看看GL8现在的内饰，再对比一下我们国产车型的内饰，岚图梦想家给副驾驶用了超大娱乐屏，后排也可以选配15.6英寸超大娱乐屏，红旗HQ9 PHEV光是车机系统的屏幕就用了16.2英寸，25.89万的GL8连液晶仪表盘都没有。

31.79万的GL8 ES陆尊舒适型，所有座椅均不支持电动调节，倒车影像也没有配备，更别说是自动变道辅助、自动泊车这些智能化配置，要想用上L2级别智能驾驶辅助，那得要掏钱到41.79万。国产车这边，腾势D9、小鹏X9等等这些车型，哪一个不是全系都搭载了L2级别智能驾驶，自适应巡航、驾驶辅助影响、自动变道辅助这些辅助操控配置都是全部拉满。

综合下来的区别就很明显了，仍然执着于合资MPV的用户在全家出行时可能要一边看着导航开车，一边安抚整个车内用户的情绪，而买了这些国产MPV车型的用户则轻松用着辅助驾驶，副驾驶和后排的小孩老人都有娱乐设备，大家愉快地用着智能系统到达目的地。

反正到我看到我的车，8点40分到9点20分，3台GL8各种车型都试了个边。作为纯家用来说7座相对来说比较适合我，由于前几年新能源换代后，对辅助驾驶这一块的需求一直很关注，就随口问了一下，一问报价从20多万要上跳到接近30万，如果只是我开的话，好像没啥太大的必要。想着家里还有台8年的油车可以以旧换新抵扣掉，贴的越少越好（不过后面我会改变我的想法。）

思考间，退休工人的新代步工具--微蓝6开过来了。

故事下半部分，

本来GL8，提车当天坐坐，躺躺过过瘾也就淡忘了，结果年前看到IBUICK上有新能源车主体验活动，顿时眼前一亮，马上就报名参加了。这个大概是买车以来最大气的品牌方了，直接8天深度体验。然后年内拿到车的时候，我包括家里人都有点不可思议。原本不喜欢节假日出游的我们，即可成行。

车子拿回来，自己内外再重新洗了下。

油水再检查下，以前开油车跑长途养成的习惯，现在哪怕新能源车开的多了，还是有这个习惯，千斤顶，三脚架，充气泵都检查下。

上海出发绍兴，全程188公里，2个小时到。

动力很好，2.0T+9AT，还有换挡拨片，奶爸车给我开出推背感。

但上了高速就开始觉得那里不对劲了，最低配车子没有定速巡航，我进休息站的时候就问了下我的销售，l2辅助倒是有，就一步到位了，但是你之前看的最低配就啥都没有了。

（题外话：上次单人跑绍兴滑雪单人来回，开的就是17款的微蓝5带ACC的顶配。所以这次去绍兴还是别克，想想挺巧的，还是朋友19年买的最后一批车。）

作为已经被新能源汽车的辅助驾驶宠坏的终端用户，电动座椅，皮质座椅，按摩，通风，加热，全景天窗，电尾门可以统统不要，唯独最后因为需要L2辅助驾驶，去买了个顶配。这个又引出来故事上半部分的一个问题了，我只看中你们家的动力和空间部分，还有可能需要的L2辅助驾驶，结果我可能需要全套一起拿下了。

是否提供选装配置单？家庭用户对价格应该还是挺敏感的。

不过因为没了辅助驾驶，这次整个操控体验都是靠的自己感受来完成，没了定速，没了ACC.好几次下坡没有看速度表，就限速提醒了，我设了110km/h时速提醒。高速限速120。110发动机转速才1700左右，我感觉跑长途这车的油耗高不了，当然实际这次差不多一半高速一半城市道路。

进入车内，GL8陆尊的氛围灯系统无疑是最为浪漫的设计之一。不同方位的蓝色氛围灯以及艾维亚专属字母logo，都为乘客提供了一种尊贵的体验。而前排座椅后背上的小桌板，则让我有种在上面吃碗泡面的冲动。这不仅增加了实用性，也让驾驶过程中的休息变得更为方便。

空间方面，GL8陆尊更是无懈可击。航空座椅的加持让乘坐更加舒适，腿托与座椅按摩功能则让人体验到了前所未有的舒适感。第二排配备非全包覆式独立座椅，方便儿童安全座椅的安装以及乘客上下车进入第三排。第三排的座椅可以比例放倒，大大提升了储存功能。这种设计，无论是对于家庭出行还是商务出差都非常实用。

动力方面，GL8陆尊搭载了“中国心”年度十佳2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配别克引以为傲的9AT变速箱。无论是动力还是平顺性都非常优秀。虽然MPV的个头看起来比较笨重，但是这套动力总成的组合让GL8驾驶感受非常轻盈，源源不断的动力充沛着整个车身。刹车的灵敏度也是随心可控的，没有过重的制动感觉。

具体业务方向为基于“云管端”的技术和业务需求，打造车云协同的组织架构;针对中国消费者场景化需求，为用户提供更好更丰富的智能座舱和智能驾驶功能及体验;并提升组织运转效率、软件开发及问题解决效率，推进公司数据闭环战略落地等。

同时，这一中心实力雄厚，据上汽通用汽车副总经理王晨东介绍:“这一中心会有一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过我们云管端的“原子化”的能力进行服务，最后给我们的这些车进行 OTA 的不断升级。” 

需要特别说明的是，这个近千人的团队，不是把上汽通用汽车目前已有的相关岗位员工换过来的概念，而是在留住原有部分优秀人才的基础上，实打实去重新招募的，这将是一支非常多元化的队伍，也就是说其成员不再仅是传统的汽车行业从业人员，而会有涵盖 AI、大数据、云服务等诸多领域的、来自不同行业的研发人才。

这是新时代汽车智能化转型的新需求，也是王晨东强调的“靠自己闭门造车肯定造不出来”的内涵，而这样一个团队不仅将支撑上汽通用汽车的智能化转型，还将促进企业的人才队伍加速迭代和融合，有汽车行业丰富经验的优秀人才+外部相关领域的新鲜血液，才能成就一个更适合新时代研发需求的结构和模式，真正为中国消费者打造超越期待的产品和体验。

“技术不等于产品，不等于用户体验。我们不能再强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到这个技术怎样能够转化成真正给用户的体验和服务。”王晨东此言充分展现出了上汽通用汽车的务实，也为这个中心将来发挥的作用做了最好诠释。

基于上述分析，相信大家都能明白了，能落地这样一个软件及数字化中心，并不是一件简单的事，就算抛开这支近千人的全新团队需要投资的巨额资源和成本不算，单单是中外双方能就此方案达成一致、互相信任，并在研发上形成顺畅的沟通机制就是一大难题，而这一中心的落地意味着上汽通用汽车已经跨过了以上所有障碍，仅这一点就已经领先绝大部分合资企业了。

实际上，上汽通用汽车在智能化方面的布局一直是合资领跑者，无论是全新一代 VCS 智能座舱，还是全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统，又或者是高频次、大规模的车载互联系统 OTA 远程升级，都得到了中国消费者的高度认可，没有出现太明显的“水土不服”情况，这背后绝对离不开合资公司研发团队的力量。

700 亿大手笔投入，全面布局软硬兼施

所有正确的行动背后，一定都有正确的思路，上汽通用汽车也不例外。

上汽通用汽车总经理庄菁雄在广州车展上谈及合资转型问题时，毫不避讳合资阵营转型动作迟缓的问题，他多次强调，上汽通用汽车转型要全面提速，在新能源上要快、在软件和智能化方面要快、对于市场反应要更快。

要想“快”就绝不能是“闭门造车”的，“闭门造车，是造不好的。造车还是要有开放的心态，去接受、去包容全世界所有的先进技术”。壹姐认为这可以看做是对上汽通用汽车以上一系列转型动作坚定落地的一个最好注解。

面向大概率更加内卷的 2024 年和 2025 年，上汽通用汽车也已经有了全盘规划，庄菁 雄表示，上汽通用汽车接下来要做三件重要的事:第一，全面布局，软硬兼施，软件硬件都要有;第二，新能源汽车一定要做到安全可靠;第三用户至上，提升产品体验和服务体验。

基于这三个明确方向，上汽通用汽车接下来将积极践行“电动化和智能化转型”2025年规划，根据规划，到 2025 年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达 700 亿元人民币。

产品方面，纯电与插混同步加速，2024-2025 年，上汽通用汽车将推出 8 款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代 PHEV 智电插混车型，其中别克 GL8 PHEV车型将于 2024 年上市。据官方介绍，全新一代 PHEV 智电插混车型的产品规划其实已经做到了2027 年。

全新一代 PHEV 智电插混技术为全能型架构，具备多车可用的高带宽拓展性，可搭配 Ecotec 四缸直喷增压混动发动机，不同挡位的新一代电混驱动单元，以及纯电续航 100km 以上(CLTC 工况)的新一代混动电池包，能够适配上汽通用汽车旗下从轿车、SUV 到 MPV 等全类别、全系列车型的使用需求。

在中国新能源车市场插混细分领域爆发的同时，上汽通用汽车的全新一代 PHEV 智电插混车型也能就位，这种节奏在合资阵营中是非常少见的，既能说明上汽通用技术路线多元、技术储备丰富、产品谱系清晰，也能说明合资公司对于中国本土市场布局的判断是得到了外方充分信任的。

智能化方面，基于企业“油电同享”策略，到 2025 年，上汽通用汽车几乎 100%的车型配置将具备网联化功能;大部分的车型将采用通用汽车全新“SDV 云管端一体化软件 平台”。

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具体到智能座舱上，2024 年起，VCS 智能座舱系统将推出搭载骁龙 8195 芯片的升级平台，并陆续推出 AR-HUD、后排娱乐、四音区语音识别、杜比全景声，车外音响，智能香氛等软硬件升级，提升用户智能交互体验;SDV 平台还可以支持用户自定义组合更多场景，并与生态伙伴一起拓宽座舱功能与体验，包括可穿戴设备与智舱的融合。

智能驾驶上，2024 年起，上汽通用汽车将为中国消费者带来覆盖更多场景的高阶智能辅助驾驶，包括智能车道居中辅助车速、高速高架道路领航辅助、城市开放道路领航辅助等; 到 2025 年，上汽通用汽车 70%以上的车型配置具有 L2 及以上的辅助驾驶能力，并在后续车型上，基于中国区本地化开发优势与 Momenta 合作打造全新一代 L2++级的高阶智能驾驶系统。

此外，上汽通用汽车此次广州车展“AIGC 座舱实验室”展示的 AI大模型技术底座，未来也会应用在 VCS 智能座舱、智能驾驶等业务场景。

车内配置比较丰富，百公里油耗控制在10个油以内，对一台这么大尺寸的MPV来说已经可以了。车前驾驶的视野非常棒，而且前车头也不长，操控起来感觉其实挺灵活的。别看车身大，转弯半径却并不是很大，悬挂确实是舒适，快速行驶也比较稳定的。车子配置以及功能够用，一些细节上也挺人性化的，座椅舒适性和功能都挺实用的。内部的储物格比较多，配备了多个USB接口，考虑的挺人性化的。

GL8的动力在同级别里已经算强的了，动力澎湃，超车的时候特别轻松，高速确实没体验，买MPV就是为了空间大，让大家坐着更加舒适安全，宽敞的空间，充沛的动力，比起赛那还有着不错的驾驶感受。我也不想因为购置一台车影响公司的业务，它的性价比以及空间配置，GL8已经满足所有的需求。

驾驶别克GL8是一种非常享受的体验。车辆的动力系统非常强劲，无论是在城市道路还是在高速公路上，都能提供足够的动力输出。悬挂系统的调校也非常到位，既能保证车辆的稳定性，又能提供良好的舒适性。刹车系统的反应非常灵敏，使驾驶者在需要时能够快速减速。

总的来说，别克GL8是一款非常优秀的MPV车型。无论是从外观设计、内饰质量、驾驶性能还是舒适性来看，它都能给驾驶者和乘客带来非常好的驾乘体验。如果你正在寻找一款既实用又有品质的MPV车型，那么别克GL8绝对值得你考虑。

2. 座椅舒适：GL8的座椅设计符合人体工程学，乘坐舒适。座椅采用高质量的材料，使得驾乘体验更加愉悦。别克GL8的座椅舒适度极高，无论是驾驶座还是乘客座，都能带给驾乘者轻松愉悦的感受。座椅采用人体工程学设计，能够很好地适应不同体型的乘客。

3. 驾驶性能：别克GL8的驾驶性能出色，无论是城市道路还是高速公路，都能提供平顺的驾驶体验。此外，GL8的悬挂系统经过精心调校，可以有效减少车辆行驶时的颠簸感。别克GL8的驾驶性能表现出色，驾驶起来平顺稳定，无论是城市道路还是高速公路，都能让驾驶者感受到轻松愉悦的驾驶体验。

4. 安全性：别克GL8配备了丰富的安全配备，如四轮盘式刹车、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等。这些安全配备可以提高行车安全性和乘员保护。别克GL8在安全性方面表现出色，配备了全面的安全配备，为驾驶者和乘客提供了全方位的保护。

5. 科技配置：别克GL8配备了多项科技配置，如车载导航、倒车影像、车载互联等。这些科技配置可以提高行车便利性和驾驶舒适度。别克GL8配备了先进的科技配置，为驾驶者提供了便捷的行车体验，提高了驾驶舒适度。

四、与竞争对手的比较

别克GL8的主要竞争对手包括丰田普瑞维亚、本田奥德赛和大众夏朗等。在车型比较方面，别克GL8在空间、舒适性和驾驶性能方面具有明显优势。尤其是在第二排座椅的设计上，别克GL8的舒适度远超其他竞争对手。此外，别克GL8在安全性方面的配备也更加全面。综合比较，别克GL8在空间、舒适性、驾驶性能、安全性和科技配置等方面都有出色的表现，成为了商务车市场中的领跑者。

五、总结

别克GL8是一款集豪华、舒适、安全于一体的中高档商务车。它宽敞的内部空间、舒适的座椅以及卓越的性能使得它在商务车市场独树一帜。与其他竞争对手相比，别克GL8在各方面都具有明显优势。其厂商指导价为23.29-47.39万，优惠后的裸车价为21.04万起。如果您正在寻找一款高质量的商务车，别克GL8无疑是您的首选。

六、推荐理由

1. 宽敞舒适：别克GL8的内部空间宽敞，座椅舒适，使得驾乘体验更加愉悦。

2. 高质量发动机：2.OT涡轮增压发动机具有出色的低速扭矩性能，使得GL8在城市行驶时加速平顺，高速时动力充沛。

3. 优秀的驾驶性能：无论是城市道路还是高速公路，别克GL8都能提供平顺的驾驶体验

使其在变速时具有更高的反应速率和更顺畅的变速性能。48 V轻型混动是一种以48 V电机为核心，48 V电池为核心的EV汽车。让GL8 Avenir的启动速度更快、更安静、更平稳，更好地提高了驾驶质量。这款48 V轻混动系统是根据通用全球传动系统开发流程进行开发并经过认证的。

首先来到的是驾驶舱的位置，方便清洁易打理的前排360软包脚垫，让您的行车不易疲劳。主副驾座位纳帕皮的包覆，它们的存在让驾车体验更为舒适。

碳纤的方向盘，具有轻质、高强度、高刚度等特点。碳纤方向盘不仅可以减轻车辆重量，提高行驶效率，还可以增加驾驶者的手感与控制，让驾驶变得更加轻松自如。

本次驾驶的是豪华型和悦版，搭载了马牌ContiSeal™自修补轮胎，当有钉状物刺入轮胎，胎壁内侧胶质可以自行填补漏洞，可有效降低轮胎漏气和爆胎等风险,也可以避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎，以保证车辆的安全性、舒适性和操控性。

打开车门跨步坐进车内，与精致优雅的外观风格相同，浅色内饰采用了大面积皮革包覆，并辅以镀铬饰条、精致缝线等细节点缀其中，而木纹饰条的加入更是抹去了以往MPV的廉价感，豪华程度堪比豪华轿车。配合悬浮式设计的双12.3英寸仪表及中控联屏，营造出了豪华感与科技感相互融合的内饰氛围。

此外，第一排座椅支持通风及加热功能，副驾驶座椅配备老板键，方便第二排乘客调节副驾驶座椅前后移动位置和靠背角度。

下车，开启防夹双侧电动滑移门步入第二排，即便没有搭载头等舱式全包围式座椅，但是这种非全包围式的豪华贵宾座椅更便于儿童座椅的安装，且采用拥有国家专利的DHH垂直双硬度坐垫发泡技术，坐椅不仅支持靠背、腿托等电动调节，还具备常用的加热、通风功能，配合豪华翻折小桌板、后排230V电源，能够为每一位家庭成员打造轻松惬意的旅途氛围。

别克新GL8 ES陆尊的长、宽、高及轴距分别达到了5219、1878、1799mm及3088mm，内部充足的横向、头部空间让身高178cm的我由中排进入后排基本不用把腰弯到90°，体验堪称完美。即便是后排座椅，也与前排座椅一样采用进口上等牛皮包覆，38道制皮工艺成型打造“全粒面”品质，进一步提升豪华质感，实现舒适与美学的完美平衡。

在实用性方面，整车内部提供多达37处储物空间。其中中央扶手箱容积达10.5L，内部还提供有多层储物空间。行李厢容积达到521L，可放置3个20寸及2个24寸登机箱，满足日常出行需求。同时，将第三排座椅放倒后还可扩容至1650L，满足大件行李装载需求。

在驾驶方面，对于与我一样沉迷于动力和操控的奶爸们，选购MVP似乎已变成敢怒不敢言的“痛”。好在这款作为国内标杆级的MPV多多少少还是能够照顾到驾驶者的需求，即便它偏舒适的悬架设定很软。

别克新GL8 ES陆尊的动力来自于第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为147kW/5000rpm，最大扭矩达到350Nm/1500~4000rpm。该款发动机是基于通用“单缸最优理念”全新模块化架构研发，创新应用Tripower可变气门管理技术，也就是通过首创的三段式滑动凸轮轴实现依据实际驾驶情况，选取最佳气门升程，在四缸高性能、四缸经济模式和两缸超经济模式中进行适时切换，做到性能与节油的同时兼顾。而ATM动态热管理系统采用电子水泵，独立6路冷却水循环，可以精确控制冷却水流量和流向，保持发动机不同部件各自的最佳工作温度。

与发动机匹配的是9挡HYDRA-MATIC智能变速器，此款变速器可以根据不同工况选择最合理的输出挡位，兼顾平顺和加速性；独创的可变向单向离合器，保证了9AT的轻量化紧凑设计。并与Start/Stop深度整合，变速器能在发动机启动瞬间迅速入挡。呈现出充足的动力和较为理想的燃油经济性。此外，动力系统不仅满足国六b排放标准，还享受发动机与变速箱主要零部件8年或16万公里超长原厂质保，为车主解决了后顾之忧。

调整好坐椅，当我启动发动机，挂好挡位，踩下油门并握住GL8的方向盘时，完全不需要对车款身形巨大的MPV花费时间适应。轻松的转向手感、油门力度及刹车力度，甚至是座椅的硬度都与在驾驶一辆轿车或SUV无异，惟一的不同就是窗外的风景都变“矮”了。

在驾驶过程中，油门设定沉稳，且具有一定的灵敏度，综合在一起，脚感十分线性。行驶在走走停停的市区，不断地起步、加油和刹车，几乎不会让驾驶者感受到动力迟滞和动力不足，油门表现极为线性。车辆行驶在环路等高速路段中，充足的动力体验让GL8拥有敏捷、平稳的再加速能力，无论是在何种时速下，不同挡位下的动力衔接几乎没有迟滞。进入速度区间在100至120km/h的高速路段，深踩油门，变速器的降挡响应很快，9挡位更宽泛的速比范围和绵密的合理的齿比分布，外加48V系统的加持，动力能够得到迅速的衔接，轻点油门即可完成超车、并线等动作，不会让驾驶者感受到这辆车的沉重。

可以说，别克新GL8 ES陆尊的操控起来，比市面多数MPV都要轻松，方向盘转向设定十分舒适，指向性准确，且力度还比较轻。完全不像一台MPV的风格，更像是轿车的设定，就算是原地打方向，单手也能完成，较小的盘辐在操作过程中也比较顺手。行驶在市区中，并不会让驾驶者感觉这是一辆超过5.2米长的MPV。

别克GL8之所以盛行，除了设计优秀的空间利用率外，我认为就数舒适性趋向于完美的悬架设定了，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架调校以舒适性为导向，并且底盘还具备一定的扎实感。在驾驶过程中，驾驶者和乘客都不会感觉到车辆因路面的起伏或小幅度转弯所带来的跳动感和晃动感。与此同时，得益于全系标配前后门、前风挡声学静音玻璃，以及整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，即便是半躺地坐在中排，或者坐在第三排，都能够轻松、自然地与驾驶者聊天。尤其是在低速行驶过程中，仅能听到轮胎碾压路面琐碎石子的声音，各种细碎振动均被轮胎、悬架以及座椅所层层吸收。再配合12扬声器Bose Centerpoint®虚拟环绕声音响系统，能够你带来超出预期的乘坐感受。

在安全配置方面，别克新GL8 ES陆尊基于2021版C-NCAP五星碰撞标准设计开发，并搭载了包括ILC智能辅助变道、LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等十余项功能的eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，主被动安全性能进一步提升。值得一提的是，这一系统还支持OTA远程升级，具备扩展至更丰富功能、更高等级辅助驾驶系统的能力。