最关键的是，手握“蓝牌新能源”身份，让那些既想享受新能源的便捷，又不愿放弃燃油车驾驶快感的玩家如获至宝。蒙迪欧运动版让你在享受电车般省心的同时，还不受充电桩限制，随心所欲，自由驰骋。这也让某些纯电车的充电焦虑，不复存在！甚至可以说是对标日系混动车的“降维打击”，让人不禁想问：“日系混动，你们还好吗？”

要知道中国绝大部分的刚需用户和家庭，通常都是只拥有一台车，这意味着需要这一台车满足各种各样的用车场景。经过多年的市场培育，用户在购车时愈发理性成熟，他们在选购新能源产品时，对基础的续航、可靠性提出了更高的要求，而且大部分用户并没有家装充电桩、单位充电桩那么便利的充电条件。

如果没有上牌政策的限制，又不想受补能续航这些因素限制出行的范围和时间，那么没有充电困扰，又能实际降低用车成本的混动正发展为乘用车的主流大市场。

从政策上来看，去年8月发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》中，明确提到了要积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线；此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，也规划了到2025年，混动要在传统能源乘用车中占比达到50%以上。

正是在这样的环境下，不少车企将混动放在了“举足轻重”的位置，长安福特也是如此。

大马力E混动开启品质混动新赛道

深耕中国市场二十多年，长安福特新能源品牌拥有雄厚的技术实力。对它而言，技术并非一味地堆砌，而是有的放矢地为消费者提供更具价值的产品。

电动车时代，为了解决受家用充电桩安装条件的限制从而引起的续航焦虑，长安福特新能源品牌选择了大马力E混动技术这条技术路线。

在2023年，强势推出大马力E混动技术，并且应用于锐界L与蒙迪欧两大产品中。作为“美系混动”的代表，福特大马力E混动也通过“开着爽，用着省”的无焦虑特性，把混动技术给玩明白了。

如今为了响应用户需求，新增2.0T混动系统车型“蒙迪欧运动版”，在动力、性能上再度产品锐化。

蒙迪欧运动版最大的亮点在于其搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机和电机组成的混动系统。这一全新动力系统不仅带来了强劲的动力输出，更在燃油经济性方面实现了显著提升。大马力E混动系统综合功率达227kW，高达308匹马力，让你能够在一台混动车上，感受到大V6的驾驶乐趣。

混动系统的加入，让蒙迪欧运动版在动力性能上达到了新的高度。电机的加入不仅提升了车辆的起步加速能力，还使得驾驶过程更加平顺。在城市拥堵路况下，混动系统还能够提供更为安静和舒适的驾驶感受。

与同级别电车相比，蒙迪欧运动版由于采用了功率分流结构和小容量驱动电池，所以在使用过程中无需对车辆进行外接充电。即便是没有充电桩的用户，同样无里程焦虑、充电焦虑。

本次试驾除了要体验蒙迪欧运动版的动力性能之外，油耗也是测试的一个重点。通过环绕大半个洱海的试驾，总共81.4km路况走走停停跟日常城市用车差别不大。不过因为早上天气比较凉爽，在没有开启空调的情况下，在节能模式下，实测表显油耗为3.8L/100km。虽然不能跟秦L DM-i这样的插混车比，但对于一台2.0T大马力中型车来说，这个油耗已经很能让人满意。另外，蒙迪欧运动版只需要加注92号汽油即可，所以在插混车不充电的情况下，蒙迪欧运动版的用车成本是与其接近的。

除了洱海的环湖路，蒙迪欧运动版还能去到更多非铺装路面，与普通运动轿跑不同，蒙迪欧运动版虽然采用了5门掀背式设计，但它的最小离地间隙达到了168mm，面对碎石路和坑洼路面都能轻松通过。不过福特的底盘调教一贯都是偏运动的，所以在通过较大坑洼路面时颠簸还是比较明显。

不过在山路驾驶时，良好的悬架支持就成了优势，扎实的底盘即使在高速过弯时，也能保持平稳的姿态，给予驾驶者充足的信心。

除了动态体验，蒙迪欧运动版给笔者留下深刻印象的还有大空间，4920mm/1920mm/1600mm的长宽高，还有2945mm的轴距，在中型车中个头并不小。尤其是后排相比普通版蒙迪欧还多了靠背角度调节，能够轻松完成“葛优躺”。

另外，蒙迪欧运动版车内比较有亮点的还有27英寸的超长中控屏，兼顾了中控显示和副驾娱乐的功能。不过可能是需要一定时机适应的原因，总觉得过长的屏幕操作起来会比较费劲。在驾驶位完全够不到屏幕远端的按钮，要多出了一步滑动屏幕的操作。所以对于车辆的设置我们最好还是交给语音助手，或者让副驾来帮忙完成。

红点车评

其实从产品价值来说，蒙迪欧运动版无论是性能，能耗，还是空间都有一定的吸引力。但对于消费者来说，在选购的时候还是会纠结到底是买插混还是蒙迪欧运动版这样的油混车型。

当然，差不多的价格是一方面，但笔者认为，对于不方便充电或者不想充电的消费者来说，蒙迪欧运动版的用车成本同样不高，更关键的是可以开得爽，不用去考虑充电的问题。

新能源汽车在使用体验上相较于燃油车有一定优势，那就是大动力和高节能。但当前的新能源汽车仍未彻底解决续航和充电焦虑。尤其是在充电体验上，即使是现在行业比较领先的800V高压快充，30%-80%的充电时长也需要30分钟左右，并且目前几乎没有一款新能源车型官宣0%-100%的充电时长。对于普通消费者来说，为了大马力和高节能，牺牲大量时间用于充电，似乎并不值得。那么问题来了，有没有一款既能兼顾大马力和高节能优势，又没有充电焦虑的新能源汽车呢？

6月7日，2024款蒙迪欧运动版在重庆车展上市，售价20.98万元-22.98万元。与市场上盲目赶时髦而兴起的新能源品牌不同，老牌车企长安福特始终遵循理性价值，从用户实际体验出发，蒙迪欧运动版不仅以大马力+高节能的双能力解锁品质新赛道，更通过油电混动的技术路线，解决了新能源汽车的充电焦虑。

“蓝牌大马力性能旗舰”，在性能与节能中找到平衡

蒙迪欧运动版搭载第五代2.0T EcoBoost发动机+单电机E混动系统，输出最大马力308匹、媲美V6级发动机动力，峰值扭矩320牛米、带来强大爆发力，你会在一台混动车型也能感受到更澎湃的驾驶乐趣。

除了大马力，还有高节能。蒙迪欧运动版WLTC高速段油耗低至4.64L，在油价偏高的今天进一步降低出行成本。基于卓越的节能实力，蒙迪欧运动版WLTC续航高达915km，彻底解决了新能源汽车的里程焦虑，让用户出行半径走的更远。

在我国，油电混动汽车上的是蓝牌，因此可以说蒙迪欧运动版兼顾了蓝牌燃油车和绿牌新能源车的优点：既有油车“加油无需充电”的便捷补能体验，又有新能源汽车的大动力和高节能优势。驾驶体验上，由于电池包较小，蒙迪欧运动版的车身重量要比同级插混和增程车轻便很多，这也意味着它的操控性和节能性表现更卓越。此外在低速行驶时，电动机负责驱动、发动机则处于休息状态，平顺节能。高速行驶时，发动机和电机同时负责驱动，性能澎湃。

首先好处是，买车变便宜了：功率分流是HEV油混里很难避开的方式，目前技术也比较高效成熟，保有量很大摊低了生产制造成本。第二它完全不用充电，可以当油车开，但油耗又大大低于传统油车。而且它是发动机驱动为主，跑高速时发动机可以保证不会有突然失速的危险情况，这种技术路径使得发动机能随时充电，小电池就能完成某些纯电驾驶，不用多花钱买大电池，浅充浅放，这样电池更耐用。

所有带发动机的混动说到底就是找到一个方式能让发动机在最高效的区间工作，剩下的靠“电”来协调，而功率分流用到的这个“方式”就是靠行星齿轮。

所谓功率分流（Power Split Device，PSD）就是把发动机和电机的动力通过这个行星齿轮进行分配，可以是7/3开共同发力，也可以是纯电，还可以动能回收对电池进行充电。

如下图，行星齿轮由外围的齿圈、最中间的太阳轮，以及连接两者的行星架（行星排）组成。这三个转动单元分别连接三个驱动单元，其中，齿圈连接电机2，太阳轮连接电机1，行星架连接发动机。

从图片可以看出，驱动电机2一边连齿圈，一边连输出轴直到车轮，如果只有电机2发力，动力就能直接作用在车轮上，此时发动机和电机1处于“松弛”不工作状态，也即是纯电模式。

如果功率需求较大时，发动机就会参与进来提供更大扭矩，缓解电机2的压力。前面说了，混动车的发动机要尽量让它工作在最高效区间，这时电机1就起调速作用，可能是正转可能是反转来保持发动机转速适中。

进一步的，当有更大功率需求时（如超车，急加速），这时连电池也参与工作了，也帮忙一起出力。

而当制动踩刹车时，电机1和发动机不工作，能量通过电机2传递到电池上，此时它也充当发电机的角色。

最后还剩下一种工况，当长时间怠速时，就需要发动机通过电机1给电池充电，以使得电池“够电”，正是因为有这种能随时充电的能力，所以HEV车型的电池都很小，不用太大。

从上面几种工况看，行星齿轮组的各个部分都可以成为功率的输入端，也可以是输出端，发动机和2个电机实现无级的调配，适用范围非常宽泛，覆盖的工况极其全面，从起步到匀速，急加速，制动等等。

说回蒙迪欧运动版，它和丰田双擎混动最明显的差别就是用上一颗非常强劲的2.0T发动机，最大净功率210kW，峰值扭矩403N·m，而且没有用混动车常常配套的阿特金森循环，也就是没有太过强调热效率，而是追求强性能，这点可能使得整体油耗没有太低，但至少保证开起来动力体验更好。

看来美国人造车，哪怕来到混动车也依然是追求马力第一，油耗第二，但实事求是说一句，它用上HEV混动之后肯定是比纯燃油的要低不少的。我们还没有试驾过2.0T混动的蒙迪欧运动版，但参考之前的1.5T混动的版本，晚高峰平均时速33km/h得到的油耗是4.0L/100km，是不是很惊人了？预计2.0T混动版在4.5L/100km左右，放在以前，你说福特能开不超过8个油别人都觉得只是偶然。

HEV、PHEV如何选？

那么问题来了，4、5个油的混动车用车成本真的很低了，算下来也是3毛多每公里，这时HEV和PHEV怎么选？

其实也挺简单，有私人充电桩的，直接就选PHEV，停车时插上充电，日常基本也不用担心没电；无私桩的，PHEV纯电续航达不到200km的，那真的可以考虑一下HEV了，也无非是2毛钱和3毛钱的差价。但你选了PHEV充电不方便的话，很可能是油电双扰，一旦对比过充电和加油花费，就舍不得加油了，不过充电虽便宜，但充电太频繁，找桩又麻烦，两头不着调，不如从一开始就下决心选HEV，比如这台大马力用起来更爽的蒙迪欧运动版。

福特动力分流技术，实现了动力和油耗的兼顾。系统通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优区间。有别于插电式、增程式混动，完全不依赖充电桩、没有生硬的油电切换、也不会为了省油限制动力输出。该套系统与丰田十分类似，也是成熟稳定的混动系统。

【核心技术：EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机】

蒙迪欧大马力E-混动版搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s。简单的理解，这是一套高效燃烧的发动机，用超高压喷射方式，将汽油分子雾化更小。而缸内直喷+歧管喷射双喷方式调节，将动力和节能更好的匹配。

【核心技术：电控无级变速箱+混动底盘】

与发动机相匹配的是电控无级变速箱，能够带来更平顺加速体验，加速平顺犹如电车。同时，蒙迪欧大马力E-混动版的底盘专为大马力E-混动系统设计调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准，操控灵活，过弯稳定，面对颠簸、弯道等复杂路况，依然保持平稳舒适的驾驶体验。

【实测体验：虽败犹荣】

在北京城区路段测试中，测试车队从北京长久博鑫福特4S店出发，每台车自由选择路线，在规定时间内返回出发地。我和同车媒体老师一致决定，按照用户习惯驾驶。坚决不为了省油而省油。所以我们几人轮流按照自己习惯驾驶，体验了运动和节能不同驾驶模式，全程开启空调22摄氏度。去程40公里跑出3.7升/百公里油耗。由于回程体验高速和拥堵平顺性路况，最终我们的成绩为76公里，表显4.0升/百公里。从表显可以看出，总计76公里路程中，有50.3公里均来自电池提供动力。

在蒙迪欧大马力E-混动并没有一致追求省油而设计，在行驶上坡路段，动力储备充裕，坡道起步响应迅速，即便满员乘坐4人也丝毫不显吃力。无级变速箱在堵车路段排队跟车时也不会感觉到换挡顿挫，而且驾驶方式更像纯电车，用户无需关心发动机转速、电池充放电状态。

【不怕割充电韭菜烧油一样省钱】

在本次多车节油挑战赛中，最好的成绩是百公里3.5L。以92号汽油每升7.6元算，百公里费用不到30元。而随着电车市场普及越来越高，个别城市开始收割电价，直流充电价格接近2元一度，而大多电车在非寒冷地区，每百公里平均15-17度。整体算下用车成本接近。

【用户角度：不同混动模式哪种最实用？】

这个话题我曾经多次表达过自己观点。其实，没有最好的动力模式车型，只有覆盖更大、更广的用户使用环境。综合以下几个用车场景，大多数用户还处于，经常开车但家里又没有充电桩的情况。此时，像蒙迪欧大马力E-混动更加合适，因为它并没有为了节能而衰减动力。更多做到了动力与节能的双向满足。

l如果有车不常开，而且经常跑高速，那么油车最合适。

l如果经常开，但家里没有充电桩，那么混动最合适。

l如果经常开，而且家里有充电桩且在南方温暖城市，那么插电混、纯电最合适。

l如果经常开，而且家里有充电桩且在北方寒冷城市，那么插电混最合适。

不过了解实际情况的都清楚，很多新能源车主不仅没有安装充电桩的条件，要在晚上带着被子去排队充电，甚至还要面对冬天存在的续航打折。那么问题来了，当大家手握20万左右的预算时，能买到兼具大马力和低成本用车，同时又无需充电桩、冬天续航不打折的家轿吗？恰好，最近有款符合选车条件的爆款产品，它就是来自长安福特的“蒙迪欧大马力E-混动版”。

每公里花费低至0.3元

福特蒙迪欧？这不是经典的美系大马力轿车吗？

恐怕很多人看到这里就会非常纳闷，要知道美系车长期给人留下的印象，就是虽然拥有大马力，但同时也是出了名的油老虎，莫非这款刚上市没多久的“蒙迪欧大马力E-混动版”，会比同级同价位的日系车或者是混动车型还要更省油吗？

常言道：事实胜于雄辩。

我们就拿同级的丰田凯美瑞来说，作为一款同时拥有燃油版和混动版的B级家轿，它的2.0燃油版和双擎版本的WTCL综合油耗，分别能达到6.07L/100km和4.81L/100km。反观蒙迪欧大马力E-混动版，相信很多人在看到它搭载了更高功率的发动机，并且还在道路状况极其复杂的重庆，采用了更符合实际用车场景的市区工况进行测试时，着实是让大家为它的油耗成绩捏了一把汗！

不过等到成绩出炉后，恐怕很多人都被蒙迪欧大马力E-混动版低至3.81L的市区工况油耗给惊讶到，这不仅打破了日系车才省油的传统认知，甚至还能以每公里仅0.3元的超低能耗成本，在实现比肩纯电车型的同时，又不用像电车那般需要排队充电，并出现冬天续航打折的问题，难怪很多人在看到蒙迪欧大马力E-混动版上市后，会忍不住地称赞道：“这款不是新能源却胜似新能源的混动家轿，更适合当下城市用户的实际用车场景！”。

大马力E混动技术加持

相信大家看到这里就会提出疑问：蒙迪欧大马力E-混动版是如何做到既保留了大马力，同时又摆脱了“油老虎”的呢？

要知道对于混动车型来说，大部分车企会普遍会采用阉割发动机性能的研发思路，比如降低功率、排量，甚至是减少气缸数量，虽然这能明显降低制造成本和能耗成本，但也会导致车辆无法适用于全场景路况，尤其是在最需要动力储备的高速、后段加速时，直驱模式下的发动机就会出现小马拉大车的状况：提速缓慢、油耗升高。

洞悉到这一问题后，我们可以看到蒙迪欧大马力E-混动版坚持保留了美系大马力，其搭载的全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，能输出最大马力190Ps和峰值扭矩222N·m，百公里加速仅需7.5秒，性能参数远超同级车型，这也使得车辆在面临高速超车、急加速等场景时，能更从容、不费力。

而为了降低大马力带来的高能耗，蒙迪欧大马力E-混动版还采用福特成熟先进的动力分流技术，通过电控无级混动变速箱中的行星齿轮机构，将发动机和发电机进行耦合，再加上安全可靠的高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，以及整车控制系统VCU在精确计算后自动匹配最佳动力输出模式，从而让整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，不仅能在无需充电桩进行补能的情况下，实现媲美纯电车的用车成本，还能一箱油就达成1051公里的超长续航！

内饰部分，可能是为了迎合中东地区消费者的喜好，采用了国产低配版蒙迪欧上 8 英寸液晶仪表 +13.2 英寸中控屏的设计，带有 Apple CarPlay/Android Auto 互联以及无线充电等功能。