说真的，福克斯如此不堪的销量并不值得令人惋惜，毕竟口碑崩溃的关键，便是2018年底上市的2019款第四代福克斯，全系都使用了3缸发动机——无论是1.5L自然吸气发动机还是1.5T涡轮增压发动机，统统毫无例外，1.0T涡轮增压发动机就更别说了。这让一并出现的8挡手自一体变速箱也失去了回天之力。

可以说，福克斯此前能和大众高尔夫、本田思域其名的驾驶乐趣，都被不受老司机们待见的3缸发动机全毁了。而在2021年上市的新一代奇骏，同样因为3缸发动机重蹈覆辙，从销量榜单名列前茅的位置陨落。

即使福克斯在2022年的2022款车型换回了1.5T的4缸涡轮增压发动机，且最大输出达到了130kW，却已经没办法让潜在消费者回心转意了。恰好在2022款福克斯上市的前2个月，特供中国市场的新一代蒙迪欧出现了，当时厂商指导价仅15.98万元起步，却在入门级车型用上了2.0T涡轮增压发动机和8挡自动变速箱，明显是不想给紧凑级车留活路，让随后上市的福克斯完全没有存在感。

只可惜，2012年引进的第三代福克斯改款失败，颜值暴跌；随后2014年又推出1.0T三缸发动机的版本，口碑大逆转，销量随着一落千丈；2018年，第四代福克斯全系都搭载三缸发动机，在“作死”的路上一去不复返，因此国产福克斯的停产也在意料之中。

这一代车型之后，就是我们熟悉的三缸福克斯，于2018年上市，适配的1.0T、1.5L、1.5T三种发动机无一例外均是三缸发动机。尽管有不少车友站出来给福特的三缸机佐证，但在中国市场，三缸似乎就是原罪。

眼瞅着销量越来越差，福特没办法只好给福克斯重装四缸发动机，还是一台能爆177马力的1.5T发动机。但精明的中国消费者并没有立马下单，而是转头研究起了这台发动机——CAF479WQ6，其实就是福特曾废掉的一款引擎，最早在2013款蒙迪欧身上服役，后逐步过渡到翼虎等车型。

经过车友们的挖掘，这台发动机曾经的一些问题也被曝出，如一位17款1.5T蒙迪欧车友表示，这台发动机进气歧管存油导致机油消耗过快、水泵还容易漏水、怠速也抖动，噪音也比较大。再加上新福克斯重搭四缸后，市场优惠并不多，所以基本没什么人选择它。而这也是为何，福克斯重搭四缸发动机后，月销量还是千余台的缘故。

从汽车底部和发动机舱的照片可以看出，在过去22年里，这辆车确实没有使用过。

发动机舱看起来一尘不染，2.0升自然吸气四缸发动机，匹配五速手动变速箱，如今也能顺畅运转。

福特福克斯ST曾进入国内，和大众高尔夫GTi竞争，但相比国产的GTi，价格偏高，福特没有引入新一代产品，而近期福特发布了新款的福克斯ST Edition版，在没有推出RS版本之前，这是福特斯的高性能代表车型，使用了新的刹车和悬挂等，相比国产的1.5T，ST Edition版搭载2.3T发动机，都有哪些亮点？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

ST Edition版的可调悬挂由福特Performance性能部门开发，在欧洲各地进行了广泛的测试调校，包括著名的纽博格林北环赛道，其主要的变化是2-Way双向可调避震，由KW Automotive 生产，KW避震对于喜欢赛车和改装车的玩家来说比较熟悉，黄色和紫色的搭配识别度高，定制的设计采用双管不锈钢减震器外壳和粉末涂层弹簧。

与标准的福克斯ST相比，前后降低了10毫米，降低重心，车主也可以自行调整，进一步将高度降低20毫米，当然日常驾驶就需要注意，容易磕底，相比标准的福克斯ST，螺旋弹簧的刚度增加了50%以上，可以更有效地抑制车辆侧倾，但缺点就是日常驾驶硬邦邦。

KW的减震器可以自由调节，包括12种压缩设置以及16种回弹设置，当车轮接触路面产生颠簸时，阻尼器向上运动的程度就叫做压缩，阻尼器在向上运动后返回原位置的速度就叫回弹，自由调节意味着玩家可以在不同的山路或者赛道中设定自己喜欢的减震感受，小白也可以体验DIY的乐趣。

当然福特原厂也经过长时间的测试，提供了针对各种驾驶条件的推荐悬架设置，作为随车附赠的说明书，让玩家可以根据原厂提供的数据调整，其中包括专门为纽北设置的数据，许多改装车在改装后驾驶感受还不如原厂，福特提供的原厂数据避免产生这种问题。

为了降低簧载质量，福特更换了轻质的19英寸铝合金轮毂，采用旋压工艺制造，将每个车轮的重量减轻了10%，旋压工艺压实铝合金，在保持拉伸强度的同时提高抗冲击性，同时使用更少的材料，车轮重量减轻后转向更轻松精准，搭配倍耐力P Zero Corsa运动轮胎，这是一种适合赛道驾驶的半热熔轮胎。

2024款福特福克斯ST Edition的实用性

第一驾驶

作为福特性能部门的作品，在保证日常实用性的前提下，也可以用于山路体验和赛道驾驶，带来更多的驾驶乐趣，因此ST Edition配备2.3T发动机和6速手动变速箱，三个踏板带来更多的驾驶参与感，福特没有提供自动挡的选择。

2.3T四缸发动机搭载低惯量双涡流涡轮增压器，相比国产福特斯全系1.5T的发动机，动力变化明显，功率从177马力增加到280马力，峰值扭矩达到420Nm，在3000rpm爆发，这样的动力放在一款掀背车上，相当暴躁，让福克斯在5.7秒内破百，车速被电子限制在250km/h。刹车方面配备布雷博的多活塞卡钳和大尺寸刹车盘，激烈驾驶时热衰减更少。

第二乘坐

ST Edition版本的尺寸并没有变化，但内饰设计有所变化，前排采用一体式运动座椅，左右更具支撑性，后排座椅采用皮质和翻毛皮混搭，方向盘、脚垫和档把等均采用蓝色缝线，与蔚蓝色车漆呼应，车内标配675 W的B&O音响系统，配有10个扬声器和一个低音炮，此外还标配加热方向盘、前排座椅加热和挡风玻璃加热，冬季用车更方便。ST Edition版本的造型也与标准福克斯不同，轮毂、车顶、后扰流板和扩散器、后视镜均采用高光黑，和蓝色车漆形成对比，配上表明身份的ST徽章。

第三辅助驾驶

虽然更具驾驶乐趣，但辅助驾驶系统在一定程度上可以提高安全性，比如紧急制动和车道保持辅助等，ST Edition版标配了L2级驾驶辅助，这在ST版本上需要选装，标准配置包括全速域自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别、盲点监测、主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警等，手动挡的车再配上驾驶辅助，在汽车市场上并不多见。

选车侦探观点：福特福克斯曾经在国内与高尔夫平起平坐，是主流的两厢车，但随着市场的变化，如今成为冷门车型，但福特在全球市场并没有放弃这款经典车，继续为驾驶爱好者推出高性能版本，ST Edition通过双向可调避震、6档手动变速箱、大马力发动机带来不同的驾驶体验，但缺点是日常实用性降低，手动挡操作复杂，市区驾驶更累，更硬的避震日常乘坐舒适度降低。大家觉得福克斯怎么样？欢迎讨论。

曾经的福克斯和科鲁兹一样，都是运动型小车的代表，尽管油耗略高，但很受年轻人喜爱，然而在经过几次换代之后，它的销量却一落千丈，究其原因，主要是因为福特过于自信，为它换上了一台三缸发动机。

随着销量严重下滑，福特也终于认识到了问题的严重性，于是四缸机紧急回归，但却于事无补，尽管这部1.5t发动机最大马力能达到177匹，动力十分强劲，而且油耗控制也还算理想，但糟糕的后排空间表现完全对不起它2705mm的轴距，因此遭到了众多家庭用户的嫌弃。

原因是，发动机进气歧管存机油，导致动力下降、烧机油、甚至有发动机爆缸的风险。

据一位车主投诉称，福特福克斯发动机进气歧管存有大量机油，机油漏到进气歧管节气门里，导致行驶在路上，加速无力，发动机抖动，机油消耗过量，都不敢跑高速了。发动机存在设计缺陷问题，希望厂家重视车主安全驾驶问题，并给予更换处理。

而另一位车主也投诉称，汽车一直存在一个问题：每行驶一万公里，进气管会吸出约0.4L的机油。经检查发现，福特福克斯1.5T发动机在设计上存在缺陷，导致进气歧管内积聚大量机油。这一问题导致车辆在行驶过程中加速无力，发动机出现抖动，油耗量也大幅增加。尤其在高速公路上超车时，速度无法提升，给驾驶者带来了严重的安全隐患。

至于原因，一位车主表示，1.5T发动机油气分离器设计缺陷，油气分离效率低，导致车辆在行驶一定里程后，进气歧管大量异常聚集机油，不仅导致机油损耗量大，同时，这些机油还进入到气室内燃烧，导致发动机早燃，抖动，长时间产生积碳，油耗增高，影响动力。高转速或恶劣路况下可能会有大量机油进入气缸，导致爆缸！严重威胁驾乘人员的生命安全！

当然，不止福克斯，包括蒙迪欧、翼虎1.5T车型都存在这些问题，可以说，进气歧管存机油已成为长安福特1.5T发动机的通病。同时还可以看到，投诉多集中在老款车型上。

主要是因为，长安福特已为在保内的1.5T车型免费更换了改进后的进气歧管三件套，对于老车主却不管不顾——“4S店及厂家以车辆过保为理由，要求消费者自费进行更换”、“4S店要求我购买他们的保养套餐才能给我换”、“发动机存在设计缺陷问题，为什么要客户买单？”、“厂家及4S店选择能不赔就不赔的原则，这严重侵害了消费者的合法权益”……

这一幕是不是似曾相识？——2021年，央视3·15晚会曝光福特翼搏、福克斯车型由于存在设计缺陷，导致变速器进水生锈，且厂家事先早已知情的情况下，让4S店甩锅给车主，由车主自费维修。面对舆论的发酵，长安福特随后承认了质量问题的事实，并提出提供免费维修。

看到这样的结果，不少网友都脱口评论：早知如此，何必当初呢？不难发现，如今福克斯车主投诉的问题，与之前3·15晚会曝光的情况颇有“异曲同工之妙”，冷漠，依旧是长安福特对待消费者的态度。一位网友直言，是不是非得再上3·15晚会，才能正视对待客户呢？

其实，长安福特也“怕”了，曾在2月初，紧急召回了超6.2万辆探险者。原因是，召回范围内部分车辆的外置燃油滤清器因设计强度不足，极端工况下可能导致钎焊处无法承受应力而开裂，造成燃油渗漏，如果接触到外部火源存在起火风险。解决办法：免费为召回范围内车辆检查燃油滤清器型号，对不符合要求的零部件更换为改进后的燃油滤清器，消除安全隐患。

长安福特更“怕”销量的“跌跌不休”。数据显示，2021年，长安福特全年销量30.47万辆，2022年下滑至25.1万辆，2023年则进一步下滑至23.3万辆。进入2024年，形势更为严峻，1月销量仅17127辆，其中，向电动化转型的福特电马月销两位数（56辆），福克斯更是低至2辆！

在外界看来，吴胜波接替陈安宁，并没有让福特中国发生实质性的改变，长安福特也依旧是那个“傲慢”的长安福特。吴胜波曾说过，“车主们尽情去野！剩下的交给福特！”、长安福特执行副总裁杨大勇也曾说过，“为中国消费者提供更创新更具价值感的产品和服务体验”、而长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波也表示过，将为客户提供更好的产品和服务。

看来，均是说说而已。

或许，主动召回探险者，解决了潜在的安全隐患，但1.5T发动机进气歧管存机油的问题仍在持续发酵，为“日渐式微”的长安福特又埋下了一个新的隐患。可以说，从之前的“断轴门”、三缸机、蒙迪欧异味、变速箱生锈……到如今的1.5T发动机存在设计缺陷，长安福特已经逐渐失去了消费者的信任和信心，“百年福特，毁于长安”的标签也不胫而走。

而福克斯真正进入中国，则是在第二代福克斯亮相的第二年，也就是2005年。彼时，长安福特将福克斯引入中国，并推出了三厢版本和两厢版本，动力方面也引入了新一代Duratec系列发动机，有1.8L和2.0L两种选择。

在这里还有一个小故事，那就是当时有许多国内消费者都对两厢车有偏见，因为两厢车比较小，许多车主都认为其不如三厢车的高级感，因此福特选择推出了两厢和三厢版本，让消费者选择。

正是对这些细节的把控，第二代福克深受许多车主的喜爱，到2010年时，仅中国市场就已经下线了50万辆车。

如果说在中国车主眼中，哪一代福克斯最为经典，我想一定是这一代福克斯，它是许多老车主的回忆，曾陪着他们一起跨过山和大海，穿越荏苒光阴，从风华正茂到不惑岁月，一同成长，一同经历，是他们青春年华的见证者，心中地位，无需多言。

如果说第二代福克斯最经典，那么第三代福克斯便是其车生的巅峰。

2010年，第三代福克斯在北美车展首发，在造型方面进行了多项调整，配备了LED、透镜等流行大灯设计元素，造型更加运动，车内还搭载了福特与微软合作研发的SYNC娱乐系统，同时还配备了多项电子辅助设备，提升了驾驶体验。值得一提的是，从这一代开始，福克斯也开始转型，更加注重舒适、家用。

在进入中国市场后，第三代福特斯在2013年一度创下了年销量40万辆的销量纪录，成为了当时许多年轻人的首选。

从第一代福克斯的惊艳出世，到第三代福克斯的车生高光，福克斯在中国车主心中留下了深刻的印象。

然而，世界上没有什么一成不变，福克斯的高光也止于2018年。

低谷

福克斯的衰落主要有两个方面，内因和外因，具体为配置因素、市场因素、价格因素。

先看配置因素。2018年，福特推出了第四代福克斯，也正是从这一代开始，属于福克斯的销量神话逐渐开始随风而逝。

彼时，全球掀起了一股小排量三缸机热潮，而第四代福克斯也沿用了这一套路，全系配备了三缸发动机，部分车型还配备了扭力梁后悬架。正是这样的配置，让福克斯彻底跌落神坛。

在国内，消费者似乎对三缸发动机有着天生的偏见，毕竟三缸机存在着不平顺、可靠性差、价格便宜等原因。早先，在那个奥拓、夏利满地跑的年代，三缸机的强大噪音让许多消费者心有余悸，随着汽车产业进化，静谧性、舒适性已经成了很多人买车的必要考虑，所以看待搭载三缸机的车，自然就会多一层“抖动”滤镜。

有网友表示：“类似于人坐在木椅子上，有人拿锤子哐哐敲你的椅背那种，振动幅度并不大，但是不舒服，头靠在头枕上难受，突突突的那种。”

另一方面，很多人拒绝三缸机的福克斯，主要还是因为价格，因为大家都知道三缸机价格便宜，但是如果搭载三缸机之后，价格并没有降下来，那就难免会让消费者认为自己是“韭菜”。在某社交媒体上，还有网友表示：“不是讨厌三缸机，要是三缸机卖夏利的价格，没人骂。”在这种情况下，拥有低廉、抖动、便宜等固有印象的三缸机自然不被人们所喜爱。

尽管三缸机有一些缺点，但其实也有很多优势。首先就是油耗问题和环保问题，因为三缸机油耗比四缸机更低，所以相应的尾气排放也更低。事实上，在欧美市场中，第四代福克斯的销量表现却很强势。因为欧美市场对三缸机的偏见较小，过去很多车主甚至开着柴油车出行，三缸机那点抖动根本就不算什么劣势。

然而，在中国市场中则不然，毕竟消除固有偏见是很难的事情，三缸机偏见让消费者们对福克斯也不再寄予厚望。以上便是福克斯衰落的内因。

据销量显示，在2013年，福克斯的年销量超40万辆，成了轿车细分领域的冠军。

而到了2018年，福克斯的销量仅为66428辆，相比去年同比下降了61.7%， 在紧凑型车销量排名为第30位。到了2021年时，销量仅剩两万余辆。

为了挽回福克斯的颓势，福特又推出了第五代福克斯，将被三缸发动机换成了四缸，然而此时的福克斯的关注度已经大不如前，市场环境也变得异常激烈。

只可惜福克斯耕耘多年攒下来的口碑，最终毁于三缸发动机。所有的车企都低估了中国消费者对三缸机的抵触，而这也酿造了美系车企开始在中国市场走下坡路的苦果。

面对接近崩盘的销量，福克斯在去年换回了1.5T四缸发动机，但急剧下滑的市场口碑，以及断送出去的市场份额，一切都回不去了。最终福克斯选择了停产，福特宣布现款车型销售到2025年，后续车型也不会再推出。

马自达阿特兹

从第一代马6引入中国开始，三代车型的设计一直都引领着整个家用B级车风潮。但颜值绝对不是马自达6系列的杀手锏，“弯道之王“才是。第三代马自达6，也就是阿特兹，是懂哥目前开过所有前驱车里后驱特性最明显的车型。有时候我们真不得不佩服马自达的调教手法，炉火纯青之余还带点奇诡。

在马自达6生涯的后半段，国内外都有传闻说换代车型将会搭载直六发动机，并且还是基于后驱平台开发，这简直是把“东瀛宝马”做到极致。那么追求后驱特性的马自达，真正花心思去调教一款后驱车那必定是让所有人都充满期待，只可惜这个决策最后没有得到高管的支持，从而也直接导致了马自达6后续车型暂时没有计划。

白色的轮毂，正是场地赛车熟悉的风格。红色的刹车卡钳，细节刻画到位，彰显运动风范。引擎盖可以打开，看到发动机舱的构造，这是一台2.0L发动机。

打开车门，车内做工同样细节满满，赛车座椅、赛车方向盘、四点式安全带、防滚架、序列变速箱，真实赛车上有的，车模上也有。对于想要了解赛车的朋友们来说，这样的内饰，能够“学到不少”。

全金属的车身结构，很有分量感，这是原厂车模应该有的水准。高识别度的涂装，伴随着美系车特有的肌肉线条，让人不免回忆起那个福特福克斯最辉煌的年代。

福克斯与CTCC

毫无疑问，福特福克斯是一款富有传奇色彩的车型。在CTCC赛场上，曾经“十一年九冠”的成绩，如今依然是“前无古人、后无来者”的存在。

虽然未能亲临现场见证长安福特车队的夺冠时刻，但从当年留下的照片上，我们依然可以感受到那份胜利的喜悦。

还记得在2017上海国际车展上，长安福特亮相了福克斯2017 CTCC限量版。那时，正值福克斯进入中国的第12个年头，累计销量已超过200万台，是市场和赛场上“风光无限”的一款车。

福克斯2017 CTCC限量版则采用经典的“马丁”前脸，运动套件加上17英寸轮毂，动感十足。内饰方面，座椅、中央扶手、方向盘、手刹护套、换挡器护套和门板使用红色缝线，就连脚垫上的“Focus”标识都是红色的。

动力方面，福克斯2017 CTCC限量版搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，配合六速手自一体变速箱，其最大功率为133kW，最大扭矩达240Nm，运动化的底盘调校配合全独立悬挂，依然是我们熟悉的那个易操控的“小钢炮”。限量版的身份，也让这款带有CTCC光环的福克斯火了一把。

“福克斯时代”的结束

随着福克斯2017 CTCC限量版的上市，2017年起的长安福特却开启了“下坡路”。2017年，长安福特全年销量为82.8万辆，看绝对总量，其实并不算差，在国内市场也稳居合资品牌第一梯队，但同比下滑12.27%的数据，并不好看。2018年和2019年，长安福特全年销量分别为37.7万辆和18.4万辆，同比分别下滑54.38%和51.3%，每年销量都在腰斩。连年的腰斩，相信很多人都会有疑问，长安福特到底怎么了？

2018年，对于长安福特是“分水岭”。在这一年，长安福特上市了第四代福克斯，共有三款发动机，分别为1.5L、1.0T和1.5T，均采用三缸的形式。更骚的是，在1.5L和1.0T车型上，搭载的是后扭力梁式非独立悬挂，而在1.5T车型上则配备的是全新的多连杆式后独立悬架。

如果说，“三缸”是长安福特应对双积分的无奈之举，这还可以理解。但在1.5L和1.0T车型上，还在悬架上有所区分，那就把原本的操控精髓都丢了个干净。这样的结果，大家也都看到了，福克斯从原本的“销冠车型”，彻底成为了非主流车型，也直接影响了长安福特整个品牌的销量和消费者的信心。

福特福克斯，曾经单月销量4万+辆，曾连续7个月卫冕紧凑型轿车月销量榜单第一。“小钢炮”、“两厢车王者”、“弯道战神”等，都是车迷对其的称呼，代表着一个属于福特的时代。2022年，长安福特应该是认识到自己的战略错误，把福克斯换回了四缸发动机，可惜已经无力回天了。