动力方面，别克GL8陆尊PHEV搭载深度米勒循环的1.5T混动发动机，系统综合功率292kW，综合扭矩580N·m，提供138km的CLTC纯电续航，满油满电下的综合续航里程为1370km。同时，新车提供L2+级智驾科技，不仅支持常规的自适应跟车，还具备NOP智慧领航、APA自动泊车辅助、全景安全视野系统等功能，能够提升驾驶便利性。

硬件部分，腾势D9 DM-i的DM-i插混系统，是由1.5T发动机+电机组合而成，发动机最大功率为102kW，四驱版系统综合功率达到299kW。根据版本的不同，分别装备容量为20kWh以及40kWh的电池组，提供103km、200km和190km在内的纯电续航里程。油电充足的状态下，可实现970Km/1050km/980km不等的综合续航里程。

别克GL8 PHEV是基于上汽通用最新的智能插混打造而成，1.5T发动机有着132kW的最大功率，系统综合功率为292kW。纯电续航达到138km，另外因为别克GL8 PHEV的油箱更大，所以也让它有着更出色的综合续航能力，提升至1370km。

动力方面，别克GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱均搭载2.0T+48伏轻动力，2.0T发动机最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，匹配9速手自一体变速箱。

动力方面，新车搭载了由1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，系统综合最大功率272千瓦，系统综合最大扭矩565牛·米，匹配2挡DHT变速箱，CLTC纯电续航里程分别是102公里和155公里，最低荷电状态百公里综合油耗5.97升。

而凯迪拉克方面，全新纯电车型IQ傲歌也在北京车展上市了，指导价为23.97万-26.97万元。外观放牛归马采用了跟锐歌类似的设计语言，这款车自然是出自通用奥特能平台了。尺寸方面，IQ傲歌长宽高分别为4822/1912/1644毫米，轴距为2954毫米，定位中型车。

内饰造型也跟锐歌类似，采用了曲面一体屏设计，科技感强烈。配置方面，新车搭载抬头显示、前排座椅加热/通风、AKG音响等配置。

动力方面，IQ傲歌搭载单电机和双电机四驱两种，最大功率分为180千瓦和143千瓦/68千瓦，CLTC续航里程为536公里和600公里。

动力部分，全新别克GL8陆尊PHEV搭载了一套由1.5T发动机+驱动电机所组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率132kW，电机最大功率160kW，系统总功率292kW，总扭矩580N·m；电池用的是24.4kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航108km，并支持快充功能。

作为参考，腾势D9 DM-i的发动机功率为102kW，电机功率因配置不同而分有170kW、215kW两种，综合来看腾势D9 DM-i性能更强一点。并且，腾势D9 DM-i的电池容量最大可达到40kWh。显然，单论数据全新别克GL8陆尊PHEV依旧拼不过腾势D9 DM-i。

除了塞不下大电池，全新别克GL8插混版也容不下大马力后置电机。当然，参考申报信息，新车应该压根不会推出电四驱版本。在前驱的基础上，驱动电机的峰值功率达到160kW，仅比腾势D9的前置电机小10kW。而给电机腾出空间的1.5T发动机，在深度米勒循环的基础上，最大功率依旧达到132kW。最后，全新别克插混的综合功率，已经接近腾势D9高配四驱版的水平。而在功率接近的情况下，别克GL8插混的整备质量，要比腾势D9轻300kg左右。虽然前驱拼加速略吃亏，但参考腾势D9四驱版的加速成绩，全新别克GL8插混版的零百加速，也应该在8秒出头的水平。

简单来说，全新别克GL8插混，站在GL8这个大IP的角度，一定程度上强化了性能，并将能耗表现做到更有利于普通家用消费者接受的水平。但站在PHEV技术的角度，全新别克GL8插混，在纯电续航里程方面，受传统技术延续的诸多掣肘。导致在覆盖城市工况时，并不像市场主流的PHEV产品那样，游刃有余。

保留2.0T加电机，油混才是熟悉的GL8？

既然如此，那干脆省略大电池，直接造油电混动HEV会怎样呢？之前在别克GL8放出造PHEV车型时，我们就有聊到。虽然别克的混动技术也是功率分流模式，但在造插混这个问题上，是没有任何负担的。别克的双行星齿轮结构，不仅绕过了丰田混动技术方案，同时也为整套混动系统提供了更大的动力承载冗余。风格上确实符合美系车一如既往的大力出奇迹。

细节上，两组行星齿轮，在高速工况下，可以凭借机械结构，大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案，反而能够带来中高速部分的能耗优势，这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终，别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案，不仅可以适配HEV，也可以加大电池成为PHEV。

但这项技术也有一个短板，即横置平台下，加上同轴布局双电机，导致太占空间。所以在全新别克GL8的插混版本上，通过采用1.5T发动机，为电机腾出更多空间。毕竟，在需要保留离合器结构，控制复合功率分流的情况下，还要做眼下流行的平行轴电机，难度太大，或者说稳定性太难保障。于是全新别克GL8的油混HEV版本，似乎选择了一个更简单的思路。即，不纠结电机的问题，直接用大马力发动机，保障整套系统的运行逻辑。

油混HEV版的2.0T发动机，与燃油版的排量没有任何区别。只是由于要更多兼顾高效场景，也就是米勒循环，所以在功率方面调低至155kW的水平。而燃油版的2.0T发动机，最大功率为174kW。当然，全新别克GL8的油电混动车型，理论上还有远超燃油版48V轻混电机马力的驱动电机。具体电机的功率参数，在申报信息中没有得到体现。但肯定会明显低于插混版的160kW水平，这也是发动机舱空间所决定的。

但混动版全新别克GL8的整备质量，要比插混版还轻100多公斤。再加上发动机功率更大，所以即便驱动电机功率缩小，其零百加速能力，应该也能看齐插混版。具体到使用场景中，混动版虽然没有大电池，从而完全规避在城市工况下使用内燃机。但摘掉过去燃油版“油老虎”的帽子，显然是足够的。更重要的是，保留2.0T发动机，搭配上别克自家的复合功率分流技术，其高速性能以及能耗，或将更值得期待。

在动力性能方面，Z9 GT首次搭配三电机系统，分别为230kW和两个240kW的电机，总计峰值功率达到710kW，动力输出十分强悍。

哪吒S猎装车也是本次公告中的亮点之一，在动力系统方面，哪吒S提供纯电动和插电式增程两种版本。纯电动车型有单电机和双电机版本，前者峰值功率为200kW，后者则提供170kW和200kW的选择。

▲哪吒S工信部申报信息

申报信息显示，哪吒S的长/宽/高分别为4980mm/1980mm/1480mm，轴距为2980mm，最高车速可达185公里/小时。选配小选项包括前格栅、多款轮辋设计、彩色刹车卡钳以及激光雷达等。

▲哪吒S工信部照片

插电式增程版本配备了70kW的发动机和200kW峰值功率的电机。据了解，新车将基于哪吒山海平台2.0开发，预计将在2024年北京车展期间首次亮相。

吉利银河E5作为一款中型SUV，新车长/宽/高分别为4615mm/1901mm/1670mm，轴距为2750mm。这款车型设计精良，最高车速能够达到175公里/小时。同时，银河E5提供225/55R18和235/50R19两种轮胎规格。

▲吉利银河E5工信部申报信息

动力方面，银河E5配备了由吉利旗下有无锡星驱动力科技有限公司生产的电动机，该电机功率为160kW。

▲吉利银河E5工信部照片

尽管共有五款车型一同申报，它们在动力方面并没有显著差异，均搭载了最大功率达218马力的单电机。

电池组方面，均采用磷酸铁锂电池，由江苏耀宁和蜂巢能源提供。

一汽红旗本次也有一款旗舰级别大型的油电混动轿车发布，红旗L1新车长/宽/高分别为5353mm/1998mm/1511mm，轴距3260mm，最高车速可达250公里/小时。

▲红旗L1工信部申报信息

红旗L1在轮胎配置上采用了255/50R19规格，前后轮距分别为1719mm和1727mm，接近角和离去角分别设计为15度和16度，这些参数使得车辆具备了良好的稳定性和通过性。

▲红旗L1工信部照片

在动力系统方面，该车搭载了由一汽生产的发动机，排量为2983ml，最大功率达到290kW。此外，新款红旗L1还配备了一汽生产制造的三元锂电池。

零跑C16车长/宽/高分别为4915mm/1905mm/1770mm，轴距2825mm，与C10车型保持一致的轴距，但C16采用了更为宽敞的六座布局，以满足更多样化的乘坐需求。

▲零跑C16工信部申报信息

在动力系统配置上，零跑C16提供了纯电动和增程电动两种版本。

▲零跑C16工信部照片

纯电动版本新近申报的配备了215kW的单电机，增程版则维持使用70kW的小康动力增程器，并搭载了28.4kWh的中创新航磷酸铁锂电池，能够提供134公里的续航里程。

中国市场作为目前最为火爆的新能源MPV市场之一，越来越多的车企开始加入新能源MPV的混战中，本次新上市的陆尊版定位将高于目前的GL8产品线。

▲别克GL8陆尊版工信部申报信息

新车长/宽/高分别为5219mm/1878mm/1807mm，轴距3088mm，与其燃油版车型的尺寸相同，最高车速能够达到180公里/小时。

此外，新车还提供了多种定制选项，包括不同样式的天窗、前后保险杠、尾灯和后视镜等。

▲别克GL8陆尊版工信部照片

油混版车型配备了LSZ 2.0T发动机，最大功率可达155kW，并使用了由江苏正力新能生产的三元锂电池，但不支持外接充电。

插混版车型则搭载了LAX 1.5T发动机，最大功率为132kW，驱动电机峰值功率可达160kW，使用了由江苏正力新能生产的磷酸铁锂电池，并支持外接充电。

除了塞不下大电池，全新别克GL8插混版也容不下大马力后置电机。当然，参考申报信息，新车应该压根不会推出电四驱版本。在前驱的基础上，驱动电机的峰值功率达到160kW，仅比腾势D9的前置电机小10kW。而给电机腾出空间的1.5T发动机，在深度米勒循环的基础上，最大功率依旧达到132kW。最后，全新别克插混的综合功率，已经接近腾势D9高配四驱版的水平。而在功率接近的情况下，别克GL8插混的整备质量，要比腾势D9轻300kg左右。虽然前驱拼加速略吃亏，但参考腾势D9四驱版的加速成绩，全新别克GL8插混版的零百加速，也应该在8秒出头的水平。

简单来说，全新别克GL8插混，站在GL8这个大IP的角度，一定程度上强化了性能，并将能耗表现做到更有利于普通家用消费者接受的水平。但站在PHEV技术的角度，全新别克GL8插混，在纯电续航里程方面，受传统技术延续的诸多掣肘。导致在覆盖城市工况时，并不像市场主流的PHEV产品那样，游刃有余。

既然如此，那干脆省略大电池，直接造油电混动HEV会怎样呢？之前在别克GL8放出造PHEV车型时，我们就有聊到。虽然别克的混动技术也是功率分流模式，但在造插混这个问题上，是没有任何负担的。别克的双行星齿轮结构，不仅绕过了丰田混动技术方案，同时也为整套混动系统提供了更大的动力承载冗余。风格上确实符合美系车一如既往的大力出奇迹。

细节上，两组行星齿轮，在高速工况下，可以凭借机械结构，大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案，反而能够带来中高速部分的能耗优势，这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终，别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案，不仅可以适配HEV，也可以加大电池成为PHEV。

但这项技术也有一个短板，即横置平台下，加上同轴布局双电机，导致太占空间。所以在全新别克GL8的插混版本上，通过采用1.5T发动机，为电机腾出更多空间。毕竟，在需要保留离合器结构，控制复合功率分流的情况下，还要做眼下流行的平行轴电机，难度太大，或者说稳定性太难保障。于是全新别克GL8的油混HEV版本，似乎选择了一个更简单的思路。即，不纠结电机的问题，直接用大马力发动机，保障整套系统的运行逻辑。

油混HEV版的2.0T发动机，与燃油版的排量没有任何区别。只是由于要更多兼顾高效场景，也就是米勒循环，所以在功率方面调低至155kW的水平。而燃油版的2.0T发动机，最大功率为174kW。当然，全新别克GL8的油电混动车型，理论上还有远超燃油版48V轻混电机马力的驱动电机。具体电机的功率参数，在申报信息中没有得到体现。但肯定会明显低于插混版的160kW水平，这也是发动机舱空间所决定的。

但混动版全新别克GL8的整备质量，要比插混版还轻100多公斤。再加上发动机功率更大，所以即便驱动电机功率缩小，其零百加速能力，应该也能看齐插混版。具体到使用场景中，混动版虽然没有大电池，从而完全规避在城市工况下使用内燃机。但摘掉过去燃油版“油老虎”的帽子，显然是足够的。更重要的是，保留2.0T发动机，搭配上别克自家的复合功率分流技术，其高速性能以及能耗，或将更值得期待。

接下来说说动力系统。从念寒得到的信息来看，别克GL8陆尊混动版搭载了2.0T的发动机与电机的组合动力系统，匹配9AT变速箱，其中发动机的最大功率为155kW。

插电混合动力版则配备有1.5T发动机和电机组成的动力组合，发动机最大功率为132kW，相当于177马力，CLTC工况纯电续航里程为62km，综合续航里程可达1370km。

上汽通用已经坚定了电动化的决心，一是别克、凯迪拉克都推出了数款纯电产品，二是别克、雪佛兰都正陆续推出插混车型，除了前面的别克GL8插混，雪佛兰探界者Plus也将搭载1.5T插混系统，发动机最大功率 127kW，电动机最大功率 140kW，零百加速仅需6.8s，还能够实现1.39L/100km的综合油耗和超1000km的续航里程。

除了插混系统的搭载，探界者Plus还采用雪佛兰全球新一代设计语言，外观硬朗运动，内饰方面，新车搭载有11英寸数字仪表盘和11.3英寸中控屏，科技感很足，与此同时还配有高阶辅助驾驶系统，相信定价合适，新车会有一定的竞争力。

途观L Pro

从命名不难看出，途观L Pro是途观L家族的新增车型，外观比起现款途观L更运动激进，是大众家族最新设计语言，继续提供两种前脸。新车尺寸变化也不大，所以空间不会有明显升级。动力大概率有1.5T和2.0T两种，其中2.0T有低、高两种功率。

途观L Pro最大亮点还是智能化，也是“Pro”的地方。新车内饰有15英寸2K悬浮屏幕、11.6英寸副驾驶娱乐屏和10.3英寸全数字液晶仪表盘，达到同级别主流水平。同时新车还搭载同大疆车载联合开发的智能辅助驾驶系统，能够实现L2+级驾驶辅助功能。

现代途胜L

途胜L是北京现代的经典车型，即将上市的新车是中期改款车型，新车基本延续了海外版车型的外观设计，但国产版本对轴距进行了加长，这也是多数全球车型引进中国市场的常规操作。新车内饰目前还未曝光，猜测可能会和海外版车型保持一致，采用双联屏设计。

动力方面，从申报信息显示，新款北京现代途胜L继续提供1.5T发动机和2.0升混合动力系统选择。其中，1.5T发动机最大功率147kW，2.0L发动机最大功率110.5kW。新车上市后，预计将与本田CR-V、丰田RAV4荣放展开竞争。