为了增强车辆的驾控表现，一方面是配备了钜星底盘，该底盘曾获得“2022中国十佳底盘”殊荣，运用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，经过精细的调校，做到“韧、顺、稳”，兼顾乘坐舒适性与驾驶乐趣。另一方面则是装载了“AVDC影子车手”（车辆自适应动态控制系统），简单来说可以根据不同的驾驶者以及行驶工况，自适应调节油门灵敏度、弯道辅助控制等，就好像有专业车手在帮你辅助驾驶一般，故而具备出色的驾控体验，有非常出色的全面性。

最后自然是智慧科技，ADiGO SPACE超感交互智能座舱，打造了听、唱、看、玩四位一体的娱乐座舱新生态。支持覆盖全场景的语音控制，具备“宝宝、回家、静谧、上班”等多个官方场景。比如说“我要上班”，系统会在0.6S迅速识别，接着自动打开音乐、调整适宜的空调温度、导航到公司，就不用再繁琐地一个一个打开设置，一个轻松的语音指令便可以轻松完成所有。

此外，全系标配的8项L2级智能驾驶辅助功能，其中AEB自动紧急刹车带VRU行人识别及保护，再配上540°透明车底，可以及时现实周遭环境。比如有没有“逮虾户”的外卖小哥、不走寻常路的中学生、亦或是道路上的异物，能够让你第一时间接收到这些信息，就算是新手司机过窄路、停车入库再也不用担心剐蹭了，这些都让其智能属性领先于同级，智能进化看得到。

也正是因此，传祺GS4 MAX会是一款让你开起来很顺手的车型，高效动力和精致的底盘调校，给你带来热血的感觉。接地气的智慧科技，又会让你在驾控过程中充满底气，主打的还是顺心。

底盘方面，传祺GS4 MAX采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合。在低速状态下该车的底盘质感韧性不错，而在中高速状态下也能保证一定的稳定性。

如果让我用两个词语总结传祺GS4 MAX这台车，我想我会说它颜值高分和空间出色，当然了，在动力和底盘等方面，它也交出了一份不错的答卷，总体来说还是能令人满意的。综合看下来，我认为这台车的确值得推荐。你们呢，对这台传祺GS4 MAX的看法如何？欢迎在下方评论区留言与我一起讨论。

传祺GS4 MAX在安全细节上也有闪光点，比如它比哈弗H6多了“透明底盘”，540度环车影像在户外道路行驶时，可以预防底盘剐蹭。传祺GS4 MAX还在主驾门板上集成了电子儿童锁，更便捷地保护后排儿童。同时我们拿到这台只跑了百余公里的新车，车内完全感觉不到异味，说明传祺对于车内空气质量的把控要求也很严格。

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加速/制动

中国内燃机实力在近年取得的进步肉眼可见，传祺GS4 MAX和哈弗H6的1.5T发动机输出参数相仿，数据领先于宝马、大众的同排量涡轮引擎。

在变速箱的选择上，传祺GS4 MAX和哈弗H6也都搭载了7速DCT湿式双离合变速箱，经过连续5次0-100km/h加速测试，两款车型都可以跑进8秒区间，只是H6的换挡冲击力更强，而GS4 MAX的加速成绩相对更稳定。

制动方面，传祺GS4 MAX旗舰版配置235/55 R19的GitiComfort 225轮胎，而哈弗H6选择225/60 R18规格的锦湖SOLUS HS63，都是偏舒适的类型，整备质量差距也仅有20kg。实测最佳100-0km/h制动距离，两款车型相差只有8cm，不过在连续5次连续刹停后，传祺GS4 MAX的刹车热衰减、脚感的变化来得更晚，制动力释放更均匀，而哈弗H6的制动系统热衰减更明显。

日常驾驶的工况下，传祺GS4 MAX和哈弗H6都能满足家庭用户的需求。有所不同的是，GS4 MAX的油门响应没有H6那么敏感，动力输出更显线性，而且中低速下传祺将变速箱升降挡控制得更平顺，比哈弗车型少了偶发的闯动。

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底盘悬架

同样采用麦弗逊、多连杆的独立悬架组合，传祺GS4 MAX和哈弗H6在驾驶过程中呈现的性格却并不相同。

传祺GS4 MAX给人的感觉更像是来自欧洲的紧凑型SUV，压在簧上的质量很扎实，对于路面颠簸的处理动作迅速，把弹跳抑制在乘员下半身，保持舒适度的同时留下丰富的路感，高速道路上遇到大曲率的起伏时，也有更好的贴地性。哈弗H6则接近日系SUV的风格，行走姿态显得更为轻快，对于颠簸的过滤吸收更多，但也带来更强的车舱摆动，悬架对于高速抛跳的处理也增加了悬浮感。

在山路驾驶时，传祺GS4 MAX同样延续了欧系风格的体验，从转向回馈的手力到车头响应的渐进感，都比哈弗H6更适宜开快一些。当然我想传祺的AVDC影子车手功能，也起到一定作用，它能主动调节油门响应和弯道的辅助控制，帮助驾驶员维持最佳的行驶路线。

另外，GS4 MAX也运用了传祺的钜星底盘，质心在同级别SUV里算是很低，虽然官方宣称的转弯半径和哈弗H6一样是5.4米，但它在弯道里可以更好抑制车身侧倾。

与此同时，360°全景影像搭配180°底盘透视横扫视野视角，避免在昏暗的停车场没注意到障碍物磕磕碰碰、或是路过碎石路面底盘不小心被剐蹭，毕竟财产安全也是一种安全。

传祺GS4 MAX还拥有AVDC车辆自适应动态控制系统通过对发动机、变速箱等核心部件的动态集成性控制，实时解析路况环境实现车辆自适应动态控制，从而确保行驶更稳定，不易出现打滑、车辆偏移等具有潜在风险的状况。

除此之外，车辆本身的机械素质不仅会影响驾控体验，在行车安全中也占据了极大比重。

此次传祺GS4 MAX采用的是“2022中国十佳底盘”——钜星底盘。麦弗逊独立前悬与多连杆独立后悬的组合在搭配细致的调校，整体优化了传祺GS4 MAX的韧性，带来了5.4m最小转弯半径，在某些需要紧急打方向盘的时候，为驾驶者留下更加游刃有余的车辆姿态调整空间。

而正是得益于优异的底盘，此前传祺GS4 MAX在78km/h的麋鹿测试中，还以比同级产品低24mm的质心取胜，能够为用户带来更稳定安全的驾控体验。