驱动，其中发动机热效率超43%，最大功率150马力，驱动电机最大功率208马力，官方百公里加速时间为6.9秒，馈电油耗为5.25L/100km，CLTC工况纯电续航135公里，CLTC综合续航里程达1300公里。
荣威eRX5的官方起售价为14.79万元，比同级别的主流车型比亚迪宋Pro、吉利银河L7都要贵。为提振销量，不排除荣威D5X将采取一步到位的定价策略，预计起售价将降至13万元左右。
现状很不乐观
产品看起来还是不错的，但是荣威的现状不容乐观。公开数据显示，上汽荣威2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%。在2019—2021年，上汽荣威全年累计销量分别为44.99、43.56、37.56万辆，已连续四年销量呈下行态势。今年也不行，8月的销量为10782辆，同比下降47.67%。
而在荣威的销量构成中，荣威RX5占着较高的份额，也是品牌的走量车型。但是，荣威RX5的单月销量仅有5000辆。于是业内说，“开启互联网汽车的荣威RX5，最终败给了时势”。其实，也是败给了自己。
至于新能源方面，旗下最为畅销的i5存在驻车传感器故障、刹车片磨损超标、发动机油压力传感器故障、制动液不足、断油系统干预或出现故障等诸多投诉。而在相关短视频平台更是流传着“上修飞机下修表，唯独荣威修不好”的传说，足见荣威产品质量差的标签已经深深烙印在用户心上。
去年8月初上市的全新第三代RX5与超混eRX5，搭载上汽重磅打造的珠峰架构，新品上市后市场反响平平，销量惨淡且遭到投资者对于官方披露数据造假的质疑，致使品牌口碑下滑。
同样，荣威顺应此势推出鲸、龙猫等主打年轻化且定位高端的车型以冲击高端市场，但因对比同类型的其他品牌车型售价偏高再次饱受质疑，认为荣威的品牌力难以支撑其偏高的售价，而后逐渐被市场边缘化。
而荣威旗下RX8、iMAX8以及i6 MAX等新车月销均未超过1000台，而如此孱弱的表现已经维持半年有余。
无论是燃油领域还是新能源方面，荣威的产品战略优势都一直未能体现出来。尤其新能源领域，虽然荣威早早布局，但其根基还未稳固市场却早已先行变化。同时其口碑声量与产品力都未能达到预期，品牌特色与定位也有所缺乏，市场销量自然日渐式微。
总结，此次的新车型荣威D5X其实也是在一定程度上让eRX5进行一个大改款，提升其产品力，而这也是荣威品牌是否还能提升价值的一个因素。不过，究竟会有怎样的表现还有待市场检验。
智驾星途
近日，网上曝光了荣威D5X的实拍图和部分信息：新车宽、高、轴距均与在售的eRX5一致，车身小幅加长，可视为eRX5的继任车型，将于今年第四季度上市。
外观上，新车采用科技优雅美学，据悉，这也是荣威新能源未来设计的核心理念。仔细来看，荣威D5X采用凌厉狭长的大灯组，并由中央窄条幅式灯带相贯穿，配合两侧竖状进气开孔以及大尺寸梯形进气口，前包围采用梯形格栅设计，下方银色装饰条，前脸的层次感十足。
根据申报信息，这台D5X DMH的长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，除了因为车身套件差异使得车身长度略高于RX5，其他尺寸数据也基本和后者一样。车身尾部，参考曝光的申报图来看，采用贯穿式尾灯组，后包围十分饱满，整车给人宽大的感觉，稳重大气。
越玩越野杂志
荣威eRX5混动，作为荣威品牌的旗舰级车型，凭借其卓越的性能和前瞻的技术，引领着新能源汽车市场的发展潮流。这款车型拥有三种驾驶模式，分别是ECO（节能）、NORMAL（普通）、SPORT（运动），以满足不同驾驶场景和驾驶习惯的需求。
在ECO模式下，荣威eRX5混动展现出高效的节能性能。通过智能控制发动机和电机的输出，最大程度地提高燃油经济性，从而降低油耗。适合在城市拥堵路段或者需要长时间保持稳定车速的情境下使用。
切换至NORMAL模式，荣威eRX5混动则表现出平稳、舒适的驾驶体验。这种模式下，车辆的加速和减速更为线性，动力输出与油门响应适中，使得驾驶者能够轻松应对日常驾驶的各种需求。
而当您追求更刺激的驾驶体验时，SPORT模式将是您的最佳选择。在这种模式下，荣威eRX5混动的动力响应更加迅速，发动机和电机的协同作用能够提供强大的扭矩输出。适合在高速公路加速、超车或山路驾驶等需要充沛动力的场合使用。
除了三种驾驶模式的选择，荣威eRX5混动还拥有一系列先进的配置和技术，以提升驾驶的便捷性和舒适性。例如，全新第三代荣威eRX5的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱能够根据驾驶状况智能选择最佳的换挡策略；精准匹配不同客户的驾驶习惯的智能能量管理系统，可以根据电量和油门状态自动调整驾驶模式，使驾驶更加省心；全新的高性能电机配合智能电驱变速器则能在不同驾驶模式下实现顺畅的换挡体验，无论爬山、中途加速还是超车，都能让您享受到出色的动力表现。
越玩越野杂志
切换至NORMAL模式，荣威eRX5混动则表现出平稳、舒适的驾驶体验。这种模式下，车辆的加速和减速更为线性，动力输出与油门响应适中，使得驾驶者能够轻松应对日常驾驶的各种需求。
而当您追求更刺激的驾驶体验时，SPORT模式将是您的最佳选择。在这种模式下，荣威eRX5混动的动力响应更加迅速，发动机和电机的协同作用能够提供强大的扭矩输出。适合在高速公路加速、超车或山路驾驶等需要充沛动力的场合使用。
除了三种驾驶模式的选择，荣威eRX5混动还拥有一系列先进的配置和技术，以提升驾驶的便捷性和舒适性。例如，全新第三代荣威eRX5的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱能够根据驾驶状况智能选择最佳的换挡策略；精准匹配不同客户的驾驶习惯的智能能量管理系统，可以根据电量和油门状态自动调整驾驶模式，使驾驶更加省心；全新的高性能电机配合智能电驱变速器则能在不同驾驶模式下实现顺畅的换挡体验，无论爬山、中途加速还是超车，都能让您享受到出色的动力表现。
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切换至NORMAL模式，荣威eRX5混动则表现出平稳、舒适的驾驶体验。这种模式下，车辆的加速和减速更为线性，动力输出与油门响应适中，使得驾驶者能够轻松应对日常驾驶的各种需求。
而当您追求更刺激的驾驶体验时，SPORT模式将是您的最佳选择。在这种模式下，荣威eRX5混动的动力响应更加迅速，发动机和电机的协同作用能够提供强大的扭矩输出。适合在高速公路加速、超车或山路驾驶等需要充沛动力的场合使用。
除了三种驾驶模式的选择，荣威eRX5混动还拥有一系列先进的配置和技术，以提升驾驶的便捷性和舒适性。例如，全新第三代荣威eRX5的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱能够根据驾驶状况智能选择最佳的换挡策略；精准匹配不同客户的驾驶习惯的智能能量管理系统，可以根据电量和油门状态自动调整驾驶模式，使驾驶更加省心；全新的高性能电机配合智能电驱变速器则能在不同驾驶模式下实现顺畅的换挡体验，无论爬山、中途加速还是超车，都能让您享受到出色的动力表现。
越野的态度
车型侧面，新车采用了隐藏式的门把手设计，匹配了19英寸的花瓣样式轮毂造型，提升了整车的气派感。尾部采用的贯穿式尾灯设计，质感清晰，两侧还拥有双边共双出的镀铬排气管。从外观就能得看出，荣威eRX5以燃油动力为主。
至于内部设计，也一定会超出你的想象，很难相信12万左右就能拥有如此颠覆性的设计。中控部分匹配了27英寸的悬浮液晶屏幕，这块屏幕可以采用左右滑动的设计，非常新颖。除此之外，水晶挡把，真皮平底方向盘，豪华的棕色内饰一应俱全。
尽管荣威eRX5的价格不高，但是智能化的配置还是非常全面的。360度全景影像系统，驻车雷达，这些配置做到了全系标配。蓝牙钥匙，远程启动，全景天窗！所以说国产车的配置永远你可以永远相信。
这款荣威eRX5看似非常全面，而且价格也不高，为什么销量很低迷，甚至绝大部分小伙伴并没有听说过呢？主要是因为新车的纯电续航里程短，而且不支持快充。更为关键的是，国内消费者对油改电的新车普遍没有太多的好感。
越野的态度
这款荣威eRX5看似非常全面，而且价格也不高，为什么销量很低迷，甚至绝大部分小伙伴并没有听说过呢？主要是因为新车的纯电续航里程短，而且不支持快充。更为关键的是，国内消费者对油改电的新车普遍没有太多的好感。
智电汽车
根据中国汽车工业协会发布的最新数据，11月国内汽车市场销量达到了297万辆，同比增长27.4%，二者其中，新能源汽车的销量达到了102.6万辆，市场占有率来到了34.5%，而这已经是新能源汽车连续七个月市占率超过30%了。同时，今年前11个月，国内新能源车已累计完成830.4万辆，距离此前预测的900万辆目标也只有一步之遥。
新能源汽车大火的背后离不开“绿牌”政策的加持，这是人尽皆知的事情，但这是否意味着，“不送绿牌，新能源汽车会直接歇菜”呢？
在这个新能源汽车逐渐崛起、燃油车时代逐渐落幕的时代，关于谁才是汽车市场未来的争论一直没有停下来过。而这种把新能源汽车发展成就归结为“绿牌”政策功劳的说法其实在某种程度上并没错，更夸张点，绿牌甚至可以说是新能源汽车的半条命。
作为新能源汽车专用的号牌，新能源汽车专属的“绿牌”早在2016年左右便开始推广开来，使用插电、增程式以及纯电作为动力形式的车型都能够上绿牌。而为了推动新能源汽车的发展，国家层面也在政策上给予了绿牌车很多的特权，比如免交购置税、不限行等，而且在部分地区绿牌的特权还被进一步放大。
比如上海地区的车辆想要上牌，需要通过竞拍的方式购买车牌，价格普遍在10万元左右，虽然支付的金额只是作为“押金”的形势存在，但考虑到牌照获得的难度极大，大部分人其实并不会考虑放弃牌照。而上海地区针对新能源车免费发放绿牌，相当于立省10万元。
仅以2020年为例，在诸多政策的推动下，上海市新增新能源汽车超过12万辆，增速相比上一年几乎翻了一倍。而前段时间网上也有消息称，上海将在今年年底停止对纯电车免费发放绿牌，一度引起了消费者的广泛讨论，有人都在质疑其真实性，但更多的人想的是要不要尽快入手赶上政策的末班车。
显而易见，绿牌对于新能源汽车的发展确实有着极大的作用，毕竟买车就送沪牌，还不限行，搁谁不心动。不过，长远来看，绿牌车和蓝牌车势必会回归到同样的市场竞争中去，而外界对此的呼声也越来越高。此前上海停止送绿牌的消息就得到了很多消费者的支持，而近期伤害绿牌政策正式调整后，乘联会秘书长也表示，蓝牌绿牌同车同权是大势所趋。
事实上，今年2月底时，崔东树便向媒体透露称，乘联会已向国家有关部门提出合并蓝牌、绿牌的建议，并 " 预计未来两年就将成为现实 "。但在笔者看来，合并牌照并不意味着新能源汽车将失去未来。
绿牌其实新能源汽车众多政策中的一项，其实从近几年来，有关新能源汽车的政策扶持已经在逐步减少，比如新能源汽车补贴已经在去年正式退出，而上海地区在今年开始对于混动类车型也不再发放绿牌，但新能源汽车的发展势头并没有受到太大影响。以上险量来看，上海10月份乘用车的总销量是5.5万辆，其中新能源车为2.5万辆，已经威胁到了燃油车的市场地位。
另一份数据，2017年新能源车拥有国家补贴和地方补贴，购车补贴达到了最高峰。但当时全年新能源车销量仅为77.7万辆，如今，完全没有购车补贴扶持的新能源车却实现月销量突破百万辆。这些其实已经在一定程度上说明，如今的新能源汽车发展已经到了一个新的阶段。
智电汽车
比如上海地区的车辆想要上牌，需要通过竞拍的方式购买车牌，价格普遍在10万元左右，虽然支付的金额只是作为“押金”的形势存在，但考虑到牌照获得的难度极大，大部分人其实并不会考虑放弃牌照。而上海地区针对新能源车免费发放绿牌，相当于立省10万元。
仅以2020年为例，在诸多政策的推动下，上海市新增新能源汽车超过12万辆，增速相比上一年几乎翻了一倍。而前段时间网上也有消息称，上海将在今年年底停止对纯电车免费发放绿牌，一度引起了消费者的广泛讨论，有人都在质疑其真实性，但更多的人想的是要不要尽快入手赶上政策的末班车。
显而易见，绿牌对于新能源汽车的发展确实有着极大的作用，毕竟买车就送沪牌，还不限行，搁谁不心动。不过，长远来看，绿牌车和蓝牌车势必会回归到同样的市场竞争中去，而外界对此的呼声也越来越高。此前上海停止送绿牌的消息就得到了很多消费者的支持，而近期伤害绿牌政策正式调整后，乘联会秘书长也表示，蓝牌绿牌同车同权是大势所趋。
事实上，今年2月底时，崔东树便向媒体透露称，乘联会已向国家有关部门提出合并蓝牌、绿牌的建议，并 " 预计未来两年就将成为现实 "。但在笔者看来，合并牌照并不意味着新能源汽车将失去未来。