雅阁插混版采用的是前置前驱，和普通油电混合版没有区别；前驱车的重心在车头，前后轴荷悬殊较大，后轮抓地力是比较弱的，所有操控极限往往比较低。各类中端新能源车型普遍采用后置后驱或和多引擎四驱，其中也有一些合资品牌的车辆符合该标准，所以雅阁插混版的操控也是没有什么值得讨论。

在本田发布e:NArchitecture纯电架构的时候，其内里就包含了前驱的e:N Architecture F和后驱/全驱的e:N Architecture W，极湃1是基于e:N Architecture F打造的，也就是说它是台前驱车。在布局灵活度颇高的电动平台上设计前驱、后驱/全驱，怎么看都不符合逻辑，除非e:NArchitecture的前驱平台无法匹配后轴。

当然这只是我的猜测，广汽本田让极湃1这样一台“油改电”接棒，而且还要大力营销“诞生自前驱电动平台”的人设，大概率是为了保住自己的基本盘，至少不能在原生纯电动车落地前让自己绝迹于中国新能源市场。某种程度上，极湃1只是过渡产品，并非广汽本田的电动化答卷。