配置方面，纯电版Macan与一众保时捷车系一样，配置高低完全取决于你的选装预算。但在纯电版Macan Turbo上，副驾屏、BOSE音响、后排独立空调、全车无钥匙进入、碳纤维/真皮方向盘、HUD抬头显示、矩阵式LED大灯、L2级辅助驾驶等都为标配，这在整个保时捷车系中还是比较罕见的。

纯电版Macan 4的基础配置，就比较“丐里丐气”了，像Turbo版一系列标配项，纯电版Macan 4都需要额外选装。这里咱们也不妨大胆猜测，纯电版Macan 4与Turbo的定价，大有可能会差出一台3系的价格。毕竟，单是这些选装件的总价值，在保时捷车系中可是不便宜的。

行驶系统配置来看，纯电版Macan 4和Turbo均搭载了双电机四驱动力，前者最大动力输出300kW/650N·m，0-100km/h加速时间为5.2s；后者最大动力输出470kW/1130N·m，0-100km/h加速时间为3.3s。

续航方面，纯电版Macan 4和Turbo都配备了100度电池，纯电版Macan 4在WLTP工况下的纯电续航里程为613km，纯电版Macan Turbo为591km。从已知信息来看，纯电版Macan快充峰值功率为270kW。

底盘方面，纯电版Macan 4和Turbo悬架结构大概率将保持同步，但纯电版Macan 4并未标配空气悬架，Turbo则给到了空气悬架、四轮转向、后桥差速锁等配置。并且，保时捷出色的底盘调校水平与顶尖技术，通常也会在Turbo/GT系列全盘解锁，如果预算充足，建议直接跳过纯电版Macan 4，拿下纯电版Macan Turbo。

此外根据此前消息表示，Macan EV还将是保时捷首款基于PPE平台打造的SUV车型，将会采用800伏技术，并全系标配100千瓦时电池组，WLTC工况下续航里程可达到500公里，拥有众多黑科技加持。

我们先来回顾下该车型的外观，Macan EV作为换装动力的新能源车型，其在设计层面上仍很大程度沿用了保时捷家族的标志性语言设计。包括分体式设计的前大灯组，双层通风格栅、富有战斗氛围的下包围以及凹凸有致的筋线仍保留在了Macan EV上，辨识度还是十分出色的。

同时，Macan EV还将会装配上熏黑铝合金轮毂以及自适应扰流板，整体侧面轮廓和曲线似乎也与燃油车型没有太大差异，仍是趋向于扁平化的轿跑风格。

值得一提的是，Macan EV也还很有可能将会配备上无框车门，整体运动氛围或许再度提升。

内饰方面，根据最新消息来看，其车内会有着较大幅度的革新，这也是新能源车型的一贯作风。其搭载12.6英寸全液晶仪表的造型将会与Taycan的设计相似，人体工程学和使用体验会更加出色。

而10.9英寸中控屏则将会采用了内嵌式设计，更有利于驾驶员进行近距离的操作。此外，Macan EV在副驾驶前方还设有第三块10.9英寸娱乐屏，出风口下方也设有电子显示屏，搭配一些物理功能按键，凸显了不少的设计感和层次感。

值得一提的是，根据官方表示，保时捷Macan EV车机系统底层将会基于安卓系统打造而来，可通过保时捷应用中心通过Spotify、YouTube甚至WebEx等众多程序进行更新，还有更丰富的娱乐软件和车机地图。

同时其也包含了Android Auto或Apple CarPlay，完全可以满足不同用户的使用需求，拓展性也将会有所提升。未来在国内销售车型的车机系统也将会由保时捷本土化团队主导开发，更符合国内用户使用习惯。

动力方面，顶配的Macan EV车型将会具备有612马力的峰值功率，最大扭矩为1000牛·米，0-100km/h加速仅在4秒内，最高时速被电子限速在了250km/h，这样的数据已经可以打败保时捷旗下众多的燃油跑车了，性能非常出众。

并且，Macan EV将会全系标配100kWh的电池容量，在WLTC的测试循环下，续航可以达到500公里，国内在售车型的续航则可以会有一定程度的提升。同时由于其是基于PPE纯电平台打造的，电池电压仅有800V这个标准，所以直流快充功率也可以来到了270kW的高速。

就车辆本身来看，保时捷Macan EV的外形设计依旧能为消费者带来极强的熟悉感，毕竟它依然是一款保时捷、毕竟Macan的名头，也赋予了它一些可供依托、不可背弃的经典，整体看着与当前这款油Macan，或是我们认知中保时捷应该是的那样，都属于同一世代的经典味道。只是基于降低风阻、优化续航的诉求，新车采用了EV世界中已成标配的全封闭式格栅元素。