有些车主认为便宜没好货，所以在选择机油时，认为越贵越好。其实未必，关键是要选对适合自己车型和使用环境的机油。

那么如何选择适合自己车型和使用环境的机油呢？这里有几个原则可以参考：

一是要遵循汽车厂商或者保养手册上推荐的机油类型和标号。这是因为汽车厂商在设计发动机时已经考虑了最佳的润滑方案，如果随意更换不符合规格的机油，可能会影响发动机的工作效率和寿命。

二是要根据自己所在地区的气候条件和行驶路况选择适当的黏度等级。一般来说，在寒冷地区应选择低粘度的冬季用油，以便于冷启动时快速润滑；在高温地区应选择高粘度的夏季用油，以保持高温下的稳定润滑。如果经常在山区或者拥堵路段行驶，则应选择多级黏度的全天候用油，以适应不同温度和负荷变化。

三是要根据自己的经济能力和对汽车性能的要求选择适当的基础油类型。如果经济条件允许，并且对汽车性能有较高要求，则可以选择全合成机油；如果经济条件一般，并且对汽车性能没有太高要求，则可以选择半合成或矿物质机油。但无论选择哪种类型的机油，都要保证其质量合格，不要贪图便宜而买到假冒伪劣的机油，否则会对发动机造成严重损害。

6、 附加不必要的保养项目

有车主去保养车辆时候会发现，本来就想换个机油，结果维修厂或4S店介绍了很多看似有用的保养项目，比如发动机的深度养护、添加燃油添加剂以及油路清洗等等。

这车在十万公里之前表现的一直很不错，去修理厂也就是保养，再就是再6万公里的时候换个轮胎，其他配件一切正常，工况也没有问题，但也就再维持了六七万多公里吧，十七万公里左右开始烧机油了，当时发现的时候一个保养周期换机油的时候能少了个0.8升左右吧，因为自己一直就是5000保养，很少能到六七千公里保养，因为我一直觉得不要过度让机油在发动机里存留太久，毕竟时间长了难免会出现问题，知道发现严重烧机油问题，也就是去年年底时候吧，5000公里保养跑了2000公里那样机油灯就报警了，这才意识到事情的严重性，因为怕耽误过年用车，随即就去修理厂检查了，看了单向阀有点渗油，但是不多，再看看油封也是有一点渗油痕迹，不过修理师傅说老车都这样，都19万公里了有点油渍正常，最后那就是怀疑活塞环了，于是就拿内窥镜照探一番

通过内窥镜看到活塞顶部积碳很多，很黑

几乎每个缸内情况都一样，可想而知积碳有多厚了

观测缸壁有轻微划痕，好在不是拉缸

缸壁整体还是很干净的，就是纹路很明显

黑色的小竖条仔细看看幸亏不是拉缸

整体还算不错

确定是活塞卡滞烧机油

检查后修理师傅对我说，这台汉兰达烧机油的原因就是活塞卡滞导致烧机油，。在烧机油出现后，排除相关配件的影响我们都会在修理厂用内窥镜看一下缸内的情况，往往我们检查的时候会看见活塞顶很多积碳，包括缸壁会有轻微的拉伤（大多数情况下，只要不是严重拉伤那就没有问题）。所以，缸压和缸壁都没事，那么就不用大修发动机。基本就是个定律了。。所以在解决这款车烧机油问题那就很容易理解了，只要解决了主要问题--活塞环卡滞问题，那么烧机油的问题就迎刃而解了。

尝试新方法

根据目前现状想像修理厂师傅请教该如何解决，得到的答复确是传统的泡缸、干冰、核桃砂、加热棒以及最新的脉冲技术都是解决活塞顶部积碳，并不能彻底的渗透到活塞，尤其清理不到卡滞的油环，但是目前有一种PNF燃油添加剂可以做到这一点，不妨试试。既然修理师傅肯定的产品那应该没有错，找到了相关产品和客服沟通后直接入手。

物流很快，商家服务很不错很专业

包装很不错很仔细，产品说明很详细

黑色罐体是加燃油箱里，一箱油加三支

银白罐体是加机油里，一次加一支随着保养周期走就可以

使用PNF添加剂的每箱油实录

第一支机油款添加剂使用

第一次添加机油款之前的油尺(2格)，停车1小时后热车测 

第一次添加机油款之后的油尺(3格)，添加220ML机油款产品

第一次添加机油款之后的公里数为191548km

第一箱汽油款

第一箱添加3支汽油款后的公里数(62升汽油)

第一箱添加3支汽油款使用完后的公里数(62升汽油)

第一箱添加3支汽油款后的机油尺(2格)，停放一夜后冷车测

第二箱汽油

第二箱添加3支汽油款后的公里数(63升汽油)

第二箱添加3支汽油款后，跑高速400公里后，停车4小时后热车测

第二箱添加3支汽油款后，跑高速850公里后，停车一夜后冷车测

第二箱外地补充35升汽油(未携带添加汽油款产品)使用完后的公里数

第三箱汽油

第三箱添加3支汽油款后的公里数(65升汽油)

第三箱添加3支汽油款后，早上冷车测，机油数量增多，超出上线

截止写这篇纪实时候第四箱油已经开始在使用，目前整体感觉很好，动力十足，机油也稳定了。联系客服第四组用过之后再免费赠送两组燃油修复剂巩固一下，以达到彻底释放活塞环目的，所以说开不坏的丰田并不是绝对的，还是需要我们车主用心养护，毕竟清理和有效清理是两回事儿。。

上周发布了一篇汉兰达烧机油修复案例，相信大家都已经看过了，恰巧这个周末客户将完整修复后的素材提供给了我们，我们也顺势整理一下给大家来个总结吧，如果之前没有看过上篇帖子，翻看我之前的文章即可。

据车主反馈，前四箱油使用的时候基本都是市内跑的，第四箱油跑了555公里。

第四箱油跑了555公里

前四箱油总里程行驶了2125.3公里

四箱油总计行驶2125.3公里

最终巩固的两箱油跑了趟高速，短时间内对于四缸机来讲，跑的越快清洁和修复效果越好，毕竟想释放活塞环需要发动机持续按照正常运行的工况去进行的，也就是我们产品独特之处，行驶中修复烧机油。

第五箱油起始里程为115558公里

第五箱油结束，跑了510公里

据客户反馈，第五组燃油款使用结束冷车看机油液面有增加，高出上限8mm，这个下文给各位讲一下为什么机油液位会增加。

  前五组共计行驶了2635公里

第六组公里数116068公里

其实机油增多（燃油稀释）的问题也是因为药剂大量的喷射，活塞顶部积碳已经干净，那么药剂还是会顺着边缘流入到气环、活塞环、回油孔再到机油底壳的过程，因为通畅又因为添加剂是低燃，在一定程度上出现了增多的情况。那么最后的下方就是机油喷嘴和曲轴、连杆，如果加了机油款，会随着机油混合喷溅到缸壁，这样更容易接触到活塞环，进行更为高效的清洁，也就是我们为什么建议烧机油的车友确定是活塞环卡滞问题最好是机油款和燃油款同步进行，毕竟双管齐下，效果会跟好的。

机油液位增多的情况在直喷机确实更容易出现，短途驾驶或者长时间低速形成更容易造成，而他为什么不会一直增多，因为发动机内部的温度即便是你在低速下形式，温度会上升到一个恒定温度，而恒定温度是足够可以燃烧掉汽油的，刚刚说的添加剂为低燃，确实部分添加剂会流进发动机中，但是活塞高速运动的压力也会把这部分排出去，所以，机油液位增多他不会一直多到检查机油尺时多出来1L或者以上的量，添加剂本身又为油性的，所以这部分增多是不会影响机油润滑的。

如果机油烧完了全是添加剂，那么前面理论就不足以成立，毕竟70L的油箱按照1/10的用量，应该只是机油底壳会多出7L以上的机油，这个显然没有，而这个添加剂和机油的分子又几乎一样，所以不存在把机油烧干的问题，那样车的磨损会加剧，恐怕就到不了我们3、4000km后的样子，那早就在修理厂了，同时，这也说明，活塞环开始恢复，能够较好的把这些残留的机油挂回到油底壳，至于是不是必须等到机油增多才是活塞环释放好，这个应该不是确定结论，也是结合不同车型、机器、驾驶习惯得出。

以上就是关于机油增多的相关解答，希望能帮助在使用我们产品的车友们能答疑解惑。

修复完成后客户正好到了检车时间，不烧机油了，排放也好了，检车一遍过。

最后在和大家强调一下，使用PNF技术烧机油修复剂，无论是机油增多，还是机油没有增多，这个不说我们关注点，我们要做的就是观察修复期间的机油稳定性。不管修复期间如何，最后修复结果满意就可以，但是一定要按照要求来，前功尽弃就是一瞬间的事情，毕竟活塞环是堵塞还是卡滞我们看不见摸不着，只有按照最佳的修复建议和使用次数，那最后的结果就一定是好的。