别克还专门提到，旗下的纯电轿车微蓝6已经连续8周蝉联合资新能源销量冠军，目前微蓝6累计销量已超12万台，这在合资品牌中还是不错的。微蓝6虽然没有特别出众的卖点，CLTC工况430公里的续航只能说中规中矩，但得益于其跨界车设计、掀背式尾门、全景天幕等，实用性上还是不错的，目前也有不少网约车运营者选择这款车型，累计60亿公里行驶里程验证，最重要的是，10万元以内就能拿下一款主流合资品牌的紧凑型纯电车，颇具性价比。

当然，别克品牌旗下还有诞生自全新奥特能平台的别克E5、E4，这两款产品都是中大型纯电SUV，终端价格门槛在16万元左右——这要是放在传统燃油车市场，可是有越级碾压的价格优势的。在当下的新能源市场中，如果你依然信赖合资品牌，那么10万内有别克微蓝6，12万级有大众ID.3，在15-20万元级别，其实可选择的产品就是大众ID.4和别克E5/E4了。

上汽通用还需更多新生力量

如果只是依靠这几款新能源车型，上汽通用是无法走得更远的。在前不久的北京车展上，凯迪拉克、别克、雪佛兰都带来了最新电动化产品。凯迪拉克的IQ傲歌，指导价23.97万元起，之前我们有文章专门聊过，在25万元左右的预算下，选购一台豪华品牌纯电SUV，IQ傲歌是一个比宝马iX3性价比更高的选择，消费者能够获得更加丰富的智能科技体验，并且凯迪拉克官方还给出至高3年8折保值回购的承诺，这能让用户更为安心。当然，在中高端纯电市场，无论是凯迪拉克还是奔驰、宝马，都被一些车友调侃为“杂牌”电车，这是传统豪华品牌所要共同面对的尴尬处境，不得不依靠大幅优惠来提升市场竞争力。

雪佛兰则是最新推出智电插混SUV探界者Plus，指导价14.99-17.99万元，综合油耗低至0.72升，综合续航里程超过1000公里，零百加速6.8秒，纯电续航最长155公里。平心而论，在新能源领域，雪佛兰出招有些慢，目前该品牌在华影响力并不如美国本土市场，因此这款插电混动探界者Plus能否获得积极的市场响应，还有待验证。

绿牌GL8将成上汽通用新的希望

最有希望帮助上汽通用进一步提升新能源销量成绩的，莫过于别克GL8陆尊PHEV。别克GL8的插电混动版本虽迟但到，在170万GL8老车主的口碑美誉下，别克GL8如今有了绿牌版本，老车主置换补贴加上省去的购置税，大约能够为消费者省下约6万元的购车成本，并且车辆更长的综合续航、让客户更感尊贵的艾维亚豪华氛围、对驾驶者更加友好的智能科技体验等等，都能让这款新品立足于30万元以上的新能源MPV市场，再次稳固别克GL8的行业老大哥地位。

动力方面，将与现在售Model 3/Y的动力形式类似，将配备三种动力，后驱标准续航版、长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版。

这款车型依托于上汽通用汽车的新能源全链路体系优势，并结合别克对MPV的深入理解，首次搭载了上汽通用汽车的全新一代PHEV智电插混系统。它在同级车型中提供了最长的综合续航里程，并在豪华设计、舒适空间、智能体验等方面实现了突破性升级。全新GL8陆尊PHEV以“最强豪华插混MPV”的姿态重新定义了智电时代MPV出行的新标准，进一步巩固了GL8在MPV市场的王者地位。

车展前2天，全新AITO问界M5上市。尽管起售价依然在24.98万元，和老款车型相同，而随着余承东放出3.7万元的限时购买权益，再看新车的配置表现，有了新的端倪。电池的容量从40kWh增加到42kWh，增程器、电机、车重不变，但整车的续航数据却从之前的综合1455公里下降至1440公里，纯电续航从WLTC工况200公里下降至195公里。

更多的案例，还在从2月开始的降价潮中有着显现，如为了拉低售价，深蓝、小鹏等企业分别使用减少配置的方式推出更低价格的新版本。小鹏G6在限时价格下降到18万元内的同时，分别减配了音响、座椅功能等。

而除了智能部分在进行补课之外，合资品牌的另一攻势还在于补课整个新能源动力，这一部分中，开始出现反差，少数企业进行爆发。

应对同质化竞争的方式有两种，第一种是做深度创新，比如比亚迪、华为、蔚小理们带起的造车逻辑变化，也比如这次车展的奔驰，第二种是，上文所说的通过配置调整，整合能力的调整，做出价格差异。

四电机，新电池，三把锁，虽然奔驰要在2024年下半年才正式公布自己用的到底是轴向电机，还是YASA电机，是否是硅阳极电池，以及最重要的价格。但，在24日上午，纯电奔驰G级（或者是EQG）从世界纪录的100%坡度上先是爬下，再稳稳的定在坡度上，以及一脚油门又完成了倒车反向攀爬上去之后。以及，原地720度掉头的速度大概比仰望U8快3-4倍，虽然数据看上去，奔驰和国产相仿，但带来的效果之震撼，可以说是反差巨大。

不过，看点不止于此，当前的车市里，所有车企都明白一件事，要不断放大自己的最长板，以弥补自己最短的短板。比如对于新势力来说，产能、制造能力、底盘调校，都是补课；对于传统车企来说，智能和电动都要补课。对于比亚迪而言，智能正在加码，而即便是特斯拉，也在因为换代等问题，如今股价大跌，全球裁员10%。

所以，对合资品牌来说，当插混开始流行，带上发动机这个他们相对擅长的项目之后，和中国车的厮杀才刚刚开始。具体为，三电不行（主要是供应链起步晚、研发晚，造成的成本控制有问题），就用发动机来凑。

通用系在这一届北京车展中的首战表现，会决定接下来其他合资品牌的发力走向。

抛弃之前“有电一条龙、没电一条虫”的P2插混结构，使用P1+P3带发电机的结构，以及部分品牌开始使用中国品牌的电驱技术。但，因为三电的控制，以及多数车型都是针对油车平台的适应性改造，所以，留下的发挥空间只剩下了发动机。

工信部申报数据中，GL8插混的车身尺寸和燃油版本相同，官方发布的新燃油版在后悬架和排气布局上都没有变化，鉴于别克GL8之前并没有本田雅阁的能力，即使用HEV结构做PHEV。所以，很难给PHEV动力电池腾出空间，因此GL8插混只能使用小电池，不过因为内燃机能力优于中国车，所以综合续航冲到1370公里。这背后，留给消费市场的效果将是，电池小，但更省油。

和别克GL8同理的，其实还有此次发布的雪佛兰探界者Plus插混车型，Ecotec 1.5T混动发动机的实现效果也将是更省油，小电池，长续航等。

值得一提的是，别克GL8插混的工信部数据为，使用24.4kWh磷酸铁锂电池，WLTC工况纯电续航108公里。作为对比，腾势D9的CLTC综合续航1050公里，CLTC纯电续航200公里，二者折算之下，别克GL8插混的省油效果能够相对超过10%的比例。

同样属于上汽集团，同样要在2024年开始推进新的插混系统，上汽通用无疑就是上汽大众的参照物之一，而上汽大众，也是一汽-大众的典型参照物。

所以，最终当合资车纷纷配上新插混之后，随着价格和中国品牌基本拉到同一水准，这才意味着最核心的竞争来临。毕竟，智能虽然是趋势，如今激光雷达的渗透率不过16%，以及智能在影像消费者购买决策的主要原因中，排在第四第五的位置，前面还是续航、省油、价格等。

魏牌高山、ZEEKR 009的销量在1百台左右，其中，ZEEKR 009最新款售价高达78.9万元，续航702km，对于高能耗的MPV来说，这一续航能力略显局限；对比最近上新的别克GL8陆尊PHEV，不仅价格亲民，续航更是长达1370km。

还有就是，CLTC纯电续航里程为130km，基本可以满足城市通勤的需求。而在满油满电的情况下，它的CLTC综合续航里程更是高达1370km，长途出行也不用担心续航焦虑。

到了2024年，一汽-大众在新春媒体沟通会上宣布，自主开发的混动系统即将上车，未来一汽-大众全系产品将混动化。将率先搭载在大众品牌车型上。此后，奥迪品牌也将推出长续航PHEV车型。

其实，对于合资品牌来说，插混技术并不是迟来的选择。此前，南北大众就推出过PHEV车型，而且推出的时间很早。只不过，没有得到更广泛的关注。原因有两个，一是纯电续航在100km以下，续航太短，二来是价格过高。我们以途观L为例。2019款车型纯电续航为52公里，售价28.28万起，性价比方面确实不太受欢迎。

如今的中国的插混市场在比亚迪、长城、吉利等品牌的带动下，无论是在产品表现上，还是市场销量上，变得异常火爆。

中国在全球插混市场份额表现持续走强，在2021年的市场份额达到32%，2022年增至56%，2023年则提升到67%。消费者对插混的兴趣也在增大。我们以两条路走路的比亚迪为例，其在2023年总销量为302万辆，插混车型销量为143.8万辆，和纯电车型占比大致为50:50。或许正是因为看到比亚迪在插混领域收获了巨大的销量，而合资品牌又面临着燃油车业务的压力，因此，合资品牌计划在PHEV领域重新发力，也是顺理成章的事情。

那么问题来了，既然合资品牌此前的PHEV路线不灵，现在又该如何发力呢？

最紧要的问题是控制成本

此前有观点认为，合资品牌在PHEV领域有着天然的优势。因为合资品牌在发动机领域有着数十年年的深厚积累，相比于在纯电车型生产方面的从零开始，合资品牌在发动机技术、以及供应链方面拥有巨大的优势，投入的市场周期也相对会短一些。

但是，这并不意味着合资品牌就可以拿来就用，如果真的是这样，那无疑是走了前几年的老路——短续航、性价比不高，这在今天并不能讨消费者的欢心。

这需要合资品牌改变思路，推出与时俱进的插混技术。从中国同行的成绩来看，借助中国市场的经验，开发符合本土用车需求的技术，是一条最适宜的选择。

关于这一点，我们在南北两个大众身上就能看出端倪。按照一汽-大众和上汽大众的说法，此次推出的PHEV技术是全新自研，和此前德国总部提供的那套技术完全不同。

按照上汽大众的说法，其自主开发的PHEV技术完全不同于此前大众汽车集团提供的那套系统，而是全新系统。

目前来看，产品要具备两个特征：一是要具备长续航。按照现在中国同行的水平，插混车型的纯电续航均在100km以上，最高可达200km左右，而增程式产品的纯电续航甚至能做到300km以上；第二就是成本控制。长续航就意味着要采用更大的电池。用大电池还要做到油电同价，这就需要合资品牌要对成本进行有效控制。参考比亚迪的经验，比亚迪能够在一众亏损的新能源品牌中脱颖而出实现盈利，一个重要的原因是它强大的垂直整合能力。所以合资品牌需要重塑自己的产业链，相信合资品牌有这样的控制力。

如别克GL8、丰田赛那、奔驰威霆等合资燃油车家族活跃的35-40万级MPV市场，同在该价位区间的新岚图梦想家EV和小鹏X9，所能给到的产品体验，已经是两回事。比如小鹏X9，面对电车消费群体对续航的敏感，该车超长续航版本已经将纯电续航做到702km，并支持800V高压超充；什么空悬、头部级智能化、“星舰”设计等等，也都更亮眼。

包括最大纯电续航做到650km的新岚图梦想家EV，在高品质用车、宜家宜商属性等方面，亦是颇具话语权。拿GL8较为活跃的商务接待用途来说，新岚图梦想家凭借鲲鹏美学的细节点缀与四平八稳的车身调性，所带来的高端商务范儿，可是得到了不少官方活动的青睐。

如中国电影三大奖颁奖典礼现场、世界大健康博览会、第20届中国-东盟博览会、首届东湖论坛、武大130周年校庆等大型商务活动&国家级论坛，岚图梦想家都曾以官方用车身份亮相。如此频繁的出席大型商务活动，无疑也是对新岚图梦想家的商务形象予以认可。

此外，作为早期就开始卷MPV豪华性的新岚图梦想家EV，也拿出了不少干货，来吸引消费者前去试驾、选购。如底盘部分，当同价位燃油MPV还是普通悬架+钢铝混合底盘为主时，新岚图梦想家EV已经是全铝合金用料、前双叉臂+后五连杆悬架的配置。

并且，旗舰版车型我们还能见到带魔毯功能的空气悬架+CDC。这一通组合拳打下来，别说50万以内的MPV，就算和那两台百万级MPV硬刚底盘质感，新岚图梦想家EV也绝不会逊色。

包括在过去，部分燃油MPV因为车身强度不够、缺乏主动安全等，给不少消费者都留下了“MPV安全性不高”的固有印象。但其实，如今的国产新能源MPV，已将安全作为首要前提，像岚图研发新车时，安全就具有一票否决权。被动安全上，该车车身骨架核心部位强度，也达到了2000MPa，既能扛住110km/h超美标追尾碰撞，也顶得住大树压顶车身骨架不形变。

最后，新岚图梦想家EV在动力上还有双电机四驱，在最大320kW/620N·m动力输出下，该车最快零百加速只需5.8秒；四驱系统的加持，也让新岚图梦想家EV在走南闯北时，对多路况的兼容性会更好。

所以，单从目前已经卷起来的30万+纯电MPV市场来看，新岚图梦想家EV、小鹏X9给到的高端用车品质，已经让同价位燃油MPV深陷被动。毕竟，大家要续航有续航、要豪华也懂豪华，底盘质感和用料更是上了不止一个台阶。#新岚图梦想家#

    动力是消费者关注的重点，传祺E9搭载广汽传祺自研2.0TM混动专用发动机，传动匹配两挡DHT变速箱，CLTC工况纯电续航136km，WLTC综合续航1032km。

江淮瑞风RF8 

预售价：16.99-18.99万元

    江淮瑞风RF8也是一款插混MPV，该车型已经在广州车展上开启预售，不到17万的起售价格低于市场预期，江淮瑞风作为老牌MPV专家，在产品开发与品控上都很有经验。

    这款车型除了外观、内饰上的特点，该车智能系统上的亮点是鸿蒙4.0系统，有了华为智能灵魂的加持，让江淮瑞风RF8 的圈粉度更高。动力上，该车型搭载发动机+电机组合，传动系统匹配3DHT变速箱，综合续航预计超1200km。这款车型能否引爆市场，还将拭目以待。

魏牌高山 

市场指导价：33.58-40.58万元

    魏牌高山也是一款30万级高端新能源MPV，这款车型定位中大型MPV，这款新车跟腾势D9、传祺E9同台竞技，高山的设计风格很大气，装备很“卷”，冰箱、彩电、大冰箱都被安排到位，不输于新势力的水平。

    动力匹配当前热度颇高的插混系统，系统由搭载1.5T发动机与电机组成，综合功率高达358kW，零百加速仅为5.7秒，WLTC工况下纯电续航达到140公里，账面数据很有竞争力，但有些遗憾的是，这款车型引爆力不够强劲，销量表现并没有太多新突破。

但是今年不一样了，各个汽车品牌纷纷推出高端MPV，一是因为新能源汽车技术已经逐渐成熟，像岚图，比亚迪都有了很成熟的新能源汽车方案。能够在续航，豪华配置，价格方面做到很好的兼顾。二是新能源汽车已经广泛的渗透了轿车，SUV市场，但是MPV市场依然是以油车为主。因此今年很多汽车品牌推出的都是新能源MPV。并且从根本上解决传统MPV的高油耗，且动力弱的问题。