作为中国一汽倾力打造的自主品牌首款B级轿车，第一代奔腾B70于2006年正式登陆市场，这一“民族之光”车型已经走过了17年历程，B70车系也进化迭代到了目前的第四代。在11月末刚参加完极速翻滚挑战的第四代奔腾B70，又整新活儿了！e起去看看。

这次全新的奔腾B70，与其说是换代，不如说是重生。其实早在2006年，奔腾在第一代B70上，就进行了国内真人实车侧翻等严苛的安全检验活动，开创了中国汽车安全检验的先河。八年后，第二代B70推向市场，并荣获C-NCAP五星安全认证，成为那个年代汽车安全性的标杆存在。到了2021年，奔腾B70第三代车型正式发布，，采用了诶3H+双E环形车身结构，将车身打造成了一个金钟罩，主打一个安全性。因此第四代奔腾B70一上市，消费者最期待的便是安全性方面有什么提升？第四代奔腾B70：一拆便知！

四代进化，只为更高安全品质

汽车的进化，首先体现在车身结构上，这也是汽车安全性能的基础。从拆解结果可以看出，2006年的奔腾B70采用的是3H车身结构，并且在此基础上加强了A、B、C柱的强度，形成270度高规格保护，这在当时已经是欧洲NCAP五星标准。而最新的第四代奔腾B70进化到了3H+双E车身结构，在两侧车门以及车顶进行补强，大幅降低碰撞发生后座舱空间变形的可能性。

与此同时，第四代奔腾B70还采用了宽度109cm、厚度2.18mm的双层冲压钢板结构的前防撞梁，后防撞梁的的厚度也达到了1.55mm，拆车结果显示，它的最大承受压力达到了2.82吨。除此之外，第四代奔腾B70还加装了2.0mm的发动机护板，发动机罩则进行吸能设计，同时还在下部提供了充足的可变空间。经过这样的升级，奔腾B70行程了车身双侧、车身上下、发动机和行人的360度无死角保护。

超高强度，贴心呵护每次出行

而在消费者比较关注的材质方面，奔腾B70也在进行持续进化。当年的第一代奔腾B70，已经被媒体称为“都市装甲车”，第四代车型则属于站在巨人的肩膀上。经过拆解可以发现，第四代奔腾B70的整车高强度钢占比达到了76%，超硬车体结构热成型钢占比也达到了22%，A柱下端和下边梁都采用超高强度钢，B柱甚至还使用了两层超高强度钢。

而在结构层面，从第一代奔腾B70到第四代奔腾B70，则实现了从270度到360度整体保护的进化。

首先来看第一代奔腾B70，它在开发之初就对整个车身结构进行了强化，在3H车身基础上，加强了A、B、C柱的强度，车身双侧+车型，从而形成了270度高规格保护，这在当时算得上是“天花板”级别的规格了。

而如今的第四代奔腾B70，则在3H车身基础上，合并了双E车身结构，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量。

此外，第四代奔腾B70在防撞梁强度、发动机防护和行人保护方面，也有不小的升级。

从3H到3H+双E 车身结构，奔腾B70的进化兼备了传承与创新。

看得出来，奔腾B70平台和结构的发展迭代，在最初第一代时就站上了“高起点”，如今第四代车型则站上了“更高起点”，始终处于先进行列。

而奔腾B70在材质和安全上面的进步，同样不可小觑。

材质与安全的强化，始终是“天花板”级别

车身材质是车型安全性的基础，尤其关键部位的用料，在事故中能够对减少乘员伤害起到决定性作用，但由于车身材质相对外观内饰来说，算是“看不见摸不着”的，因此此前很长一段时间受到了忽视，也给了不少车企偷工减料的机会。

但在这方面，奔腾B70却从没有放松。

如前文所述，第一代奔腾B70所采用的3H车身便是加强型的高强度设计，而且当时还加强了A柱的强度，并达到了欧洲E-NCAP五星安全标准。

而第四代奔腾B70则实现了进一步的进化，不仅应用了3H+双E 车身结构，而且整体车身高强钢占比达76%，同级车型占比最高。

而且新车针对关键部位进行了强化，根据此次拆车数据，第四代奔腾B70的A柱强度1554MPa，A柱下端是1511MPa，B柱的外层和内层分别是1554MPa和1430MPa，下边梁是1141MPa，A、B柱，包括A柱下端、下边梁用的都是超高强度钢，B柱还是两层超高强度钢，而这些强化，在侧翻、侧面撞击等事故中对驾乘者安全能起到关键作用。

而除了这些被动安全层面的提升，奔腾B70在主动安全上也有了很大进步。

第一代奔腾B70配备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统（EBA）五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，并安装了6安全气囊气帘装置，安全配置在当时也属于领先水准了。

第四代奔腾B70则更进一步，智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别，同时配备透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能，再度成为同级别“天花板”的存在。

而且在主动安全测试中，第四代奔腾B70以60km/h行驶时，主动刹车刹停后距离障碍物为1.66米。即使是在小雨天气下湿滑路面上，这款车的AEB测试成绩也可以达到66km/h，可以说非常优秀了。

小结

通过这次对比拆车，可以看出奔腾B70这款车型在17年间从“高起点”到“更高起点”的进化。

经历多次迭代更新，奔腾B70已经进化到FMA架构，该平台在满足最高安全标准的、具有自主知识产权的“双E+3H”环形车身的基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以最大限度地减少事故和保护乘客安全。

结构进化：拆车后，可以看到第四代奔腾B70的前防撞钢梁采用双层冲压钢板结构，长度为109cm厚度2.18mm，并且防撞梁和车身的连接处设置了吸能盒，车身纵梁的前段也有一段溃缩引导区。后防撞梁第四代奔腾B70的长度为119.5cm厚度1.55mm。初代奔腾B70的防撞钢梁也是双层设计，长度达到了115cm，厚度1.88mm，同时也设计了吸能盒。后防撞梁长度为111cm厚度1.53mm。

看得出，初代奔腾B70和第四代奔腾B70的防撞梁长度虽然有差异，但主要还由于车身设计结构之间的变化，初代奔腾B70在开发之初就对整个车身结构进行了强化，应用3H车身结构的安全科学设计和高刚度的车身安全框架结构，但第四代奔腾B70在进化后，采用3H+双E车身结构，让顶棚横纵梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架衡量形成前后左右的包裹式防护，360度可传导和逐级减弱碰撞能量。

此外，第四代奔腾整体车身高强钢占比达76%，热成型钢占比更是高达22%，在同级别中处于领先水平，所以这也是第四代奔腾B70能抗住极速翻滚的核心原因。

主动安全进化：从第一代车型开始，奔腾B70就超越时代需求，有着前瞻性的主动安全配置。初代奔腾B70装备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统（EBA）五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统，安装了6安全气囊气帘装置，包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊。

而第四代奔腾B70：智能驾驶辅助功能达到L2+级自动驾驶级别，配备透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能，主被动安全更加丰富。

另外，除了主被动安全等方面的进化，第四代奔腾B70在智能化、科技化方面也进行了全面升级，第四代奔腾B70配备12寸液晶仪表屏与中控大屏，D-Life 6.0支持人机交互、内置的D-Life 6.0则更加实用便利，包含科大讯飞3.5语音套件、高德地图等生态应用，做到更快速也更高效。

尺寸进化：第四代奔腾B70较上一代车型有着着比较大的变化，新车在2800mm大轴距基础上，第四代奔腾B70还将拥有4855mm超长尺寸，比第三代车型增加45mm，数据的变化反映的是奔腾B70不断随家庭更大空间的需求而进化，为用户带来更加宽敞且舒适的驾乘体验。

动力进化；相比初代奔腾B70搭载的2.3L自然吸气发动机，第四代奔腾B70采用的是2.0T发动机，相比初代车型，奔腾B70的排量有所降低，但是动力更加强劲，并且匹配爱信的6AT变速箱，可输出最大功率为224马力，峰值扭矩为340N·m。

静谧性进化：通过对比可以看到，虽然初代奔腾B70的隔音棉以及用料已经非常扎实，但进化到第四代奔腾B70以后，车辆的静谧吸音材质更加下本，包括引擎盖、A柱上护板，A柱下护板，B柱下护板，C柱上护板，C柱下护板、仪表板骨架背部、仪表板手套箱、仪表板右下底护板、副仪表板左/右板、前外轮罩背面、后侧围空腔、后备箱护板等，均配有吸音棉。进化后的B70除了材质更好，面积更大以外，还能为用户带来更加舒适、静谧的驾乘体验。

写在文末

通过初代产品和进化到第四代的产品对比后，能够发现，虽然第一代奔腾B70的用料扎实、品质有保障。但是进化到第四代奔腾B70之后，全新的车型不仅继承了原有的产品力特性，同时在设计、空间、智能、安全、操控等方面再次进阶，紧随用户需求，为中国消费者带来最高水准的家轿产品。

这款车上市最早上市是在2006年，到现在已经有17年的历史，目前进化到第四代车型。

那么从第一代车型到第四代车型，它有哪些进步呢？

这个其实也不难，拆一下车就知道了。

1、第四代与第一代，有何不同？

近日有专业媒体找到了第一代和第四代奔腾B70，进行了对拆，结果是什么呢？

汽车的进化，首先体现在车身结构上，这也是汽车安全性能的基础。

从拆解结果可以看出，2006年的奔腾B70采用的是3H车身结构，并且在此基础上加强了A、B、C柱的强度，形成270度高规格保护，这在当时已经是欧洲NCAP五星标准。

而最新的第四代奔腾B70进化到了3H+双E车身结构，在两侧车门以及车顶进行补强，大幅降低碰撞发生后座舱空间变形的可能性。

与此同时，第四代奔腾B70还采用了宽度109cm、厚度2.18mm的双层冲压钢板结构的前防撞梁，后防撞梁的的厚度也达到了1.55mm，拆车结果显示，它的最大承受压力达到了2.82吨。

除此之外，第四代奔腾B70还加装了2.0mm的发动机护板，发动机罩则进行吸能设计，同时还在下部提供了充足的可变空间。

经过这样的升级，奔腾B70行程了车身双侧、车身上下、发动机和行人的360度无死角保护。

而在消费者比较关注的材质方面，奔腾B70也在进行持续进化。

当年的第一代奔腾B70，已经被媒体称为“都市装甲车”，第四代车型则属于站在巨人的肩膀上。

经过拆解可以发现，第四代奔腾B70的整车高强度钢占比达到了76%，超硬车体结构热成型钢占比也达到了22%，A柱下端和下边梁都采用超高强度钢，B柱甚至还使用了两层超高强度钢。

当然，车身结构体现更多的是被动安全，而在主动安全方面，奔腾B70也在不断升级。

经过拆解可以发现，在2006年的第一代奔腾B70上，就提供了ABS防抱死、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、DSC动态稳定控制系统、EBA电控辅助制动系统等主动安全系统，同时还安装有6个安全气囊和气帘。

这些东西，第四代奔腾B70当然也是具备的，但它同时还提供了L2+级别的驾驶辅助，包含透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等多达14项的ADAS辅助功能。

要知道，第四代奔腾B70的售价仅为12.99-13.79万元，同价位车型中，能提供这种级别主动驾驶系统的并不多见。

2、每一代车型都有高起点？

老司机都知道，拆车这个事儿，是不可能掺假的，拆出来的是什么就是什么。

事实证明，即便是第一代奔腾B70，也完全可以“拆”出它当年比较先进的地方。

其实，奔腾B70的每一代车型，都经得起考验，它从第一代车型开始，就敢于进行不同形式的极限测试。

2006年的第一代奔腾B70，就进行了当时国内第一次真人实车侧翻测试，还进行过5.987吨的静压实验，没有发生变形。

2014年上市的第二代奔腾B70，获得了C-NCAP五星安全认证，在正面、侧面、鞭打等测试中表现优异。

2021年的第三代奔腾B70，再次以同级优秀90.3%的综合得分率荣膺C-NCAP五星安全认证。

从客观角度来说，用一款17年前的车，与2023年的成熟车型“对比”并不公平，因为中国汽车行业的整体技术水平是在不断进化的。

但第一代奔腾B70就有比较高的起点，而后续的几代车型则

在这个起点上不断进化，车身结构、用料材质、造车平台都有明显升级，有第一

代的辉煌，才有第四代的百尺竿头更进一步。

3、细节上也在进化？

在这次拆车过程中，人们还发现了奔腾B70在一些细节方面的进化，证明它是一款有里子也有面子的车。

坐在第一代奔腾B70的驾驶舱，你会看见当时在同价位车型中比较少见的桃木装饰条、皮质档把和天窗。

而第四代奔腾B70则大幅提升了科技感，搭载了中控大屏，在用料和材质上也有提升，大量采用软性材质包裹，同时还提供了D-Life人机交互系统，座椅填充物采用海绵加发泡材料，还在全车多处使用高性能吸音棉。

这些区别，不去拆车，你很难有一个准确的把握。第四代奔腾B70在这些领域上远超第一代车型，正好可以证明，它是在不断进化的。

临近年底，自主轿车市场新车型频出，“车市小喇叭”了解到，第四代奔腾B70将于12月初正式上市。作为中国一汽倾力打造的自主品牌首款B级轿车，第一代奔腾B70于2006年划时代而来，成为自主家轿市场的破冰者与合资品牌颠覆者。17年三代进化，奔腾B70始终与时代需求同频，产品品质持续升级。

秉承“好家轿 用心造”初心，并洞悉中国家轿用户的需求变化，第四代奔腾B70在设计、空间、智能、驾控、安全等方面带来28项优化进阶，以“颜值能打、空间能躺、科技能撩、驾控能玩、安全能刚”五大核心优势，再次为中国消费者带来最高水准的家轿产品。

从第一代车型以“奔跑的公牛”新锐造型在合资车的中庸之风中杀出重围，到第二代车型开启前卫大溜背设计，再到第三代车型光影哲学的精致曲面，奔腾B70 每代车型都有着领先时代的造型特征。第四代奔腾B70再次带来时代化的设计革新，通过新一代的外观与内饰设计理念，展现出简洁优雅的外在“大气场”与温暖舒适的内在“高级感”，高度契合当下中国家庭用户高品质、高档次的审美。

第四代奔腾B70采用一汽奔腾全新“劲、纯、臻”家族设计语言，以山容海纳无边框前格栅、前后一体式贯穿灯等家族元素，体现出B级家轿的稳重与科技感。同时，在2800mm大轴距基础上，第四代奔腾B70还将拥有4855mm超长尺寸，比第三代车型加长45mm，带来更修长的视觉张力和更宽敞的内部座舱，可谓“一箭双雕”。

大家轿亦有大享受，第四代奔腾B70内饰针对用户使用痛点，设计、材质、功能、人体工学等全方位精细化升级，全新一体化座舱兼顾豪华氛围与实用便利。此外，第四代奔腾B70在智能、动力、安全等方面，也将在同价格区间内实现“满格”配置。

第四代奔腾B70的全面升级，也是过去17年来不断突破自我、满足更高用户需求的探索和延续。2006年，中国一汽历时三年打造的第一代奔腾B70上市即热销，一举颠覆合资品牌独大的市场格局，开启了中国B级家轿的新篇章，并由此走出了一条从颠覆、到进化、再到引领的向上之路。

17年，奔腾B70在颜值、安全、动力、舒适等方面持续进化，不断将中国自主B级家轿品质天花板推向更高；17年，书写国民家轿经典传奇，奔腾B70作为中国品牌燃油B级家轿累计销量冠军，成为中国家庭幸福出行的亲密老友；17年，携手中国家轿共同前行，奔腾B70与吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8组成自主三剑客，引领自主品牌家轿逐梦而行。  如今，第四代奔腾B70即将迎来全新上市，新车型也已陆续抵达一汽奔腾全国各销售服务店。对于新一代产品将对B级车市场形成怎样的冲击，这款拥有17年历史的经典国民家轿又将为家庭出行带来哪些新变化？“车市小喇叭”甚是期待，真心希望一汽奔腾能带来更多重磅惊喜，咱们过几天见！

如今奔腾B70进化至第三代，采用全新无限方程FMA架构，整车设计更符合家用对舒适和安全的需求，同时第三代奔腾B70车身高强钢占比高达76%，热成型钢占比22%，并且采用了“双E”环形车身，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，得益于始终对安全性的追求，奔腾B70第二/三代车型分别斩获C-NCAP五星安全认证。另外，奔腾B70搭载了L2+级驾驶辅助系统，其中自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等高阶装备，能够在行驶中大幅降低事故发生的几率。

老车主孟石说到：奔腾B70一款车开了17年，高品质为全家省了不少心。

当然，除了安全外，也有很多车主追求车辆的动力，对于追求动力的车主，2.0T自然是最好的选择，该车具备有很强的推背感，百公里加速时间媲美宝马3系，同处“7秒俱乐部”，轻盈的加速感让车主无论是日常驾驶还是跑高速都具备很强的信心。也让消费者免受同价位合资车动力不足之苦。

持续进化 方能不败

当下智能化汽车都在主打智能空间，一汽奔腾自然也要与时俱进，17年持续进化，只为中国老百姓做好家轿。奔腾B70从第一代车型搭载的DVD已经进化到“D-life5.3”智能网联系统，语音控制、车辆智能管家、数字钥匙、智能家居控制等功能为用车带来便利和更多可玩性。反观同价位合资车型，车机系统仍停留在“够用”阶段，不仅车机流畅度不佳，而且功能匮乏，语音可控制的功能有限。

而奔腾B70搭载了12寸液晶仪表屏与中控大屏采用一体式设计，呈现更具个性、科技感的内饰氛围。内置科大讯飞3.5语音交互系统，能看到的功能均可以通过语音来实现，大大提升了用车便利性。

当然，随着消费者对于空间的需求，奔腾B70也在不断“加长”，轴距从第一代车型的2675mm到2800mm，空间不断升级，前后排空间都是阔绰有余，满载五个成年人也丝毫不会感受到拥挤。同时，掀背式尾门及超大后备箱空间，满足全家出行的行李储放需求，露营帐篷、行李箱、钓鱼装备、儿童大型玩具通通装下，可以解锁更多户外出行场景。可以说当你还在纠结是轩逸还是朗逸的时候，其实已经能买一辆中国品牌B级车了，不仅空间更大，而且配置和动力更优。

B级车身的尺寸，C级车的舒适，A级车的价格，让奔腾B70成为中国品牌燃油B级轿车累计销量最高车型，领先吉利星瑞等车型，获得了消费者的一致认可。

总结：

经过70年的进化，中国一汽的产品愈发成熟，奔腾作为中国一汽的家用汽车品牌，虽然价格亲民，但产品力不输合资车型，产品涵盖轿车、SUV等多个细分领域，满足不同消费者的需求。奔腾B70见证了奔腾的发展史，十七年持续升级，只为满足中国消费者对家轿的更高要求。

17年前，奔腾B70横空出世，以中国首次真人侧翻实验刷新自主品牌安全认知。三代车型不断演变，开启了中国汽车品牌安全进化之路。如今，第四代奔腾B70即将上市，它将带来哪些惊喜，我们一起拭目以待。

咱们今天来看看奔腾B70。相比SUV市场平稳的更新迭代，中国品牌在轿车领域，生命力长久的车型并不多，而自2007年上市以来，奔腾B70已经完成了三代进化，算是比较经典的一类。2022款车型售价区间为10.59-14.49万元，共有1.5T和2.0T动力两种选择。