作为汽车行业的“顶流”，时隔四年强势回归的北京车展，向来是各家车企“秀肌肉”“求关注”的重要舞台。相比于往届，这一届北京车展的“火爆程度”显然还要更甚，在雷军、周鸿祎等“新晋网红”的带动下，车展上的一举一动、一言一语都在社交媒体上不断“破圈”“出圈”。

一个最为显著的现象是，在本届车展中，除了那些汽车行业从业者、汽车爱好者、车主等，一些此前不关注汽车行业、不关注车展的目光也在不断聚集、聚焦于这个巨大的“流量池”。

但相对应的，一个更为现实的问题在于：当车展的热度消退，真正能够带给车企的有多少？当这些目光聚焦之后，留下的究竟是昙花一现的流量还是实实在在的利益？

5月6日，北京车展刚刚结束，汽车预言家走访了位于北京市朝阳区东直门的一汽-大众4S店。一进店，就可以看到多组销售人员正在向前来咨询、购车的消费者认真介绍产品细节，同时还源源不断地有新的客户进店。

销售人员向汽车预言家介绍，近日消费者咨询、试驾的频次比往日要高出许多，一下午基本没有闲下来。分析来看，这可能是受到两方面的影响，一是前几日北京车展的引流，一汽-大众在车展上的精彩呈现吸引不少消费者进行进一步了解；二是响应国家汽车消费以旧换新的政策，一汽-大众加大了优惠力度，勾起了部分消费者的购车欲望。

一位一汽-大众车主李先生就在采访中表示，“我是迈腾B7的老车主，在车展上看到全新一代迈腾亮相，就想提前来了解一下情况。再加上又看到优惠的政策，感觉一汽-大众对用户还是非常有诚意的。就等到时候正式上市直接换一辆迈腾了。”

无论是车展上一汽-大众超乎外界期待的精彩呈现，还是连日以来一系列终端的优惠让利活动，背后都是一汽-大众长期以来对于行业发展趋势、市场需求变化的深刻洞察和精准把握。与此同时，对于一汽-大众这样一个传统合资车企能够在当下巨变的市场环境下顺利突围，行业中其实也有着非常高的期待值。

时间线拉回至火热的北京车展，一汽-大众并没有像很多急于证明自己的“先进性”的企业一样，将舞台全然交给纯电车，而是坚持以用户为中心，通过“油电共进”，满足用户更加多元化、个性化的用车需求。

这也恰恰契合了一汽-大众一直以来的“节奏感”。面向中国汽车市场的发展和变革，它一直有着自己独到而深入的思考。尤其在传统燃油车和新能源汽车格局快速变化的特殊阶段，一汽-大众选择了在夯实燃油车的发展基础上，不断对新能源汽车进行突破式创新。

因此，我们可以看到在北京车展上，一汽-大众携多款实力佳作而来，全面展示一汽-大众纯正德系品质、前沿智能科技。参展阵容不仅包括首发亮相的全新一代迈腾，还集合了双揽家族、ID.家族等热门车型。

其中，全新一代迈腾的亮相无疑掀起了现场的一轮“小高潮”，全新一代迈腾在传承经典的基础上，又在外观、智能科技、舒适体验等多个层面焕新进阶。如IQ. Pilot智能驾驶辅助系统的上车，其L2+辅助驾驶功能、自适应巡航等智驾功能，为用户带来燃油市场的最强智能体验。

有行业专业人士表示，在强大产品力的加持下，全新一代迈腾或将重塑新时代下的中高级轿车市场格局，也进一步体现了一汽-大众在新汽车时代燃油领域的强大竞争力。据了解，今年一季度，一汽-大众燃油车保险数累计超过39万辆，排名行业第一，同比增长14.2%，成为行业中唯一一个燃油车销量突破30万的企业。

同步展出的还有硬核大五座SUV揽巡以及6/7座家庭旗舰SUV揽境，通过灵活大空间布局，满足了更多用户对于高品质出行的需求，不断引领大众品牌向上进阶。与此同时，第一季度，双揽家族还收获了同比增长29.5%的成绩，累计保险数位居B级主流和高端SUV细分市场第二，再次证明了市场消费者对一汽-大众SUV家族产品的认可度。

如果说全新一代迈腾和双揽家族的展出代表着一汽-大众的燃油车基本盘上的夯实，那么ID.家族三款车型——ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ在车展上的集中展示，则是在基本盘之外一汽-大众对于新能源汽车的开拓。

目前，三款车型已经在新能源汽车市场组成牢固的“铁三角”，在激烈的竞争中获取了相当的市场份额，展现了一汽-大众电动化转型成果。数据显示，一汽-大众ID.家族一季度销量达到18020辆，同比增长15.2%，累计销量已经突破17万辆。

截至目前，一汽-大众已经实现了燃油车、混动以及ID.纯电等全方位的产品格局，覆盖了用户短途通勤、中途郊游、长途旅行等多样化的用车场景。以不同品类的产品矩阵布局，真正满足当前的多元化的场景出行需求。

与此同时，在近日商务部等国家部门对于汽车以旧换新、汽车流通消费的推动和倡导下，一汽-大众也进一步加大了优惠力度。

在五一、北京车展以及一汽-大众521嘉年华的关键节点期间，一汽-大众创新性地推出了“1天1亿真给‘利’，以旧换新再补贴”活动。不仅推出了全系车型以旧换新，限时综合优惠至高70000元；还推出了至高3年0利率、低日供28元起、全系首付0元起等多款金融福利方案，尽可能减轻消费者购车的负担和后顾之忧。

以双腾车型为例，迈腾330TSI领先型在叠加优惠政策后，其限时成交价为16.19万元起，速腾300TSI自动飞越版10.69万元起售，优惠很到位；购买ID.7 VIZZION的用户可享现金优惠至高30,000元，起步价不足20万元，还有7000 ID.点券、20+种自定义权益，ID. 首任车主终身免流量等福利。

可以看到，不同于当前很多车企优惠集中在燃油车或是旧车型身上，打折促销降库存的做法。一汽-大众所遵循的不仅仅是“油电共进”，更是“油电双补”，实现了汽车优惠从燃油车到新能源车的全车系覆盖，真正做到了以更低的价格赋予消费者更多元、更划算的产品价值。

对于一汽-大众来说，过去的辉煌成就证明了其在燃油车市场的独特价值和地位，但面对内燃机向电动机的这场变革，如何继续发挥其独特优势，如何在新的汽车时代中把握机遇，才是它面临的真正考验。

而透过一汽-大众在车展前后的一系列动作，我们不难看出，面对更加复杂、多变的市场环境，一汽-大众在“油电共进”的战略指引下，在坚守自我的基础上，已经找到迈向新时代的感觉，也正在以坚定的步伐迈向全新的阶段。

【车市百晓生】2024年5月7日，中国汽车流通协会发布的最新一期汽车消费指数显示，国内4月汽车消费指数为80.4，同比、环比实现“双增长”，创今年汽车消费指数新高。而有着长达10天的北京车展和五一小长假双加持的5月，国内汽车消费指数将有望再创新高。而在这样的大背景下，一季度销量领跑的一汽-大众也在持续发力，除了延续此前推出的1天1个亿限时追加补贴外，还适时推出了应季的揽巡·巡野版，同时，全新一代迈腾也在4月的北京车展上正式亮相，进一步满足消费者实际的购车需求。

1天1个亿真心给“利”

在国家出台《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》后，作为深耕国内市场30余年的老牌汽车企业，一汽-大众紧跟号召，推出了追加补贴方案，并打出了1天1个亿真给“利”的活动口号，这既是为了响应政策的需要，也是感谢广大消费者的一种实际举措。

在5月7日-5月31日的最新福利周期中，速腾和迈腾这两款热门家轿推出了限时成交价车型，分别是售价10.69万起的速腾300TSI 自动飞跃版和售价16.19万起的迈腾330TSI领先型，它们的推出无疑进一步降低了车型的准入门槛，让更多还在观望的消费者即刻拥有爱车。

本次以旧换新活动覆盖了一汽-大众全系车型，除了提供双重补贴外，还提供了诸多零首付零利率的金融政策，因此年内有购车需求的小伙伴儿不妨到店畅聊一番，说不定就喜提新车了呢。

除了优惠补贴外，一汽-大众还不忘提供一些“应季车型”比如专为春季踏青推出的揽巡·巡野版，这款车型所提供的野趣包包含了数字蓝牙钥匙、高强度发动机底护板、隐藏式ETC行车记录仪、540度全景影像，每一项都是专为应对未知的道路量身定制的配置，配合揽巡本身就具备的4Motion智能四驱和第三代EA888 2.0T动力，可以让野趣毫无负担地成为你生活中的一部分。

最聪明的一代迈腾亮相

随着新势力的入局，加速了整个汽车行业产品的更新速度，仅靠优惠政策是无法长久的，因此深知此理的一汽-大众，在刚刚结束的北京车展上，带来了第九代车型即全新一代迈腾。

5月4日，2024北京车展正式闭幕。本届车展可谓“精彩纷呈，话题拉满”，除了雷军、王传福、曾毓群等一众车企大佬的相互“串门”，火爆出圈。这届车展的规模和规格也可谓盛大空前，1500多家企业参展、278款新能源车型亮相、117台新车全球首发、163场新闻发布会，共吸引了89.2万人次到场参观。

全新GL8 陆尊PHEV、享界S9、极氪MIX、智己L6、仰望U7、保时捷Macan EV、纯电大G、途观L PRO、福特烈马、全新丰田普拉多、猛士M-HUNTER、理想L6，这些重磅车型，哪个都是值得大说特说的存在。

作为乘用车市场的领导者，一汽-大众再度“重拳出击”，带来了全新一代迈腾、备受瞩目的“双揽”家族，以及前沿的ID.家族系列车型，为观众带来了一场视觉与科技的双重盛宴。

全新一代迈腾，“更聪明”的燃油车

全新一代迈腾外观设计出自大众外饰设计总监Marco Pavone之手。他在设计中巧妙融合了迈腾大气经典的基因，同时又不失前瞻性地进行了革新设计。这种独特的设计理念，使得全新一代迈腾在维持其商务稳重特质的同时，焕发出更加现代而优雅的姿态。

全新一代迈腾的内饰设计彻底颠覆了大众的传统印象。中控的15英寸2K高清大屏，集成了导航、娱乐与车辆信息功能，大众品牌全球首采的11.6英寸副驾屏，为副驾乘客提供了专属的娱乐、互动空间。全新的怀挡设计，大幅提升了操作的便利性。

在智能化领域，全新一代迈腾展现出了前所未有的统治力。华为5G通信模块，大幅提升了主动安全性能，更为用户带来了流畅、高效的车联网应用体验；高通8155芯片，以其卓越的算力，为车机系统提供了强大的支持，让每一次操作都如丝般顺滑；科大讯飞AI语音助手，使交互变得更加精准高效。

全新一代迈腾配备了专门针对中国路况研发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。能够应对城市、高速以及拥堵等多种复杂场景，它可实现最高130km/h的自适应巡航、车道保持、拨杆变道等功能，甚至在紧急情况下也能自如应对加塞处理和车道内避让。

舒适配置上，全新一代迈腾后排座椅是同级唯一配备靠背电动可调、通风加热、8点按摩、云感头枕等，打造后排的尊享舒适体验。

ID.家族齐亮相，ID.7 VIZZION备受瞩目

此次车展，一汽-大众直接亮出了ID.家族全阵容，包括ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及上市不久的ID.7 VIZZION。

ID.7 VIZZION作为安全智享新旗舰，诞生于大众MEB纯电平台，搭载了最新的ID.OS 2.0智能车机系统，配备了一块15英寸的2K高清悬浮式触控屏，还搭载了Travel Assist 3.0等先进驾驶辅助技术，让每一次出行都充满智慧与安心。

ID.7 VIZZION高强度及超高强度钢的占比高达81%，车身扭转刚度达到了惊人的46100N·m/deg。坚固的车身结构不仅提升了整车的安全性能，更为用户提供了稳定、舒适的驾乘体验。

由ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION组成的新能源矩阵，在当前的市场中取得了不俗的成绩。目前，一汽-大众ID.家族累计销量已突破17万辆，而随着ID.家族的不断壮大，未来这个系列将在销量和口碑上迎来新的突破。

SUV家族，“双揽”领衔亮相

本次车展，一汽-大众SUV家族由“双揽”领衔。这两款车满足了消费者对于大空间的需求，更彰显了大众品牌对家庭出行体验的细致关怀。

揽境长5152mm，轴距达2980mm。超大的内部空间让每位乘客都能享受到极致的舒适性。独立的空调出风口和后排隐私玻璃等人性化设计，为乘客打造了一个舒适私密的乘坐环境。

揽巡定位硬核大5座SUV，凭借其独特的车身尺寸和出色的内部空间布局，成功吸引了众多消费者的目光。车宽达到2015mm，这一同级最宽车体设计，不仅赋予了揽巡更加宽广的横向视野，让驾驶者能够享受到更加开阔的驾驶体验，同时也为车内乘客带来了前所未有的宽敞与舒适。超大二排乘坐空间，让乘客可以尽情舒展身体，享受轻松愉悦的旅程。

限时优惠，诚意满满

除车展亮相的重磅车型，吸引了消费者的广泛关注。近期，一汽-大众的销售政策同样“侵略感”十足，可谓诚意满满。

作为乘用车行业的领军企业，一汽-大众积极响应国家政策，进一步加大优惠力度。

近日，一汽-大众推出1天1亿真给“利”，以旧换新再补贴活动，全系支持以旧换新、限时综合优惠至高70,000元以及具备多款金融福利方案可选：至高3年0利率；低日供28元起；全系首付0元起。

值得一提的是，一汽-大众旗下两款明星车型，速腾与迈腾更迎来“大放价”。速腾300TSI自动飞越版限时成交价低至10.69w元起，迈腾330TSI领先型限时成交价低至16.19万元起，对于那些想要购车的消费者来说，这无疑是当下最好的消息。

大侠车说：

一汽-大众以其卓越的产品力、前瞻的科技配置和极具竞争力的价格策略，再次彰显了其作为中国乘用车市场领导者的实力与决心。随着车展的落幕，一汽-大众所展示的“双揽”家族、ID.家族系列以及全新一代迈腾等车型，无疑将在未来的市场竞争中占据重要位置。通过不断的创新和完善，一汽-大众将继续为消费者带来更加优质、智能的出行体验，书写中国乘用车市场的新篇章。

迈腾入华17年来，以不断进阶的高品质赢得了240万用户的真心拥戴，始终为B级车市的领导者。在刚刚结束的北京车展上，全新一代迈腾正式与观众见面，全新设计的外观让迈腾变得更加时尚，首尾均采用贯穿式车灯设计，显得科技感十足。搭载与大疆联合开发的IQ.pilot智驾系统，令全新迈腾的智能化水平大幅提升。特别是进一步优化的后排空间和后排座椅的舒适化配置，让全新迈腾的舒适性达到新的高度。无论外观、智能配置还是舒适体验都全面进阶的全新迈腾，令消费者对其市场表现充满期待，也更加坚定了消费者对迈腾家族的信心。

优惠政策中，现款迈腾家族以旧换新限时综合优惠至高50,000元，此次迈腾330TSI领先型限时成交价调低至16.19万元起，对于大众车的爱好者来说，是一次难得的购车机会。

5月，一汽-大众推出的大力度的福利政策，包括全系以旧换新、限时综合优惠至高70,000元以及多款金融福利方案，吸引了众多消费者关注和购买一汽-大众车。 

其中，揽境以旧换新限时综合优惠至高70,000元，揽巡以旧换新限时综合优惠至高65,000元，探岳家族以旧换新限时综合优惠至高55,000元，探歌、探影以旧换新限时综合优惠至高45,000元。

轿车方面，宝来以旧换新限时综合优惠至高37,000元，高尔夫家族以旧换新限时综合优惠至高25,000元，还限时赠送数字升级套装，CC家族以旧换新限时综合优惠至高65,000元，是轿车中优惠幅度最大的。

新能源方面，ID.7 VIZZION以旧换新限时综合优惠至高40,000元，报废车以旧换新额外享国补10,000元，老客户增购立享50,000客户俱乐部积分。ID.6 CROZZ购车享限时综合优惠至高72,000元，报废车以旧换新同样可享国补10,000元。ID.4 CROZZ综合优惠至高61,000元，再叠加10,000的报废车以旧换新补贴，很有性价比。

特别是持续到“五一”小长假的北京车展，配合众多福利政策，充分吸引了汽车消费者的热情。在北京车展现场，笔者看到，展厅内观众、消费者摩肩接踵，一汽-大众的展台几乎站满了看车的观众。有专家表示，随着国家和车企以旧换新政策的发酵，对需求的刺激效果明显，对5月汽车行业整体表现持乐观态度。

谁都不能否认，这是一届热度极高的北京车展。久违4年后无论是参展商还是观众的热情，都让今年北京车展本身就具备相当高的关注度。加上又一批自带流量的科技企业新造车参展，更助推了流量。一打开抖音、微博、头条等公共流量池，你就能感受到北京车展的泼天流量。

但是，看看抖音和微博的热搜话题，你就会发现热搜中车不是主角，反而多是“雷军爸爸去哪儿”。

我们当然不能说一个车展上大家对明星企业家的关注远大于对车本身的关注这件事是错的，但这样流量集中在人身上的车展，可能就和流量明星的票房一样，是某种标准下的成功吧。

这让我们不禁想问，北京车展这是怎么了？

流量焦虑，让车展变成真人秀现场

论当今中国汽车圈流量共八斗，小米独得一石，其余合欠二斗。

其余车企面对小米雷军的不断热搜的流量攻势，不可避免地陷入了流量焦虑中。各家车企老总纷纷站出来向雷军学习成为“网红”，这也让北京车展成为流量为王的大型真人秀现场。

小米雷军全场串门顺路买了个理想L6不说，奇瑞老总尹同跃和张朝阳上起了公开课，长安总裁王俊上阵讲解产品，哪吒投资人周鸿祎坐上东风高地雄狮车顶等等。这可比当年美女车主站上特斯拉车顶维权可热闹得多。

在如此泥沙俱下的流量中，又有多少能对车、对品牌产生正向的促进效应？这确实是一个很难回答的问题。

当然，先被看到，再去追求意义，本身就是流量为王时代的运行逻辑。在市场竞争加剧的背景下，渴求曝光度的车企加入这场流量大战无可厚非。单纯的车在公域流量中吸引力不足，那就走网红领导的路子。

长安集团董事长朱华荣对此就看得非常透彻，企业领导本身就是“流量密码”，流量也是未来企业领导“必须要解放起来”的生产力，长安汽车也会去培养自己的“雷布斯”“余大嘴”。

车企们在北京车展上集体选择以“网红”形式带动流量，某种程度上也是因为现在车展吸引力正在下降，新车、新技术不再具备引爆流量的能力。

车展的热度去哪了？

这几年全球车展似乎不可避免地走向衰落。五大国际车展中，日内瓦车展遇冷，东京车展和底特律车展转型，法兰克福车展易地。

国内五大车展单从人流上看并未遇冷。此前上海车展和广州车展无论参展新车和人流还在屡创新高。而北京车展同样火热，有117台全球首发车，包含30台跨国公司全球首发车，概念车41台，且中国品牌新车占比超过跨国车企。共有278台新能源车型参展，举办了163场新闻发布会。

但从几年前开始，我们已经能够确切地感觉到，无论是大型车展，还是区域车展，都逐步从新车、新技术的汽车展会变成卖车为王的汽车展销会。

某种程度上来说，这是因为如今汽车讯息高度发达，车展不再像过去那样能成为一段时间的社会热点，多个品牌集中举办发布会更是稀释了流量。

就像今年北京车展，尽管新车很多，更不缺乏代表品牌技术高度和突破的车型，或者核心车型换代，但这些都很难像以前一样引发大众关注。

奔驰首发的电动大G，放在以前这样一款百万级能在45度陡坡上进退自如、原地转圈的车型，绝对是能刷爆热搜的高端货。然而对于现在的车展观众来说，已经量产交付的仰望U8就能做到这些，甚至还能浮水。观众的胃口都被养刁了。

同样的，作为中国B级车市场最热销车型之一，迈腾在北京车展上也带来了全新一代车型。然而这种以往能够引发极大讨论度的车型，却没啥热度。因为尽管市场吸引力仍在，但其搭载的新技术很多是中国品牌之前已经应用的东西，迈腾不再具有市场领创性，也就很难引发大家的持续关注。

跨国车企的豪华品牌、合资品牌新意不足，现在汽车创新主力的中国品牌新能源车也没有在车展上拿出太多的新东西。

因为如今竞争激烈的市场竞争，让各家车企在产品攻防战中，有竞争力和亮点的产品已经等不及车展节点发布。像极氪MIX这种又没有B柱、又有全新开门方式和车体结构的产品，放在之前已经可以作为展台的流量担当，但这款车在此前相关信息已经多次曝光。

而且，如今中国汽车工业的高度成熟，让技术扩散不断加速，产品趋同的情况越发严重。各家一有什么新技术、新类型的产品，其他各品牌能快速跟进落地。无图城市高阶辅助驾驶、DHT混动、800V高压快充等等前卫技术，一旦哪个产品落地，不到半年必然能在其他中国品牌的产品上见到。所以你能在各家展台上看到很多款价位类似、设计类似、核心产品力类似的车型，无论这些车多先进，都会削弱了大家的新奇感。

有人将北京车展的无聊，归咎于唱主角的中国车企不像跨国车企能仰望星空，只能拿出短期的产品规划。没有了外国概念车带路，中国车企连代表未来5年、10年的产品走向的概念车都拿不出来。

但是这些人完全忽略了如今汽车技术迭代加快，产业链变革也在急剧加速。5年前在大家口中插混、增程还是过渡技术，成本高、电动化不彻底，都在追求纯电。然而现在混动、增程已经成为各家车企着重发展的方向，产品价格下压到8万级别，被视为传统燃油车转型主力。反而是5年前被各家认为能够落地的L3级甚至更高的辅助驾驶，如今距离实际应用似乎还差5年。高精度地图更从当年的行业热点，到如今逐渐被高阶辅助驾驶抛弃。

在目前这样快速变革的市场和技术体系下，让车企像以前那样做一辆为未来5年甚至10年规划的产品，显得多少有点脱离现实。

写在最后

无论接受与否，如今数字化传媒的高度发达，以及汽车行业发展，已经让车展形态发生改变。

中国无疑是大众汽车的一个重要市场。无论是北京车展前的大众集团之夜，还是在北京车展的展台上，贯彻其中的“在中国、为中国”关键词。“在中国、为中国”是战略，是满足中国客户需求的决心。

多款中国专属的车型，在大众集团之夜亮相，又来到北京车展现场，在各自展台跟中国消费者沟通。

对于一家资深车企来说，流量似乎不是他们关注的目标，产品是否符合中国客户的需求才是。

所以我们看到了，在中国全球首秀的奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型、大众汽车品牌专为中国打造的概念车ID. CODE。我们也看到了ID.家族全新品类ID. UX。

还有中国首秀的宾利Batur和杜卡迪Diavel for Bentley。在车展现场我们还看到了全新一代迈腾和途观L Pro。

电动化智能化，是不变的目标

放眼全球，中国车市无疑是最卷的车市，电动化加持下新品牌层出不穷，智能网联汽车百花齐放，“中国速度”也切实体现在车市上了。当然大众汽车集团也入乡随俗，用“中国速度”在各细分市场推出聚焦中国客户需求的强大智能网联汽车产品。

ID.CODE概念车就是为中国市场打造的。

这台车拥有全新中国DNA，由大众汽车中国和德国团队共同研发，本地化研发团队的加入，让车型更懂中国消费者。

我们可以看出，在车身线条平滑流畅充满力量感，而且配备了最新AI智能灯光与显示系统。在智能座舱方面，ID. CODE将车内打造成全新移动生活空间，并融合虚拟与现实，可在人工驾驶和L4级自动驾驶模式之间切换。

ID. CODE代表的是ID.家族的全新设计语言。未来，大众汽车在中国的三家合资企业——上汽大众、一汽-大众和大众安徽将利用这一全新设计语言来进行量产。

而从即将由大众安徽生产的ID. UNYX上，我们又看到了大众对电动车的另一种理解。

纯电ID.家族的智能纯电新品类ID. UX与众，主打生活方式，既传承了大众汽车车一贯的高品质、安全性和可靠性，由将个性和生活方式重新演绎。

金色大众汽车品牌徽标，是大众汽车“点时成金”的承诺。

在车展现场，虽然ID. UNYX与众被罩在一个玻璃罩子里，但是从大家对这台车的热情，我们也看出了中国消费者对大众新车的期待。

中国专属车型，主打一个宠粉

在大众集团之夜上，无论是为中国市场量身定制新款Taycan 4，还是全新奥迪Q6L e-tron，以及首发的全球限量18台的宾利双门超豪华运动旅行轿跑Batur和兰博基尼首款插电式混合动力超级SUV Urus SE，都在向中国的消费者诉说着大众汽车集团对中国市场的重视，也给大众集团旗下各品牌的粉丝们带来最新的产品和技术。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在车展现场发布的一汽-大众全新一代迈腾和上汽大众途观L Pro，则是根据中国汽车市场的特点和中国消费者的需求全新改款车型。

​在此次北京车展的众多新车中，不乏让人眼前一亮的佳作，对于许多准备购车的消费者来说，这无疑是一个了解新车、挑选爱车的绝佳机会。本期内容，我们就为大家推荐三款在车展上性价比极高的轿车，一起来看一下吧。

全新一代迈腾

在本届车展上，一汽-大众全新一代迈腾首次亮相，相较上一代车型，发生了非常大的变化。外观方面，全新一代迈腾的黑色中网中央贯穿镀铬饰条，还镶嵌了可发光的大众LOGO。尺寸方面，全新一代迈腾与现款相比，长宽高均有所增加，轴距不变依然为2871mm。

在内饰设计方面，全新一代迈腾着重提升了智能化水平，装备了10.25英寸的液晶仪表盘、15英寸的中控屏以及11.6英寸的副驾娱乐屏，还搭载了高通骁龙8155芯片，确保了系统运行的流畅性。不仅如此，全新一代迈腾更与大疆携手合作，集成了大疆最新的智能驾驶方案，进一步提升了车辆的智能化水平，为驾驶者带来更为便捷、安全的驾驶体验。

动力方面，新车将提供两种动力选择，涵盖1.5T和2.0T发动机，动力性能可达220马力，符合大众家族的一贯水准，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

比亚迪秦L DM-i

比亚迪在北京车展上，带来了王朝网全新中级轿车秦L DM-i，从外观来看，秦L DM-i的前脸依旧采用夸张的大嘴式格栅，内部中网进行了熏黑处理，上方依旧有镶嵌小篆“秦”字的镀铬饰条，和秦PLUS的设计基本保持一致。秦L DM-i的侧面呈现轿跑轮廓，线条流畅舒展，车尾贯穿式尾灯的内部为中国结风格光源，点亮后精致又抢眼。

秦L DM-i尺寸为4830/1900/1495mm，轴距2790mm，尺寸介于秦和汉之间，采用了全新的内饰设计，液晶仪表与横贯式钢琴烤漆中控面板相连，空调出风口镶嵌有镀铬装饰，更加简约。另外，秦L DM-i还配备了15.6英寸自适应旋转悬浮Pad。

动力方面，新车将搭载比亚迪第5代DM-i混动技术，发动机最大功率101马力，提供两种版本的前置单电机。

马自达EZ-6

在北京车展上，长安马自达全球首发第一款新能源车型EZ-6，外观方面采用了全新的设计，在格栅边缘加入了类似于钻石切割工艺的银色镀铬装饰，再配合两侧细长的大灯组，很有辨识度。车身侧面和深蓝SL03较为相似，车头低趴尾部上扬，运动气息非常浓厚。另外还配备了隐藏式门把手、无框车门和花瓣式铝合金轮毂，更加年轻时尚。

长安马自达EZ-6内饰采用环抱式座舱，在配置上，长安马自达EZ-6配备了全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，并取消了大部分实体按键，更显简洁。此外，长安马自达EZ-6还将内置高通骁龙8155智能芯片，预计在流畅度上也会相当丝滑。

马自达EZ-6在动力上提供了增程和纯电动两种版本供消费者选择，但是目前具体的动力参数尚未公布，感兴趣的朋友可以持续关注一下。

总结：以上就是本次推荐的北京车展中值得关注的三款轿车，它们不仅外观时尚好看，符合当下人们选车的审美，更在智能化、动力性能等方面展现出了极高的性价比，对于准备购车的朋友来说，这三款车型无疑都是值得了解和考虑的不错选择。

4月25日，暌违了四年之久的北京车展正式开幕。

位于W401展馆的一汽-大众展台人头攒动，并不时有媒体朋友驻足观看。9点10分许，在众人期待的目光下，全新一代迈腾缓缓走到台前，此起彼伏的闪光灯中，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强全方位介绍了全新一代迈腾的四大创新优势。并表示，“全新一代迈腾必将以权威领先的产品实力再次成为中高级轿车的领航者。”

与车展内众多新车型、新技术的发布不同，作为B 级车的引领者，迈腾从2007年引入中国后，凭借独特设计和先进技术，成为了不少燃油车玩家心中的“白月光”。严格来说已经不算是“新人”了，但亮相于展台中央的全新一代迈腾依然让人感到无比惊喜。

同时一汽-大众展台还有揽境、揽巡和ID.纯电家族，全面展示了一汽-大众对于当下市场变化的敏锐洞察，以及坚持以用户为中心，全力赋能未来，为用户创造新时代的高品质出行生活的美好愿景。

多款车型在本次北京车展上的瞩目，其背后表明了两个事实：一方面，对于合资车企能否在新汽车时代中顺利突围，市场上其实有着非常高的期待值；另一方面，其在车展上的种种表现也表明，一汽-大众在从燃油车时代向着新汽车时代转型的过程中，一汽-大众是有着自己的“节奏”的。

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更“聪明”的迈腾，更蓬勃的“生命力”

回归一汽-大众的产品谱系，迈腾可以说是绝对的“明星产品”。2007年，迈腾从德国沃尔夫斯堡跨越重洋来到中国，一经发布便大放异彩。到2016年，迈腾在中国市场累计销售突破100万辆；2022年，迈腾在华销量突破 200 万辆。

从初入中国到产品力不断加码，迈腾的中国路已经走过了17年之久。在这期间不论B级车市场如何风起云涌，都未曾动摇它在主流轿车市场的地位。面对市场“千人千面”的复杂需求，迈腾的每一次变化都恰如其分。回看迈腾的进化，这中间不仅有一汽-大众对于中国消费市场的深刻洞察，也有其始终与时俱进的、进取的前瞻产品理念。

回到全新一代迈腾，它的出现正是一汽-大众对于当前复杂外部环境以及中国消费者深入洞察的结果。随着电动化、智能化向纵深推进，很多品牌选择“all in”新能源，而一汽-大众的思考要更加深入，并选择了一条不一样的路：油电共进。

在一汽-大众看来，新能源汽车是趋势，但燃油车并未成为过去时。在未来很长一段时间内，燃油车依然有着非常强的市场需求。一汽-大众希望做到尊重、满足每一位用户的个性化需求。因此，全新一代迈腾的推出对于这样一家“以用户为中心”“用差异化满足用户需求”的车企来说，既是一种主动的选择，也是一种必然的选择。

在延续经典的基础上，全新一代迈腾也有着更加细腻、前瞻的一面。尤其是在智能科技方面的大幅提升，使得整车的智能驾驶科技和智能安全科技配置达到了一个新高度。换句话说，新一代的迈腾更加聪明了。

全新一代迈腾与华为、高通、科大讯飞、大疆车载等顶尖供应商合作，共同打造了更为尖端的技术应用，提供更加卓越的驾驶体验。其中，全新一代迈腾是首次应用大疆车载智能驾驶方案的燃油车，可满足用户在城市道路、高速道路的多场景需求。

如果说智能化、数字化是新时代的必修课，那么电子电气架构就是支撑产品一切数字化的基础，全新一代迈腾采用了全新的网络架构，数据交换速度提高 4 倍，数据传输最高提升 200 倍。基于此，在驾驶辅助，舒适功能，信息娱乐，系统安全等维度全方位进行升级，在功能丰富度和体验上全面提升。包括IQ. Pilot 智能驾驶辅助、科大讯飞智能AI语音的上车，为用户带来驾驶、情感和生活层面的全面链接和体验。

可以预见，随着全新一代迈腾的推出，以及速腾、高尔夫等经典燃油车型的全新改款，一汽-大众正在逐步形成一个稳定、多元的新时代的“燃油车系”，不断夯实自身的燃油车基本盘。尤其当如今燃油车市场“强者愈强”的马太效应不断凸显，一汽-大众作为燃油车头部品牌大有可为。

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与时俱进的电动化

一面是更新经典车型夯实燃油基本盘，一面是在基本盘之外不断开辟新的增长点。

对于一汽-大众来说，过去的辉煌成就证明了其在燃油车市场的独特价值和地位，但面对内燃机向电动机的这场变革，如何继续发挥其独特优势，如何在新的汽车时代中把握机遇，才是它面临的真正考验。

对此，一汽-大众也有着新的答案——ID.7 VIZZION。作为一汽-大众电动化转型的集大成者，ID.7 VIZZION的到来不仅是一汽-大众全面电动化战略的重要一环，也开启了ID.家族的2.0时代。

当前，中国新能源汽车市场进入高质量发展新阶段，消费者的理念从早期先锋尝鲜向务实理性的趋势转变，安全、操控等汽车的传统价值，被用户重新重视起来。

因此，一汽-大众ID.7 VIZZION不仅凝聚了大众品牌的前沿科技，实现了一汽-大众的智能化跃迁，也在始终坚守汽车传统价值，以全维安全、主流智能、极致舒适，为更多“务实向新”的新能源汽车消费者带来超越期待的出行体验。

ID.7 VIZZION的智能座舱配备了行业领先的前瞻技术，15英寸2K超清智能悬浮大屏、16G高容量内存，远超行业主流水平。软件方面，升级至ID.OS 2.0的车机操作系统，页面更加简洁的同时，也在审美、使用习惯上更加符合中国消费者的需求。

与此同时，当智能化与驾驶有机结合，ID.7 VIZZION的安全驾驶也再上了一个台阶。在Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统的加持下，新车拥有21项主动安全配置，覆盖全旅程场景。配合被动安全上的多重防护，ID.7 VIZZION以超高标准构建了车身安全、三电安全、驾驶安全、隐私安全等全方位的安全保障体系。

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一汽-大众的“节奏感”

对于一汽-大众这样一个传统合资车企来说，在谈论汽车行业的转型和发展时，一个关键点就是如何平衡传统燃油车型与新兴的新能源汽车。

而在此次北京车展上，几款热门车型的同台展出表明了一汽-大众已经想好了答案，他们采用了一种既保留燃油汽车的优势，又积极拥抱新能源汽车的策略，以一种灵活性和前瞻性兼具的方式应对新的挑战。

更为重要的是，在高度竞争化的市场中，一汽-大众并没有放弃自己的核心诉求和使命——打造真正满足用户真实需求、与时俱进的汽车产品。它通过在燃油车和新能源车两方面持续加强产品布局，形成稳固的支撑结构，并在细分市场展现了强大的竞争力。

相对应的，市场也给出了最佳的反馈。2024年一季度，一汽-大众累计保险数40.9万辆，合资车企排名第一。其中大众品牌保险数累计23.2万辆，实现同比增长16.2%；燃油车累计销售21.7万辆，同比增长15.7%；新能源累计销售14,383辆，达成同比23.4%的增长。

在复杂、多变的外部环境下，一汽-大众始终保持自己的“节奏感”，走自己的路，这是十分难得的事情。而一汽-大众能在行业加速洗牌，合资遭遇空前挑战的情况下，取得如此成绩，无疑更让行业窥见这位“长期主义者”的定力。

几款车型齐聚北京车展的背后，其实是一汽-大众在燃油车和新能源两条赛道上的战略谋定。在这场自我突破和深度参与市场竞争的走向中，一汽-大众的故事依然值得期待。

时隔4年，2024北京车展上，有了很多现象，像是展馆里出现的各种外国媒体、经销商，像是自主品牌在汽车形态上的创新，这些都足够引起我们的关注。然而，更让我们感到“变化很大”的，还有合资品牌。

首先是合资参展阵容的不一样，这次大众、丰田、本田、马自达带来的重磅新车均主打一个智能化进阶。其次这次在北京车展现场，我们发现相比于2023年上海车展和广州车展，人流的走向也从绝大部分关注到自主品牌，回归到合资自主相对平均。

本次北京车展，游走在大众、长安马自达、本田的展台，你会感觉到，合资正在觉醒。这也是海外车企应对中国这个正在卷上天的市场的变化做出的反应，我们有感受到比他们以往的节奏要快得多，甚至是放下身段，来为中国市场做出改变。

迈腾B9：将燃油车也能拥有智能座舱

本届北京车展的口号是“新时代，新汽车”，距离上一届北京车展，这4年最大的变化就是确定了汽车电动化这个方向。但燃油车市场占比依然很大，将燃油车智能化，成为合资车企们一直在探讨的话题。

从北京车展现场来看，一汽-大众在燃油车智能化这条赛道上，打得似乎有声有色。现场发布的新一代迈腾B9，从智舱到智驾，真正实现了智能化。

燃油车智能化最大阻碍是电气架构，而迈腾B9则基于全新的电气架构打造，配备了大疆车载提供的纯视觉智能驾驶解决方案。可以实现L2+级别的智能驾驶功能，其中包括封闭道路系统内点对点行驶、自动泊车功能等等，同时系统可以识别红绿灯以及交通标志。

新一代迈腾B9展现了大众在智能化时代的坚守和创新，如流畅线条和精致内饰、宽敞的空间和强劲的动力，都是大众造车的高品质体现。而智能化的跃升，也让迈腾B9成为同级车型中智能科技的“引领者”。

坚守燃油阵地，在智能化领域大胆尝试，用一个高效的解决方案找到平衡点，迈腾B9的出现对于合资品牌来说有很好的借鉴意义。预计迈腾B9的智能化模式，会出现在更多大众车型上。

本田烨品牌：华为加持，高智能座舱都上了

近年合资车企在电动化转型中，或保守，或激进，本田汽车则放下包袱，从头审视行业的未来发展，并在北京车展上发布的“烨”品牌。

“烨”品牌承袭了Honda车型的驾驶的乐趣、操控的乐趣，打造出独特的“好开、有趣”的产品路线。但中国当下的新能源市场格局不会一成不变，“烨”品牌那个微微张开的车标，则表明对国内市场和用户的开放和拥抱。、

背靠中国车市这个电动化、智能化的大环境，电动化“烨”品牌具有很强的现实意义，又自成一派。从“烨”品牌的发布会上，我们看到了本田对电动化转型的一步步企划，都和中国市场和用户深度绑定。

“烨”的新车型“烨GT CONCEPT”，官方介绍这是一款100%本土研发的车型，研发团队平均年龄仅32岁，且工程师均来自国内。

现场发布的“W”架构（Architecture W），它由中国研究所的年轻本土团队开发，搭载3合1的高功率电动机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，能更快和更低的成本开发从A级到E级，从轿车、SUV、MPV，到超跑、皮卡等各种车型。“W”架构可视为纯电时代本田的“智慧中枢”，对纯电市场加速进攻。

在电动化时代打造一个全新的架构，成本很高，但高投入同时意味着高回报。“W”架构为本田带来的将不仅是实力的证明，更对电动化竞争的信心。“烨”的到来，包含了本田品牌的个性与共性，有望让本田成为日系车中电动化转型最彻底的那个。

长安马自达EZ-6：电动化时代的“弯道王”

在北京车展的发布会上，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛用一句“你好，MAZDA EZ-6”，开启了长安马自达拥抱电动化和智能化的旅程，也回应了直播间百万用户、马粉的热切期待。

发布会现场的粉丝们都确信，EZ-6就是长安马自达6的继任者，也是电动化时代的弯道王。其中E代表电动；Z代表Zero Emission零排放，这足以看出长安马自达转型电动化的决心。

EZ-6在本届北京车展中成为名副其实的“网红”车，马自达的设计早已深入人心，EZ-6作为一款新能源车型有着更多的创新，但不变的仍是马自达设计的绝妙颜值，和始终贯彻的人马一体驾驶乐趣。

长安马自达希望在电动化时代，推出像马6这样的有冲击力车型，新车在一众合资电动车中也脱颖而出，有着多个的“第一”。如合资新能源车首个零重力座椅、首个电动尾翼、首款搭载14.6大屏幕的车型等等。

合资品牌在国内曾推出过优秀的新能源平台，但从市场反馈来看并不足以满足中国消费者的胃口。而长安马自达则表示，从EZ6开始，每年都会有新品投放于市场。这也足够说明长安马自达对新能源市场的重视，也说明了长安马自达继续深耕中国汽车市场、成为合资新能源头部品牌的信心。

丰田：和比亚迪深度合作，智能化中国造供全球

早在去年8月，丰田汽车将研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，与比亚迪、小马智行等企业合作，开发符合中国市场需求的产品，并将中国经验应用于全球市场。

这一成果，可以体现在第九代凯美瑞，和2024款赛那身上，全新的车机采用了众多本土化APP和功能，在体验和实用性上看齐新势力，并将应用至其他丰田全球车型上。北京车展上发布的新款赛那，加入了大尺寸的触摸屏、CarPlay、HiCar等车机互联技术，其语音助手与华为合作打造，有更多好用的本土化APP等。

新赛那的这套智能化解决方案，是以“中国方案”进行深度开发，未来将应用到更多的丰田车型上，为全球用户带来专属的智能化体验。

N点评：从北京车展上，我们看到了合资新时代，要想在中国市场成才下去，心态很重要。长远来看，如果合资品牌能借助电动化和智能化的机会，重新制定产品体系，带来更多体验好、品质好的产品，扭转新能源市场格局也不无可能。而从车展中我们看到，上述几大合资品牌正积极求变，智能进化，战力提升，合资品牌正在觉醒。（图：网络/文：欧阳）

北京车展作为今年最重磅的国际车展之一，阔别四年重新回归备受行业关注。据悉本届北京车展亮相新车将超过133款，新能源转型加速推动全球车市竞争加剧的当下，北京车展俨然是一场全球车市盛宴，它又将为我们带来哪些惊喜？

回归到重磅新车层面，贴近大众用车生活的重磅新车有哪些？如果你计划到车展现场去逛一逛，那接下来为大家介绍的6款重磅新车不容错过，包含新能源轿车、纯燃油家用SUV、硬派SUV和插混MPV，相信总有一款适合你！

海豹06

亮点：配比亚迪第五代DM-i混动系统

前有海豹，现又将推出海豹06，两款车的命名容易令人联想到一起。然而经过分析比较，海豹06和海豹是两款完全独立的新车。海豹06和秦L才是姊妹车型，轴距长2790mm，定位A+级轿车，别级将低于海豹，定价预计在9-12万元区间。

海豹06到来将进一步夯实比亚迪海洋网的产品矩阵，定价下探至9-12万级，将有效提升海洋网的市场竞争力。动力方面，新车预计搭载比亚迪第五代DM-i混动系统，由1.5L发动机+电机+电池组成插混系统，纯电续航将有60km、90km可选，综合续航将超2000km。

得益于比亚迪的全产业链优势，海豹06在配置方面同样不吝啬，如15.6英寸悬浮中控屏、语音识别交互、360°全景影像等大概也不会缺席，新车将在北京车展亮相，感兴趣的朋友，不妨到比亚迪展台参观一下。

全新迈腾

亮点：新增1.5T 配超大中控屏

迈腾上市至今累计销量超过200万辆，是中级轿车领域妥妥的爆款车型，其在国内车市有着举足轻重的影响。据了解，新款迈腾将对动力、外观和内饰进行升级，即将登陆北京车展。

新款迈腾的外观出自于现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手，外观设计简洁时尚，不过与自家的宝来、速腾等轿车，貌似难以形成显著的区别，新外观设计如何评价则见仁见智。车身尺寸，全新迈腾长宽高分别为4990*1854*1487mm，轴距2871mm，对比现款区别不大。

值得一说的是，新款迈腾的内饰、动力升级明显，内饰采用了大众ID.系列的家族新内饰，搭载一块超大尺寸的悬浮式中控屏（约14-15英寸），智能科技感满满。动力上将搭载1.5T发动机和2.0T发动机，最大功率分别为118kW和162kW。那么，新款迈腾上市，能否再次和凯美瑞、雅阁掰手腕？

新款哈弗H6

亮点：外观大改 配14.6英寸大屏

新款哈弗H6在此前已公开亮相，但新车登陆北京车展将给予普通消费者近距离接触的机会。新车由外到内进行了全面的革新，外观造型时尚高级，内饰在10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏的加持下，智能、豪华感直接拉满。

哈弗H6作为国民级家用神车，其发展至今进阶到了第三代，获得超400万用户的认可。现在哈弗H6焕新准确地说，算是第三代中期大改款，不过由外到内已进行了全面升级，给到我们满满的惊喜和诚意。

新款哈弗H6前期推向市场的大概只有纯燃油版车型，动力层面，将提供1.5T和2.0T两套动力可选，传动系统匹配的是7DCT和9DCT变速箱，动力总成和哈弗二代大狗一致。最后，新款哈弗H6接下来能否再次火爆，值得期待。

银河L9

亮点：酷像问界M9 对标M7？

吉利银河系列的旗舰级SUV银河L9将登陆北京车展，截止当前官方只公开了预告图，银河L9的神秘面纱需到25日车展开幕当日揭开。值得一说的是，银河L9搭载的部分功能已陆续公开，且该车将对标问界M7，预计售价在20万上下。

据悉银河L9的车长达5.2米，是一款全尺寸旗舰级SUV。通过预告图的侧面可知，新车侧面和问界M9高度相似，尾部采用贯穿式尾灯打造，外观的线条感颇具豪华高端车的气场。

（问界M9）

科技配置和动力方面，新车将搭载高通骁龙8295芯片，配备银河NOS系统，同时拥有AI交互功能。动力上则搭载吉利最新的自研三电技术，配备神盾电池安全系统，详细的配置、动力参数信息，需等待新车在车展亮相公布后再探究竟。

预售价30-45万元

福特烈马Bronco是福特SUV家族的鼻祖，亦是硬派SUV领域的传奇，在全球越野市场名气响亮，新车引入国产对国内越野爱好者是福利大放送。新车目前已公布预售价，预售价区间30-45万元，定价不算便宜，不过相对于国产新款普拉多，福特烈马Bronco国产后的定价堪称良心。

福特烈马Bronco引进国内市场，将对坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、豹5等车型的销量造成强大的冲击。不管是硬派的炫酷外观，还是硬核的越野性能，福特烈马Bronco在当前的竞争市场都有优势，实力傲视群雄。

不过随着新能源崛起，以及坦克品牌的Hi4-T系列插混车型的畅销全国，消费终端的消费习惯已悄然改变，福特烈马Bronco当前只推出2.3T+10AT动力版车型，插混车型仍杳无音信，无疑提高了限行城市有需求的消费者的顾虑，接下来更期待福特烈马Bronco推出插混版车型。

别克GL8 PHEV

亮点：可油可电 性能紧追自主竞品

别克GL8再不推出PHEV插混版车型，国内中高端MPV将被自主品牌瓜分完了。以上是行业人士的一些看法，不过无需焦虑，就在车展前夕的今晚，别克GL8将推出插混版车型，新车将登陆明天开幕的北京车展。

得益于纯电续航里程的加持，别克GL8 PHEV综合续航里程将达1370公里。插混版搭载的全新PHEV智电插混系统，且配备和奥特能同标准的新一代插混电池，系统由1.5T发动机+驱动电机组成，综合功率292kW，综合扭矩580N·m。

毫无悬念，别克GL8 PHEV的到来将有效缓解品牌销量下滑的压力，同时提升别克GL8和腾势D9、赛那、传祺M8、E9等热销MPV的竞争力。相较于别克GL8燃油版，PHEV版在商务接待、家用出行等方面更节能省油，且符合时代发展需要。

写到最后

北京车展亮相超过百款新车，上面6款非常贴近普通消费者的用车生活，不管你选择轿车、SUV、MPV或硬派SUV，相信总有一款适合你。准备去逛北京车展的朋友，上面几款新车真不建议错过啦。