思域的中控看起来十分清爽，贯穿式的空调出风口造型格外抢眼，质感有一定质量的提升。同时搭载了9英寸中控屏，支持车联网功能，应付日常一些基础交互功能没有问题。但和速腾一样，中控区域缺乏心意，还是偏传统操作逻辑。

中国车迷没有人不曾听说过桑塔纳国产化的故事。1983年，国内第一台中德合资轿车在上汽大众下线。这款明星车型从德国引进国内组装，再到零配件实现90%以上的国产化，整整用了12年之久。由此也一举奠定了上汽大众在中国汽车市场质量标杆的地位。但是这，也只是上汽大众“封神”故事的开始。

2003年8月8日，历时5年建设的上汽大众安亭试车场全面竣工，这也是国内第一个基于国际标准建设的乘用车专用综合试车场。在中国市场，能拥有专属试验场的汽车企业放在今天都屈指可数，可见当时上汽大众的理念是多么超前。

在投入使用的20年岁月里，这片试验场不仅见证了上汽大众企业规模的发展，让2600万辆优质产品逐一走到每一个家庭中，更重要的是亲自参与到上汽大众研发能力不断提升的过程中，从参照德国技术“照猫画虎”，到成为大众集团全球研发体系的重要一环，深入大众中国市场的本土化研发……

这片土地，已然为上汽大众的发展建立了不世功勋，更是上汽大众产品质量的根基。

技术导入转型为“本土化研发”：掌握自主创新的关键

上汽大众从成立以来，研发过程总共经历了技术引进和国产化、联合研发、自主研发三个阶段。从桑塔纳时代开始，上汽大众便呈跨越式向本土化研发阶段迈进。

正因如此，上汽大众已经蜕变为具备国内领先研发能力的汽车制造企业，在其本土化研发与创新的加速之下，上汽大众已然能精准把握中国用户的喜好，为用户提供全科优等的高分作品。

回顾上汽大众走过的岁月，其不断研发创新出现象级车型：有称霸国内轿车市场长达10年之久的朗逸家族，更有创造了中国车市里程碑的全新一代帕萨特等车型。

而上汽大众依旧坚持本土化创新，近年来结合中国市场向年轻群体转移的趋势，恰如其分地抓住了年轻人的用车痛点，不断推出受到年轻人追捧的产品。

例如，颜值爆表的凌渡L，无框车门、大掀背尾门、溜背式流线车顶等轿跑车元素设计让年轻用户一见倾心，在同类竞品中没有对手。

在电气化时代来临的今天，上汽大众依旧保持初心，坚持打造符合中国消费者需求的车型， MEB平台下的ID.3、ID.4 X、ID.6 X，在造型设计极度雷同的新能源市场让人眼前一亮。

凭借个性的外观轮廓，以及各项极具辨识度且迎合国人审美的细节设计，成为电车造型担当。

此外ID.家族精准的续航里程，高品质的技术保障，不仅赢得了国人的喜爱，也为上汽大众在新能源赛道树立了更好的口碑。

全程“魔鬼训练”：追求卓越，每个细节都精益求精

从技术导入到本土化研发的蜕变过程说起来容易，但是要想落实这一点，将严谨的德国造车工艺复制到中国市场并不是件容易的事，大量的研发流程与质量认证是必须要做的工作。也正因如此，上汽大众对于新车的质检过程不仅远超国标，放之整个汽车行业也是妥妥的“魔鬼训练”。

坐落于上海安亭的上汽大众技术中心汽车试验场，内部试验道路长度近30公里，包含近70种典型特征路面。

在一辆新车的试车周期内，专业试车员们会每天24小时、一周7天连续进行测试，每年试车场的试车总里程数可高达1600万公里，平均每天都能环绕地球一圈。

而在一期建设的基础上，如今的试验场还扩建了噪声试验广场、气囊误爆广场、底盘研发评价道路、异响分析道路、涉水和通过性试验道路、具有中国典型元素的滚动噪声试验道路。

车辆除了要在传统项目中完成对于整车、底盘、车身及零部件的各种考验之外，还要在气候试验室进行低温盐雾试验，试验室内最低温度可达零下50 度。而即便在这样魔鬼般的试验下，试验车的测试周期还要达到恐怖的120天以上。

除了要经历模拟高强度用车工况的“非人折磨”，每一款新车还要带到整车碰撞试验中心遭遇最后一关——碰撞测试。

该碰撞试验中心全长258米，宽52米，拥有足够的轨道长度，可以完成各种类型的碰撞试验和车对车的碰撞，不论是海外的IIHS，还是国内中汽研、中保研的各种碰撞测试，在这里都可以进行1:1演练，保证被动安全测试万无一失，让大家开着上汽大众的车在路上能够时刻放心。

同时继安亭试车场之后，上汽大众黑河试车场和新疆吐鲁番试车场也相继投入使用，其中新疆试车场还是全球最大的极热干旱试车场。

最高气温50°C以上的严苛工况，让每一款出自上汽大众的产品在问世之前都经历一番“地狱试炼”，充分考验着传统燃油车和新能源车的性能表现，为消费者带去满满的安全感。

在这个普遍急功近利的年代，汽车企业的研发节奏往往是“三步并作两步行”，虽然在产品推广速度上卷过同行，但不得已舍弃了一些产品质量的验证环节。