大众途锐出现烧机油无非就两个途径，一个是大修发动机，一个是修复发动机。先来看一下大修发动机的三点因素。

第一点维修费用，大修的工时费最少在5万元；

第二点时间周期问题，如果车子是原装进口的，采用进口的原装配件就要等15-30天的时间，如果按照国内大修包把这些配件采购回来，在拆开发动机后也有可能出现其他问题，再发现问题再去采购配件，维修时间周期就会更长；

第三磨合期成本，发动机大修后在4000公里内，至少换三次全合成机油，三次全合成机油就要3000左右，加上要更换机油滤芯，就已经超过3000了。在磨合期内还要在一个特别好的路况上行驶，发动机油耗又比较高，所以加上燃油的成本，再加上磨合期会随时出现的故障灯，都需要叫拖车处理，整个只算经济成本，磨合期成本就已经超过5000元了。

以上三点全部都可以接受再选择大修发动机。

如果不用四五千大洋，只有大修磨合期成本的一半费用，就是修复发动机。修复时需要先检查配件问题，只要配件没有问题，并且缸压正常，缸壁没有严重的磨损，就可以采用修复方式，既安全省钱又高效，不耽误用车时间，而且成本非常低。

来看一下这台途锐发动机修复的情况，缸壁有一些轻微到中度的磨损，主要是因为机油在燃烧后导致的积碳硬颗粒造成的，燃油燃烧导致了大量的积碳，烧机油后机油参与燃烧导致更多积碳的产生。机油燃烧的碳化物会比汽油燃烧硬一些，但绝对没有硬到比燃油燃烧的积碳

数倍的程度，也就是积碳燃油燃烧一样会很坚硬，导致缸壁的拉伤磨损。

图片中缸壁上出现的黑色麻点，就是燃油燃烧长期导致的物质不断的覆盖出现了积碳碎渣，通过直喷发动机的喷射，再加上机油将这些物质粘连到了缸壁。因为汽油和机油的基础油都是由原油提炼的，先提炼出了汽油，再到提炼机油基础油的阶段，因此都属于原油类的产品，从硬度上讲没有那么大的区分。

如何避免烧机油

如果从新车开始3000公里用两罐PNF技术的清洁剂，燃烧灰分物开始降低，就不会出现图片中的问题。如果已经开始出现了大量的积碳颗粒和烧机油问题，可以采用PNF技术的修复剂，释放活塞环，解决活塞环堵塞卡滞导致的烧机油问题，同时不用单独除碳，也节省了除碳的成本。

总结

如果用的是新款途锐，一定要从新车开始，用PNF技术的清洁剂做好油路清洁和养护，千万不要认为只做机油的更换就可以养护好发动机。如果是已经出现了烧机油现象，在排除配件问题后，用PNF技术的修复剂可以解决活塞环导致的烧机油问题。

大众途锐烧机油怎么办

烧机油是大修还是不大修

途锐车出现烧机油无非就两个原因，一个是大修发动机，一个是修复发动机。如果你选择大修，大修发动机有3点因素需要接受，先讲第一点，这台车的维修费用5万块钱打底，这是工时费。第二点时间周期问题，如果这台车本身就是原装进口的，你要采用纯进口的原装配件，那就要等时间20天或30天。

烧机油大修成本

如果你要在国内大修，把这些配件采购回来费时费力，还不能确定这台发动机拆开之后没有其他问题。如果有其他问题你再采购其他配件，时间周期更长了。如果你还是决定大修，那一定先把发动机拆了，拆掉之后你再看需要采购什么配件，这里边一定有配件是国内没有的，再采购回来的时候，大修发动机的维修时间少则20天，多则五十天都正常的。

别的车可能大修一个发动机7天解决问题，你这台进口车只要拆开了，可能四五十天都没有机会去用这台车，很大的时间成本可不可以接受，还有磨合期成本，也就是这台发动机大修完了之后，至少在4000公里之内，基本需要换三次全合成机油，这是比较彻底的一种方法。

三次全合成机油一次1000块钱，加上机油滤芯、机油的成本就已经超过3000了，你还要在一个特别好的路况上，单独进行磨合这台车的发动机油耗又比较高，所以加上燃油的成本，再加上磨合期你的心理压力，因为如果出现任何故障灯，都需要叫拖车马上回到修理厂，不能去使用。我们只算经济成本，磨合期成本就已经超过5000元，那么如果有不用5000也不用4000，只有大修磨合期成本一半还不到的花费进行修复，好不好呢？肯定是好的。

修复烧机油注意什么

那修复要注意什么？或者你需要检查什么？其实主要检查的就是那几个配件，一个是缸压没有问题，一个是缸壁没有严重的磨损，检查好都没有问题，此时你可以采用免拆无损修复的方式，安全省钱并且高效，不耽误用车时间，成本非常低。

修复烧机油修复

途锐烧机油积碳过多

途锐到店检测免拆治理烧机油的案例

先来看一下这台途锐的缸内情况，可以看到缸壁上有机油，都是黄色的麻点。机油过多，缸体就会有机油的残留物，烧不干净，就会残留在缸壁产生竖条的现象，黑色的麻点是积碳过多导致的，这种情况应该建议马上清洁积碳，不然容易造成二次拉伤。

途锐的缸体

途锐的缸体通过内灰镜看就是发灰白色的，没有任何问题，这个缸体已经到了轻微和中度拉伤之间，大家可以看密集的竖条比较多，这个缸体就是机油和积碳的混合物在缸壁上残留。缸体积碳混合物比较多，在检查配件没有任何故障的前提下就可以进行修复，

首先在油箱里加入三支燃油款修复剂，在机油当中加入一支到两支的机油款修复剂，经过两箱燃油款修复剂之后，喷油嘴已、气门周围的积碳基本干净了，修复的效果比较快。

途锐的缸体修复后

积碳清洁

途锐解决烧机油活塞顶的变化

V6的车活塞顶的清洁速度一定是比四缸车或者水平发动机要慢，经过修复黑色的积碳已经去掉了，基本上是金属本色。由于是V6车，钢体是斜的，所以清洁的比比水平的慢点，经过两箱燃油这些积碳、黑色的残留物也就不存在了。一般车4箱油就能修复个大概，但是4箱油对于途锐而言，并不能解决活塞环卡滞的烧机油问题。还需要去清洁，让整个油环彻底疏通和清洁透彻，以防后期再出现烧机油。

喷油嘴干净

上面的途锐案例缸壁已经有一些轻微的到中度的磨损，这种是怎么造成的呢？主要就是积碳造成的，这个积碳有人说是机油燃烧之后导致的这种积碳硬颗粒，这个是一方面，还有就是燃油燃烧导致了大量的积碳。

烧机油之后是反向用机油参与燃烧，导致更多的积碳，有车友说机油燃烧的这个碳化物会比汽油燃烧硬一些，这个不是绝对的，远没有比燃油燃烧的积碳硬数倍的程度，燃油燃烧一样会很坚硬。都会导致缸壁的拉伤，缸壁上出现的黑色麻点，其实就是燃油燃烧长期导致的，物质不断的覆盖出现了这种碎渣。我们通过直喷发动机的喷射，加上缸壁有些机油将这些物质粘连到了缸壁，我们就会发现有一些黑色瓦解。因为汽油和机油的基础油都是用原油提炼的，先提炼出了汽油之后，再到这个机油基础油的阶段，它都属于原油类的产品，所以从硬度上讲没有那么大的区分。

司有普PNF技术

司有普行驶中修复烧机油

PNF类的清洁剂在3000公里附近清洁一次之后燃烧灰分物开始降低，就不会导致后续的问题。如果已经开始出现了大量的积碳颗粒和烧机油问题，用PNF技术的修复剂省去了单独除碳的1200成本，实际的修复成本是远远低于大修的。新款途锐后期肯定也会烧机油的问题，一定要从新车开始做好油路清洁和养护，千万不要认为只做机油的更换就可以养好这台车，绝对不是这样的，一定要用PNF技术的修复剂定期做有效的油路清洁。

如何去避免烧机油问题

这款途锐车是纯进口发动机，如果你从新车开始3000公里用两罐PNF的清洁剂，就不会出现严重的烧机油。有人说欧美很多车主已经不用添加剂了，那只是一种现象，这种现象并不是真实客观存在的。首先欧美的添加剂他是在超市自由购买，所以并不会看到修理厂或者是加油站推销添加剂这种情况。第二添加剂需不需要用呢？答案一定是需要，欧美添加剂出厂的时候就已经加入汽修里了，我们国内的汽油没有加重的添加剂，所以需不需要用？肯定是需要！途锐这款发动机进口的时候，它就是按照欧美燃油标准进行研发的，因此到了国内，国内油品本身就是有些差异，燃烧灰分物又要大一些。

案例视频给我们的教训是惨痛的，希望我们看到这条视频的车友，日后都去避免烧机油的问题，有不明白的评论区咱们留言，或者互相探讨。司有谱靠谱！

途锐的发动机和奥迪3.0T、卡宴、奥迪Q7同款发动机，烧机油很常见，遇到这类发动机烧机油让人头痛。想维修担心费用太高维修不好，不维修天天烧机油谁都受不了。换个新发动机成本太高，换个二手发动机又无法保证不烧机油，各种麻烦事很多。其实途锐烧机油没有那么麻烦，以下四点注意处理好，烧机油的问题可解决。

第一，一定要检查好废气阀，有问题的配件换成德国原厂的，价格2000元附近，副厂的配件就不要考虑，拆一次也挺麻烦，一步到位省的折腾工时费，重要的是原厂的好用。

废气阀损坏在这车上有几个现象：怠速偶发性的轻微抖动，打开机舱有啸叫声，也有的车什么现象都没有一样也损坏。用负压测试仪在机油尺的口进行负压测试，15年之前的发动机负压普遍在125附近，低于120的就马上换掉，一来会造成机油消耗，数值偏差越大，机油消耗越厉害，二来该车废气阀周边有防冻液经过，一旦损坏大量防冻液进入到机油，后果非常严重。所以既能防止机油消耗过大，又能避免防冻液进入机油，早点更换该配件好处很多。

第二，一定要检查好缸壁，V6发动机特别容易拉伤缸壁，在烧机油检查时，务必用内窥镜仔细观察缸壁的磨损情况，重点检查活塞在下止点和上止点的两个位置。在下止点时，缸壁有大面积的磨损拉伤，这类情况只能拆开机器；活塞在上止点时，有明显的360度环绕缸壁圆圈痕迹，表明活塞环和缸壁间磨损严重，也需要拆开换活塞环；缸壁有一块块深色瘢痕，可能之前缸壁有高温经历，这种铝缸壁失圆的可能变大，也考虑拆开发动机。如果以上三点都没有，那么直接测试缸压即可。此时，该发动机需要做大修的概率就变的越来越小。

第三，一定要做缸压测试，热车水温上来后，针对每个缸内的压力测试结果，平均每个缸内压力满足7.5以上为正常压力。通常都会在10附近。遇到个别缸内压力和其他缸体压力差异大，但满足7.5以上，可能是气环弹性因为卡滞变弱，这类情况修复烧机油的时候可以自行恢复。

第四，检查发动机有没有其他外观渗漏机油的部位。

以上检查缸压、缸壁都没有问题，废气阀也正常，解决烧机油问题切记不要采用静态疏通的方式，静态采用泡缸对发动机缸套涂层损伤很大，这款发动机没有888发动机那种网纹状，缸套涂层只有20个丝非常薄，平时不清洁好积碳和做好油路清洁，很容易拉伤缸壁，处理烧机油时，灌缸、加热、干冰都非常容易损坏缸壁的涂层，造成彻底损坏需要后期进行大修。正确的方法是：使用加注油箱和机油的司有普PNF技术的修复剂，进行修复清洁疏通活塞环，烧机油的事情就解决了。

另外气门室盖拿刀片刮一下看看，一刮就是一层一层油泥，这个位置刮下来直接掉渣掉块，机油碳化的是非常严重。另外再看一下，给它更换下来气门油封，气门油封上面全部都是被油泥形成的，积碳糊住了已经硬化了，完全基本上也没有什么弹性的。

这是一台大众的EA837发动机，4S店卖价是价值22万多。看一下链条发动机内部全部都发黄，按正常来讲它本身应该是金灿灿的，像这个颜色有点酱油色，在发动机上面都算好的。

这个地方黑完了，油泥看见没有？你说这个车要不烧机油？说话都对不起油泥。据车主描述，它之前一直在某虎每1万公里保养一次，当然对于某虎这种大型连锁据我所知，机油应该不会说用什么假机油。

当然看着表面这个情况，第一时间一般会想到是假机油，但是不一定是假机油造成的。因为造成碳化的原因还有一个情况就是发动机高温。当然如果车主自己保养没有问题，只要没有出现过机油少了就加，长时间不更换机油的情况下大部分就是发动机高温造成的，发动机还是要定期的保养。

你说某虎店，如果是一直在你店里面做保养，在做保养的时候能够发现这个问题。因为我们每次保养都是要打开机油盖的，打开机油盖就能够看到这个凸轮轴，能看到这样一部分这样一个发动机的内部情况。但是我们的修理厂并没有提醒车主发动机内部是什么样的情况。

这个还有一点就是市面上很多建议车主每次保养都要清洗一下发动机内部。你像我们保养车基本上很少做发动机内部油泥的清洗，除非发动机内部真的有油泥了。因为正常如果使用合格的全合成机油，发动机内部是不会产生油泥的，会出现一层浅黄色的，家里面炒菜用的那种食用油，那种淡黄色的颜色，绝对不会出现这种酱油色或者是黑乎乎的颜色，这个是绝对不会的。正常保养说实话，这个车跑30万公里绝对没有任何问题。

那它现在才跑了10万公里。第一，发动机严重烧机油。第二，经过检查，发动机内部油泥非常严重，而且表面已经不是油泥了，形成非常厚的积碳和碳渣。对于这台发动机来讲，大部分修理厂如果遇到这种情况发动机肯定要大修了。

当然老宋也不傻，我也想赚发动机大修的钱，但是10万公里就像我们人有了一个小毛病或者有了癌症，轻微这样能治疗好的一些疾病，让我们上去就给开刀做手术。我相信这个也对于病人或者对于车主来讲，它也不是一个非常好的方案。

·现在拿出了一个方案就是气门油封，然后把外观能看见的积碳给它清洗掉，这一块的积碳是不动的，因为弄完之后是对这一块没有办法做彻底的清洗了。

·全部弄完之后把发动机装回原位，安装到汽车上，对车辆加入专用的发动机内部油泥清洗剂，因为这种清洗剂它是溶解的不是剥离的，如果是剥离会大块的掉渣，迅速的堵塞发动机的机油孔和机油滤芯。当然这个车在清洗过程中需要换两次机油，这样才能够保证非常安全的把发动机清洗的跟新车一样。至于清洗完之后的效果我会在下个视频给大家做一个展示。