小狮子兢兢业业地陪我和家人度过了每个用车日子，任劳任怨。而我也在力所能及的范围内对她也还算不错，外观随时洗得干干净净，内室隔个半年来次精洗。保养定时做，机油也用指定的。

最近两年主要是市区跑，慢慢的发现车车没有原来那么有力了，怠速也出现抖动现象，直至有一次急弯没减速，车身很倾斜时亮了保养灯，送去检查才发现，其实我对车车一是不了解，二是很大意：我这款408机油灯是不会亮的，这么多年了都不晓得；刚保养不到仨月，机油消耗得差不多呢？！

第一次仅仅是添加机油，此时是105000公里左右。因为是免费添加机油，连续喝了两瓶才喝够，师傅很奇怪，怎么你这车这次差这么多呢？并嘱咐我随时观察机油尺。

又过了一段时间，来到108000多点公里时，又出现保养灯在急弯时闪烁。师傅又给她喝了一瓶多。并告诉我说，你这车现在烧机油已经非常严重了，下次再来就直接大修。

一听到烧机油、大修，心里很上火。泡到知乎上去请教、求教。

所谓心心念念必有回应。知乎出大神这是人所共知的事实，也非常相信大神的经验和方法，所以立马决定就按照大神处理烧机油的方式去实际操作一次。

1.2023年2月27日，做小保养：换机油、机油格等，里面的机油放出来一是很黑，二是只有2升多丢丢，车子可以加4升机油啊，距离上次保养才不到3000公里（原来7500公里保养一次，放出来差不多也是3升多）。此时公里数为113085公里。

2.2023年2月28日，到途虎养车查看情况：4个火花塞有老化，火花塞顶端有积炭；废气阀渗油；用内窥镜查看1缸和4缸积炭很严重，都结痂了（看着揪心忘了拍照，在知乎里找了些图片，印象里比图片还严重的多，结痂结斑更多）。

火花塞顶部有油

师傅开始检查，内窥镜什么的都准备好了

这里主要是说明图片的真实性

实际情况比这个还黑，因为我记得清楚有好几个结痂

3.2023年2月28日就准备下单的，老板说3月1日有活动

4.2023年3月1日下单，果然便宜很多

5.2023年3月2日，上午预约到途虎养车更换废气阀总成。换完后，不晓得是心理作用还是第一次穿皮鞋的原因，还是确确实实有改善？反正感觉车子更有力了，超车更有信心了，油门也变得很轻盈。

保养后跑了87.4公里，能对上1中的“此时公里数为113085公里”。

6.2023年3月3日，看到快递马上就要到了（顺丰是真快，从东北过来走到湖北最西边才2天左右），就马上去加满油。

这油价也是好久没遇到过了

7.2023年3月4日，周六却要值班，上班路上发现快递已经在派送了，就立马电话问问，结果还在装车，就自己过去拿货。

8.首先要批评哈老板的包装，我的乖乖，太严实了，还是黑色包装。我拿剪刀搞了好久才把5个包裹全部拆开，要是不清楚的话，还以为我买的情趣用品。下面的照片我都加有时间戳，所以就不写字了哈，看图最直观

全部拆完后来个合影，彩色包装拆开后是两个（下图图右边）

拿出马上要添加的一套，添加前和车车合影

添加前记录里程表113241公里

再次确认什么加在机油箱里，什么加到油箱里

添加前的机油尺

9.2023年3月4日，上午9点46分添加完毕。

10.里程是113241公里，保养完后行驶了155.5公里。以上为3月4日上午10点完成。

11.今天是3月6日，吃完中饭来看看车车，并记录

距添加修复剂后刚好跑了52公里，油表差三小格到满，消耗2小格

机油尺好像没变化

12.2023年3月8日，昨天虽然大雨，但还是跑了些地方。

距添加修复剂后刚好跑了125公里，油表差九小格到满，消耗6小格

机油尺好像没变化

13.2023年3月13日，这两天跑得有点多，来记录下。

距添加修复剂后跑了452公里，油表差31小格到满，消耗22小格

机油尺好像没变化，保养后才600公里，没变化也正常吧

14.2023年3月14日，第一箱油跑完了。因为司有普客服说的清楚，修复期间，最好是12天内跑完一箱油，所以能多跑就使力跑，昨天还走国道跑了个长途，部分路段还开着空调，所以一下就把第一箱油给整到红线了。说下上次更换了废气阀总成后，不是说感觉车子更有力了么？！但是那真的要么是因为第一次穿皮鞋，鞋底硬的缘故，要么就是心理作用，根本就不存在换废气阀后提升动力这一说，这一箱油干完了，尤其是后期跑得多的时候，根本就没有说动力有好转，油耗确实不低，但是怠速时的抖动确实有所改善。

今天开始第二个疗程。因为司有普客服说的很清楚，第一箱油是看不出来效果的，所以就没有去途虎养车用内窥镜查看里面积炭情况。

第一箱油仅仅跑了500公里，昨天看了下油耗，在9个多油，记得才买车那会儿天天关注油耗，那会儿最高才7个，最低有4个多油的。这该死的积炭，该死的烧机油。

15.第二个疗程，开整。

2023年3月14日，上午10点26分第二个疗程添加完毕。

里程是113734公里，保养完后行驶了649公里。奶奶的，一箱油连600公里都跑不到了现在，原来基本上是200块的油费可以跑400多公里。

16.2023年3月17日晚上又来看看冷车时的机油尺。

反复确认，机油尺好像没变化

2023年3月22日上午又来看看冷车时的机油尺。

反复确认，目前到了上限了好像

中间来打个广告，晚上接娃娃放学，地下车库车位小，好多家长一车占两位，搞的很多车不好停，然后今晚我也中招了，把右后叶子板刮了，擦破了，还有个地方钣金（○中那里）也出问题了。然后联系途虎养车做漆。保证9点送车过去，下午3点左右可以拿车，中间还可以洗个车打个腊。

虽然车龄已经很长了，但看着还是心痛，这么多年来第一次自己开车搞成这个样子，很对不起车车。

17.第三个疗程，开整。

加满第三缸油，加完第三个疗程的燃油修复款后的公里数

反复确认，机油尺在上限以下的两格位置

18.2023年3月28日，因为第三箱油也跑了几天了，就抽个时间去了趟途虎养车，用内窥镜看了看缸内积炭情况。这个不看不知道，一看不得了啊，亮闪闪的啊。

里面积炭被清理的干干净净的了，记得那会儿里面黑漆漆的，都结痂了，现在呢，亮锃锃的。途虎养车那个小师傅就反复的问我，说，我记得你上次来的时候那个师傅给你看，你这里面应该是很重的积炭，怎么今天积炭一点儿都没了呀？另外你这里面怎么这么多机油呢？我不得告诉他我用了司有普修复剂，因为那次来的时候他们都是叫我大修，我只是说帮一个加油站的朋友完成燃油宝任务，加了几瓶燃油宝。他还是纳闷，为什么会有这么多机油呢？我才不管你有多奇怪了。

晚上回到家，立马把上面情况给司有普客服反映了，客服告诉我这个不仅仅是机油，还有修复剂在里面。不用担心问题。然后要继续使用，积炭清理不是目的，不要本末倒置，目的是不烧机油。所以还要坚持使用，直到疗程完毕，机油保持稳定才是最终效果。

19.第四个疗程，开整。前段时间到武汉出差，车车就老婆上下班和接娃儿放学，所以烧完一箱油时间拉得比较长，回家后就使力跑了下。这次是跑到红线后，先加修复剂再去加油站添加汽油。

马上到加油站加第四缸油

20.第五个疗程，开整。上一缸油就没原来几缸油跑得那么快了，就没说严格控制在12天内跑完。

马上到加油站去喝饱（油价又涨了）

21.车车放院子里晒了一上午，就等待会儿再来看机油尺吧，这会儿引擎盖太烫了，不敢碰它。

反复确定机油尺（放了一下午后的冷车、没少）

22.第六个疗程，开整。五一期间跑得快。

23.总的来说，在第6个疗程前，隔三差五的看看机油尺，没有下降的迹象，期间去途虎养车用内窥镜看了几次里面的情况，都非常好。慢慢的就疲软没管这个事了。

24.2023年8月8日，提前了2000公里到途虎养车去做保养。想着12万时做大保养，但自己觉得那么多积炭被清理走，那些机油格啊，油路啊里面会不会残留很多渣渣呢？想来想去就提前去保养算了。结果到了途虎养车，根据平时的保养记录和当时的检查，还是小保养，火花塞提前换过了，刹车油换过了，变速箱油在9万左右时换了，正时皮带快10万时也换了，这次他说连空调滤芯都不用换，毕竟一般间隔一次换一次都可以，不必次次换，虽然钱不多，但心里比较舒服。放油时看了下，确实有点黑，但勉强能透过光，不像用司有普之前保养放油那么黢黑的。这次换了壳牌超凡喜力的灰壳。感觉车车在怠速时没什么抖动了，当然才换也没多的感觉。

25.2023年8月9日，整理办公室时发现上次放司有普的柜子里居然还有一瓶机油修复剂，那就不客气了，又加到了机油室去了。

怎么说了，不管是知乎也好，还是别的地方对烧机油的解决办法，尤其是司有普的推文，我个人前后用半年时间证明：司有普确实对我的标致408烧机油有帮助，并且是大帮助，我不敢妄下断言说根治了我车车烧机油的情况，但就目前来说，车车是真的没烧机油了。今天，我们财务室老大喊我帮忙给他下单司有普，司机班的几个司机都是建议大修，他也纠结犹豫了一上午（准确的说犹豫等待了半年，我开始修复时他就在等待效果）。我把我车的情况给他说清楚后，还是转账要我帮忙下单了。

我家附近有标致4s店，维修保养都挺方便，所以车子全程4s保养，用的虽然不是什么好机油，但都是原厂的。

日常保养中

新提车时候加装原厂大屏

打开副驾驶仪表台侧面盖板，准备走线

倒车影像信号线走线

开通倒车影像和GPS，德赛西威的原厂屏幕清晰度一般

烧机油的开始，依稀记得第二次保养放油前看了机油尺在上限和下限的中间位置（周期7500公里）。那时在群里问其他车友，都说正常的。在我印象中从保养时加入多少机油，保养时就会放出多少机油。2015年2016年，标致烧机油在论坛里发酵，然后烧机油时间和1.2T皮带掉毛，烧机油事件愈演愈烈。直至2018年，代号为EC8,1.8自然吸气的发动机停产。厂家对于烧机油的漠视也导致了法系销量跌到谷底。从14年到18年，后每次保养所剩机油都略有下降，但仍然在下限以上，10万公里是一道坎，记得有次听群里车友说机油报警，正好在车旁，无聊打开引擎盖测机油，一测吓一跳，保养后才4000公里，机油尺已经到下限了，回去把上次保养剩下的0.5L机油加上，自此我的车迈入了烧机油的时代，从开始的2000公里烧0.5升到现在2000公里一升。

虽然有心里准备，但是没想到积碳如此的厚。从买车开始就知道标致车比较挑机油，所以从来没有用过外面的机油。

来到4S店检查，活塞上面厚厚一成积碳

4S店师傅说有拉缸的风险，而且建议大修发动机，我和同事一起买的车，他的车已经大修了。

厚厚的积碳，有些已经超过了活塞的边缘

师傅耐心的检查了发动机没有洇油和漏油的地方，气门盖子也有没有洇油。排除了洇油，漏油导致的机油消耗。

和师傅沟通烧机油是活塞环卡死导致，这个EC8发动机当初为了节油使用了低张力活塞环，且为了高压缩比带来的动力性能，压缩比达到了11：1，国六之前的标致发动机不管是1.2T，1.6T，1.8T和1.8自吸都容易烧机油，而1.8自吸发动机又使用了小孔活塞环。积碳又是这发动机通病，所以极容易卡滞活塞环造成烧机油。在4S店大修发动机费用在5500元，可以解决烧机油问题，但毕竟是大手术，只要大修必然会造成车辆残值的大幅下降。还有装配不到位出现的其他问题。所以比较谨慎的回家考虑一下。

网上搜索标致408烧机油解决办法，看到有车友用免拆治理好烧机油的案例，并且有个车友修复后跑了20000公里，机油消耗正常。每个保养周期（7500公里）机油液位在机油尺中间位置，这和新车时消耗几乎一样。私聊了大神，交流了方法和注意事项等，觉得可行性比较高。

如果失败了，也只是白花了钱而已，并没有拆解发动机带来的不确定性故障。换而言之，如果免拆真的不行，那么可以考虑在必要的时候中修更换活塞环，这样只是拆掉汽缸盖，和活塞，连杆，刚换活塞和活塞环，虽然组装没有原厂发动机精密，但是对于这个EC5升级来的EC8发动机来说，依然是可行的方案。

既然有了两手准备，那么就从最简单的最省钱的方案事实。经过几乎一夜的考虑和准备（查阅了活塞环卡滞的案例和活塞环在发动机中的作用），准备先用免拆治理烧机油的方法，用修复剂清理积碳，释放被卡滞和堵塞的活塞环。

网购了12瓶燃油款+2瓶机油款修复剂，开始修复。第一次用修复剂心里是充满疑问的，这个真的可以吗？真的这么有效果吗？

中国石化加油站的妹子帮忙加入修复剂

第一组加入跑了300公里后，跑去4S店用内窥镜检查汽缸内的情况，可以看见活塞的金属色了。

第一次使用的效果给了我很大希望。

第三组跑完后活塞表面积碳基本干净了，可见积碳像雪一样逐渐融化的状态，这种清除方式更安全。积碳不会成块剥落，也不用担心剥落的积碳掉在缸筒里，造成更严重的拉缸。

成功就在眼前。

用完第五组的时候，发现机油增多，高于上线大约1厘米，抽出多余机油

自制工具，抽出多余的机油

抽出的机油，像酱油，又黑又粘稠，能看见瓶底沉积了一层黑色的颗粒，应该是清理的积碳。

抽出的多余的机油

用完第6组的时候来到4S店进行保养。大神特意交代，修复后一定提前及时保养。

一个老师傅，带着一个学徒的小师傅，每个大神都是从菜鸟成长起来的。这让我想起了初入职场的我，也是饱含热情的学习。

每一颗种子被播撒进土壤时，都带着开花的梦想，但在破土而出之前，它们要随时准备着承受烈日炙烤、寒潮侵袭，要面对无数的风雨。经不住考验者，永远埋在了土里，而那些奋力向下扎根、时刻汲取养分的种子，则终有一天会绚丽绽放。

象牙塔里，个个都意气风发。但走出校门步入社会，饱含激情和希望，但却最后往往不得不接受现实：激烈的竞争挫了锐气、庸常的生活耗了朝气、角色转换的不适应磨平了心气。

小师傅亲自上手体验，车主在旁边，小师傅多少有点紧张。

一台等待大修的发动机，从气门盖看出这也是一台1.8的自然吸气发动机，也是因为烧机油。如果没有看到网上大神的分享，我的狮子也会和这台发动机一样，躺在这里等待着大修。修好后或是重生，或是苟延残喘的活着。

保养完成后将最后一瓶机油款加入发动机里，彻底清除残留的油泥和积碳

保养后跑了大约2000公里，机油尺仍然接近满格，也没有之前的机油浑浊了，现在的机油很清亮。动力相比修复之前明显充沛了很多。油耗也降低了，同样的一大格油现在综合路况可以跑到160公里左右。

修复期间大约跑了近3000公里，有高速也有市区。总花费大约2000左右（不算加油钱），相比大修来说还是价格还是能接受的。

现在的公里数

解决了烧机油问题，最后，顺便说说408吧。其实作为一款A+家用车，空间绝对没得说。手动领先说不上配置丰富，但是仪表台，门板，看的见的地方都用了搪塑工艺，这点来说很难得。而且前后铝合金的防撞梁，215宽胎，全系标配六气囊，在当时来说非常厚道。但是当时手领的提车价格和现在比确实不低了，能卖现在的顶配车型了。好多人吐槽法系的扭力梁，其实法系的扭力梁调教绝对是大师级别的，毕竟底盘和操控性是PSA的看家本领。相比于同价位的独悬来说，有过之无不及。起伏路和山路开法系绝对是行云流水，人车合一的感觉。

除了这次的烧机油，大狮子8年来从没维修过，一直兢兢业业，毕竟没有完美的车。法系在安全，做工方面绝对是合资车里的第一梯队。

4008三款发动机的最早进口车型主要集中在2013款，是2.0L自然吸气的发动机，该款发动机有油封问题，但不多，这和进口的C4P毕加索很类似的发动机，市面上现在主要是国产版的发动机，大部分是1.6T和1.8T 发动机，1.6T 看似和宝马的一样，实则有很大区别，缸体是一样的，调校不同，相关的配件使用不一样。 就拿气门油封来说，很多人烧机油后第一个按照宝马发动机1.6T来进行操作，先更换气门油封，这个配件其实在标致上坏的很少，更换气门油封现在普遍采用免拆更换，不需要抬缸盖就可以完成，成本不高。

不过，这款发动机即便更换了气门油封还是烧机油，也可能烧的更加严重，排除更换时候发生了导管的磨损的情况，即使完美更换后，也可能因为活塞环有问题，出现更大的负压，导致很多机油通过废气阀参与燃烧。所以，平时机油使用得当的发动机，在20W 公里内不着急先更换气门油封。我们把这个气门油封的损坏概率提升到50%，为了50%的概率去博取一次更换，是不是真的有必要，大家结合自己的实际情况考虑下。

第一个环节也是最普遍的问题，活塞环堵塞，1.6和1.8T发动机上99%烧机油问题都和这里有关系不等于没有其他的配件消耗机油，只是说，该类发动机烧机油了99%活塞环是出堵塞卡滞问题。不可以混淆，再次强调一遍不等于其他配件没有问题。我们只认为只有活塞环问题，而忽视其他的配件问题，一定走弯路。活塞环的问题因为要拆开看才知道，那么有没有办法不拆开就判断是活塞环问题呢，有，把其他和烧机油有关系的配件检查后，剩下的就是活塞环问题了。一种排除法。后面我们聊下如何检查，检查哪些配件，是非常简单的检查，我们不重视，一定吃大亏。

第二个环节，该类发动机的废气阀也就是气门室盖有问题，毕竟是橡胶配件，高温下老化是一定发生的，大部分发生在7W公里后，绝大部分10万公里是个坎，到了这个公里数10台车9台这个配件已经失效，剩下1台走在失效的路上。

我们说的失效，主要是指里面有个油气分离器的膜片，其实就是个橡胶配件，圆形的，这个东西我们自己可以找到橡胶配件，但是粘不住，所以还是没办法，只能更换整体的气门室盖，要换原厂的，一定要是原厂的，而且要和车辆的车架号匹配的原厂配件。

市面上这种车的气门室盖10个有9个半是无效的，不要去博概率，5%的副厂配件好用的概率我们搏不起。这个配件初期是很难被发现的，初期的损坏也会消耗机油，消耗不是那么明显，后期很快彻底损坏，消耗非常厉害，几百公里消耗一升机油也是常见的。

有的车友，认为气门室盖边缘有机油渗漏就是气门室盖坏了，这种渗漏仅仅是气门室盖垫子老化，并不一定代表气门室盖里面彻底坏了。话说回来，要是真的发现1.6T 1.8T有机油渗漏出来，干脆气门室盖就一起换了，毕竟我们拆一次盖子还要注意安装螺丝的顺序和螺丝的扭力，不如一步到位全部更换，成本没有多高，不需要担心。

以上是18W公里以内的1.6T、1.8T的4008和5008发动机烧机油出现最多的问题，下面两个问题可能会出现，但是概率不高。

第一，涡轮增压器，使用机油不符合标准或者劣质机油，再或者更换机油保养周期过长，会过早磨损或者是的涡轮密封配件老化出现抽机油，严重的伴随尾气的白色烟雾很大。

第二，气门油封，机油使用不当，换油周期过长，或者长期使用PEA类的添加剂，自调添加剂都会导致气门油封橡胶过早的变硬老化，油封和气门导管的间隙变大，出现气门油封烧机油问题，通常初期是高速机油消耗的快，低速消耗的稍慢。严重的，早上冷车启动的5秒内能清晰可见的蓝色烟雾。

第一，缸压测试，拆掉火花塞，热车后，四个缸内的压力都要测试，每个缸体的缸压均值大于等于7,可以认为没有问题，低于这个数值的缸体，先检查气门是否关闭正常，排除气门问题，可能是缸筒失圆，气环窜口的问题，需要拆开发动机。

第二，活塞放到最下面，每个缸筒内窥镜检查缸筒的缸壁是不是有严重磨损，轻微的磨损不需要担心，很严重的磨损需要更换缸筒；活塞放到上止点，检查是不是有两道圆圈横向的磨损，有的话，气环有问题，需要拆开。上下检查后都没有问题，结合缸压没有问题。该车不需要大修发动机。

事事无常，有一种很悲催的情况，活塞环有裂纹，缸压也正常，磨损也检查不到，此时即便修复烧机油也不会解决问题，小概率车辆存在，这个没办法。这世界就没有一个办法可以百分百的解决所有的问题。

第三，内窥镜会看到大量的积碳，不要着急处理，第一和第二条没有问题，积碳的问题是最简单的，不需要脉冲动态或者干冰超声波，大几百的除碳成本是不需要支付的，只要PNF烧机油修复剂一箱油基本就全干净。

第四，负压仪测试机油尺加注口，该发动机的负压在35附近，低于31或者高于39就会开始消耗机油，比较轻微，3000-4000公里一升机油，跑高速消耗的慢，总在市内行驶明显消耗的快。低于27机油消耗就会明显，此时通过抬机油盖和拔机油尺均无法检查到，低于22 彻底失效，通过抬机油盖和拔机油尺才会被验证，但是为时已晚，1000公里一升机油的现象已经出来。所以，一定要有负压仪测试才准确。负压低就马上换原厂的气门室盖，负压过高比负压过低更复杂。今天先不了负压过高问题。

以上第一到第四检查环节没有问题后，可以采用修复疏通活塞环的问题也可以采用大修的方式，不过大修这事情，价格不一样，大修包原厂的就要过万，加上工时费接近2W属实正常，过于低廉的价格，发动机关键部件是副厂的，真不如不换，要大修就选择贵点的吧，甭管装配技术如何，至少先保证是原厂配件。要么就保持原汁原味，装车件质量是最好的，堵塞的活塞环疏通就可以解决烧机油问题，PNF技术的烧机油修复剂，油箱和机油同时进行行驶中修复，满足一定的次数，烧机油问题就解决。

篇幅太长，简单讲就是防止高温，发动机最高的温度是燃烧，养护好油路，PNF技术的油路养护是必不可少的。发动机最高的温度维持在一个合理的范围内，不会堵塞油环，对于没有烧机油的发动机也是非常有帮助的，这问题日后需要详细分解聊。

近两年，三天两头没事就要打开车引擎盖，看机油够不够，别人上车启动车辆我是上车先开盖查机油，这个尴尬，尤其是小长假几日游，第一件事先备一桶机油，生怕没机油把我扔路上了。

想必大家可能已经猜到了，不是大众就是法系，没错我的车是标致408 1.8L，网上一搜标致的这款发动机普遍烧机油，既然大家都烧，我的也没理由不烧。所以一般在十万公里左右开始，是烧机油爆发的开始。

我的车是2015年3月购买，到现在已经使用8年了，一共跑了11.8万公里，话说我这辆车除了烧机油，其他的地方都很省心，陪伴我游山玩水，从来未把我扔在路上，我这里原来有2家标致4s店，现在只有一家了，而且还是和雪铁龙公用的，车子全程4s保养，用的虽然不是什么好机油，但都是原厂的。

烧机油的开始，依稀记得第二次保养放油前看了机油尺在上限和下限的中间位置（周期7500公里），然后每次保养所剩机油都略有下降，但仍然在下限以上，10万公里是一道坎，记得，有次听群里车友说机油报警，正好在车旁，无聊打开引擎盖测机油，一测吓一跳，保养后才4000公里，机油尺已经到下限了，回去把上次保养剩下的0.5L机油加上，自此是我的车烧机油的开始，从2000公里烧0.5升到现在2000公里一升。

忍无可忍，无需再忍着手节约烧机油问题，接下来去了4s店，标致专修，通过检查，废气阀，缸压等，判断是活塞环卡滞导致的烧机油，目前维修方案有两种，一种大修发动机，另外一种添加活塞释放剂释放活塞环。

1.大修发动机费用在5500元，可以解决烧机油问题，但毕竟是大手术，只要大修必然会造成车辆残值的大幅下降。还有装配不到位出现的其他问题，

2.投加释放剂解决塞环卡滞导致的烧机油，理论可行，由于没试过有不成功的风险，费用大概2k左右，优点是便宜，由于是无损修复，即使不成功对发动机也是无害的。

因为群里有车友和我情况类似，用的叫司有普无损修复修复成功，我还是决定采购第二种方法赌一下。

修复方案：

12瓶燃油款+2瓶机油款修复剂，使用为；

燃油款：1箱油加入3支修复剂，需要4-12天行驶完。

机油款：保养时与机油一起加入发动机。

经过20天的努力，共加了4组12瓶燃油款和1瓶机油款用完后，跑了2000公里，油尺未下降。很成功，赌对了。

 检查过程

投加前积碳很厚，发黑

 可以看见投加前积碳很厚，发黑

第一组加入跑了300公里后，可以看见金属色了

第一组加入跑了300公里后，可以看见金属色了

 第三组跑完后活塞表面积碳基本去除

 第三组跑完后活塞表面积碳基本去除

保养时机油款与机油一同加入发动机

 中国石化加油站的妹子帮忙加入修复剂

 中国石化加油站的妹子帮忙加入修复剂

 加完4组燃油款和1组机油款，跑了2000公里机油油尺未下降

 各种测试最后发现这样组合买价格最低

 收到货一堆司有普

4组12瓶燃油款和1瓶机油款用完后，跑了2000公里，油尺未