本质上说，这属于打造集团价值链的长线逻辑，要远比单纯提升市场体量更为重要。

“变”中重生

当然，面对电动时代和不断变化的市场环境，转型魄力和可持续发展是重要前提，为此而来的产品投放速度和灵活的战略规划似乎更值得关注。细看业绩报告，会发现其转变主要体现在两个层面，即：提升效率、强化集团竞争力。

首先，在新能源产品投放上，主打的一个“既快又全”。

大众集团计划在2024年推出30余款新产品，不仅数量是历年最高，且产品组合也将迎来焕新。

其中，采用混动技术的高尔夫、途观等畅销车型及基于MEB平台打造的ID. 7和ID.2等纯电新车，将起到筑牢大众集团市场地位的作用，其意义更多在于“托底”。

相比之下，基于高端纯电平台PPE打造的全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron等新车，则代表着大众集团在纯电领域的“顶格”价值，从而继MEB平台后，进一步在高端和豪华汽车市场释放出强力魔法。

其次，灵活的战略规划，则是全方位推进可持续发展的关键。

比如“regenerate +”战略，一方面通过电动化转型降低碳排放，另一方面，体现在聚焦生产流程中的碳减排上。按照计划，2030年，包括中国区在内的全球工厂将实现外部电力供应100%来自碳中和能源；到2040年大众汽车集团在全球所有生产基地将整体实现净零碳中和，这比原计划整整提前了10年。

再比如大众集团将面向集团旗下所有品牌，实施史上最大规模的绩效计划，预计到2024年底，在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，以此抵御通货膨胀、成本上涨等不利因素影响。

上述种种，并非是大众单纯的降本增效行为，概括起来应该归结为一个追求长期价值链打造的逻辑。通过强化集团竞争力、提升效率、释放财务潜力，以此在长期更好满足全球客户的需求，从而适应不断变化的市场环境，最终将产品优势转化成市场动能。

在千禧年之后，看到奔驰的AMG和宝马的Mpower在性能车领域的成功后，大众萌生出打造真正性能车的想法，于是便在2001年推出了甲壳虫RSi，性能最强的原厂甲壳虫。虽然价格在当时卖到55万多人民币，但250辆的份额很快就被抢空了，收获到市场认可的大众随即便着手开始打造高尔夫R。

初代高尔夫R基于第四代高尔夫打造而来，代号MK4 R32。相较普通版的高尔夫，R32做了相当多的运动性升级，包括降低底盘高度、换装更高规格轮胎、采用运动座椅等，其中关键的发动机部分，MK4 R32换装了一台排量达3.2升的VR6发动机，最大可爆发241匹马力，最高可输出320牛·米扭矩，零百加速在DSG双离合与4MOTION四驱系统的加持下，最快仅需6.4秒，极速可达247公里每小时。

外观上，MK4 R32换装了更加夸张的前后保险杠，并采用了三门布局与双边单出的排气，涂装用上了“R”部门最为经典的魅影蓝。总之，升级过后的MK4 R32，也同样收获了消费者们的热捧，销量也远远超出了大众的预期，作为高尔夫R系列的首款作品，也是大众四驱性能小钢炮的初步尝试，算是相当成功了。

第二代高尔夫R，代号MK5 R32，基于第五代高尔夫打造。作为首次换代之作，MK5 R32虽然依旧采用了3.2升的VR6引擎，但升级的FSI燃油直喷技术，让最大马力从原本的241匹提升到了250匹，DSG双离合版本的零百加速时间缩短至6.2秒。造型相较上代来说，MK5 R32可以是大变样，更大的进气格栅、更加圆润饱满的的车身线条，以及中间双出的排气，让这一代的高尔夫R更具性能气息，“R”部门标志性的蓝针仪表盘也是始于这一代车型。

紧接着从第三代的高尔夫R开始，“R”部门终于是正式成立，大众也自此抛弃了R字母后面的发动机排量尾标，正式采用高尔夫R来为系列车型命名，代号MK6 R。由于排放问题，经典的VR6发动机自此不在搭载于高尔夫R上，所以数字尾标也没多少意义了。好在专门强化过的代号EA113的2.0T涡轮增压在动力参数上更加优秀，270匹的最大马力与350牛·米的峰值扭矩给予了MK6 R更强的性能表现，双离合版本下的MK6 R零百加速进一步提升，来到了5.5秒，首次突破了6秒大关。

虽然MK6 R是正式引入国内的首款高尔夫R车型，但相信更被国人所熟知的肯定还是第四代高尔夫R，也就是基于第七代高尔夫打造而来的MK7 R。这一代车型之所以受追捧，与其提供的旅行版车型有很大关系。对于追求性能的奶爸来说，旅行版的MK7 R无疑是最佳的选择之一，外观造型相当低调，却有着远超大部分公路车的性能体验。

MK7 R从此前的PQ系列平台换到了MQB平台，发动机也由上一代的EA113换装成了第三代EA888。国内版本售卖过的最后一代进口高尔夫R，是2017款的7.5代版本，最大马力290匹，峰值扭矩380牛·米，官方零百加速突破5秒大关，缩短至4.8秒。可惜的是，由于之后越来越严苛的排放法规，最终让大众砍掉了高尔夫R的引进项目，7.5代高尔夫R至此成为了国内高尔夫R的绝唱。

高尔夫R不再引进除了排放法规外，相对小众的受众群体也是原因之一。众所周知，彼时的国内市场对于像高尔夫R这样的性能车，是相当不友好。相较普通高尔夫贵出二十几万的售价，大众品牌在大部分消费者心中的低端印象，国内汽车文化氛围不及国外等等原因，让高尔夫R沦落至小众间的好评车型，属于是典型的叫好不叫座了。所以比起花费成本来满足排放法规，直接砍掉利润收益低的进口高尔夫R显然是个更好的选择。

最后就是现款在售，尚未官方引进国内，基于八代高尔夫打造的MK8 R了，也是史上最强的高尔夫R。2.0T发动机继续进化，最大马力被压榨到了320匹，峰值扭矩提升至420牛·米，加上大众招牌的4Motion四驱系统，这一代高尔夫R的官方零百加速仅需4.7秒，极速最高可达250km/h。除了动力外，MK8 R原厂就标配了双边四出的天蝎排气，并且采用了全新的悬挂系统，有关运动方面的机械素质调校升级也相当到位。

始于颜值，然后陷于才华。当人们被长安汽车独特的设计美学吸引后，相信很快就会沦陷到长安深厚的创新技术“才华”。在这个软件定义汽车的时代，长安汽车始终坚持为用户打造尽可能趋于完美的智能出行体验，并且为此不惜斥巨资建立“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局，通过16个技术研发中心，17家科技公司以及来自30个国家尖端技术研发人员打造的世界一流研发团队，坚持自研创新来迎合新时代下消费者的数智需求。

10月7日，长安汽车宣布，原大众汽车集团全球设计负责人克劳斯·齐科拉先生正式加盟长安汽车，担任长安汽车副总裁，负责长安汽车全球设计工作。凭借丰富的经验和全球化思维，他将为长安设计注入新的力量和创造力，融合全球设计理念，带领长安设计迈上新台阶，打造世界级的汽车设计硬实力，进一步提升长安汽车的国际影响力。他将巩固长安汽车在汽车设计行业的优势地位，展示长安汽车对设计力量的高度重视和对全球发展的决心。

从德国到中国，从沃尔夫斯堡到山城，设计传奇仍在延续

作为世界顶级汽车设计师之一，Klaus Zyciora先生正式加入大众汽车，担任室内设计师。随后，他于2000年成为大众汽车内部设计负责人，2002年成为大众车外部设计负责人、2007年成为大众全球设计负责人和2020年成为大众集团设计负责人。负责监督大众旗下12个品牌的设计工作，包括大众、奥迪、保时捷等。Klaus Zyciora先生拥有丰富的汽车设计经验和全球设计团队领导经验。具有前瞻性的国际视野，擅长协调集团设计协调和管理事宜。

在过去的30年里，Klaus Zyciora先生参与并负责了多款大众全球流行车型和明星车型的设计，包括布加迪威龙、重新设计的甲壳虫和大众ID系列。他还亲自设计了“大众第四代家族设计产品系列”。他还创造了许多伟大的作品和传奇，领导了第五代、第六代、第七代和第八代高尔夫的设计。这几代人的设计使高尔夫成为一款颠覆性的车型，其简单实用的设计也成为许多后来车型的典范。

在全球设计领域，Klaus Zyciora先生成绩斐然，曾担任德国iF工业论坛设计评委、CDN国际汽车设计大赛人物评委，并获得德国红点奖、《汽车图片报》最佳设计奖等一系列奖项。

对于汽车公司来说，顶级设计师不是在设计汽车，而是在设计品牌。因此，如何将东方的魅力与西方的魅力相结合，将传统文化、数字技术和现代时尚艺术有机地结合起来，为长安独家品牌创造独特的设计语言，也许这将由克劳斯·齐索拉先生来解决。

向上设计，企业全球化，这一双向旅程

当然，在选择加入长安汽车之前，Zyciora先生亲自展示了长安的硬核实力和软文化，并对长安的设计平台有了深刻的理解。最终，两人一拍即合，成为了一个双向的故事。

当克劳斯·齐科拉先生谈到他对长安汽车的看法，并强烈赞扬长安的实力和对中国汽车的认可时。“长安汽车展现了为全球客户提供领先产品和服务的能力。之所以选择长安汽车，正是因为对长安汽车综合实力和设计文化底蕴的认可，以及对快速崛起的中国汽车行业的吸引力。

同时，长安汽车对设计的重视和投入，以及对设计文化的积累，也让Zyciora先生心中充满向往。长安汽车的设计一直被业界视为典范。它通过先进的设计推动产品迭代，持续深入探索，与时代发展相融合，打破传统汽车美学对设计边界的理解，致力于为每一位用户创造温暖愉悦的体验，引领行业审美进化的潮流。

在全球化背景下，长安设计作为长安汽车品牌的枢纽，目前已形成国际化的专业布局。目前，长安汽车拥有来自全球30个国家的17000多名工程技术人员，在重庆、北京、上海、河北、安徽、意大利都灵、横滨、英国伯明翰、美国底特律、慕尼黑等地建立了“六国十区”的全球协同研发格局，德国今年恰逢长安汽车欧洲设计中心成立20周年，日本设计中心成立15周年。长安设计在多个地点建立了24小时研发，跨越了地理障碍。长安汽车打造的全球化设计平台和开放的企业文化，正是Zyciora先生展示自己技艺的强大信心。

对于汽车来说，设计是一个关键因素，一个好的设计可以让它更接近用户，给人留下深刻的第一印象。目前，长安汽车以极致的效率打造出UNI-V、深蓝S7等知名经典产品；我们以前瞻的眼光创造了VIIA和CD701等令人印象深刻的创新概念，为用户提供差异化、高质量的新车和生态产品设计体验。深蓝汽车的共生美学、长安启元A0的富光美学、长安汽车纵横差异化的设计理念已经形成，满足了不同用户的需求，打造了前瞻性、领先性的设计。

在设计层面，长安汽车已经通过多款优秀产品展现了内在实力，包括UNI-V、深蓝S7等经典产品，以及VIIA、CD701等创新概念，为用户提供差异化的优质设计体验的新汽车、新生态产品。目前已经形成了深蓝汽车的共生美学，长安启源A0的扶光美学，长安汽车的纵横万象等差异化设计理念，满足不同用户需求，打造设计前瞻引领性。

当下的汽车行业正经历着百年未有之大变局，克劳斯·齐乔拉先生除了需要在全球智能化电动化时代下，充分融合东西方设计美学，同时还将面对一个关键课题“如何让长安汽车走向世界？”对此，克劳斯·齐乔拉先生表示：“相信未来，我们将以更杰出的美学设计赋能产品与品牌，打造差异化与独特竞争力。以令人叹为观止的品牌、设计和体验赢得全球客户的喜欢和认可，是我的使命！”

克劳斯·齐乔拉先生具备丰富经验与创新思维，我们相信他有能力带领长安设计迈向全新阶段，打造适应全球市场需求的独特产品，从而让中国品牌汽车真正走向世界，让世界感受中国汽车品牌设计的魅力。

这款新车或以ID.2命名，可能会基于大众ID.Life概念车展示的最新设计理念打造，官方设计图可能会在今年3月亮相。ID.2将成为大众集团首款基于MEB-Plus平台打造的汽车，量产版可能会在2025年推出，起售价或将为22500欧元（折合人民币约16.5万元）。

一、基于MEB-Plus生产 大众推出高尔夫纯电动车型

▲大众ID.Life外形效果图

就尺寸而言，ID.2的长度可能在4250mm左右，介于高尔夫燃油版与Polo中间。由于新车将采用纯电架构，将会导致汽车前后悬垂缩短，最大限度地拉长轴距，将会保持和高尔夫系列大致相当的车内空间，在实际乘坐体验上也会与现款高尔夫基本类似。此外，新车重量预计在1600公斤到1700公斤之间。

▲大众ID.Life内饰效果图

新车将采用更接近两厢掀背车的造型，虽然没有曝光内饰信息，外媒猜测会采用与ID.系列相似的内饰风格。

作为一款量产车型，这款新的电动车预计将于2025年成为大众集团首款利用MEB-Plus平台打造的汽车。新车可能将采用磷酸铁锂电池，充电速度可达200千瓦。

▲大众ID.Life模型图

动力方面，MEB-Plus虽然是前驱电动平台，但也可支持双电机四驱动力系统。据外媒预测，新车早期将先推出单电机前驱版本，后续很可能会推出搭载双电机的四驱版本，不排除之后会推出高性能的高尔夫GTI纯电版本。

二、支持更长续航 大众推出MEB-Plus纯电平台

▲大众MEB-Plus

早在2022年年底，据大众官方公布的信息，大众汽车计划未来几年在纯电平台上加大投入并进一步研发，MEB平台或将升级成为MEB-Plus平台。按计划，其充电速度、电池容量以及数字化架构将得到全面优化。

例如，在MEB-Plus平台上，自动驾驶功能将有机会获得重要提升。MEB-Plus平台将采用大众汽车新一代电池技术，其续航里程最高可达700km。

此外，MEB-Plus平台还将大幅减少充电时间，未来最高充电功率能达到近200千瓦。基于MEB-Plus平台打造的产品选择将更加丰富，涵盖了高性能和豪华等不同领域的车型。

MEB-Plus还采用了高通Snapdragon Ride，自动驾驶能力将进一步提升。

三、迫于销量 更是行业大势所趋

在占据欧洲汽车销量排行榜榜首14年之后，大众高尔夫终于在2022年被Peugeot 208 super mini取代。2022年欧洲汽车销量排行榜上，高尔夫仅排第五名，领先高尔夫的还有Dacia Sandero、T-Roc、Fiat/Abarth。有外媒推测，大众推出高尔夫纯电动车型正是为了振兴销售。

▲欧盟通过2035年停售新燃油车的议案

此外，随着欧盟正式通过2035年停售新燃油车的议案，在欧洲汽车消费市场，电动车取代燃油车已是大势所趋，电动车的发展已经成为新型汽车发展的重中之重。

在此大背景下，大众必须未雨绸缪，开始寻求转型。有传言称，大众正在为电动车行业即将到来一波造车潮打造一款更受欢迎的车型，ID.2新车的发布或许是大众转型的关键一步。