这是很多消费者都在关心的话题，这就涉及到一个专业术语：零整比。

其实对于零整比这个概念，很多消费者都比较模糊，一般只能掌握“豪华车修车贵”之类的信息。

那么，有没有什么权威的数据呢？

3月22日，中保研汽车技术研究院发布了第17期汽车零整比数据，这里边，可能有你想要的答案。

所谓零整比，指的是某商品配件与整体销售价格的比值，具体到汽车行业，简单来说就是，你把一款车的零部件，都去市场上购买，加在一起，与整车售价的比值。

一般情况下，这个比值越高，修车就越贵。这一次中保研的数据，很直观地给出了100款调查车型的零整比数据。

大家都知道，奔驰修车贵，但贵到什么程度呢？

数据显示，奔驰A级、C级、E级零整比均远远高于均值，其中C级达到了惊人的850.80%。

哪个价格段的车型零整比最高？

30-50万元，零整比达到了583.52%，而30万元以下车型的零整比均低于均值，看来车贵修车也贵的说法是符合实情的。

合资品牌和国产品牌谁修车便宜？

合资品牌零整比达到399.59%，而国产品牌278.94%，差距非常明显。

高于样本均值（368.01%）的车型，在100款车中有32款，其中26款都是合资车型，占比81.25%，所以很多人喜欢买国产车不是没有原因的。

这次中保研还有另外一个数据：常用配件负担指数，所谓常用配件，指的是后视镜、前后保险杠、前后大灯等维修频率比较高的配件。

数据显示，合资品牌高于国产品牌，但差距不像零整比那样夸张；高于均值的38款车型中，合资有18款、自主品牌有16款，几乎平分秋色。

而在“消费者养护负担指数”一项中，与此同时，合资品牌消费者养护负担指数为16.24，远高于自主品牌的11.98。

而合资品牌中依然是奔驰夺魁，北京奔驰以32.04的成绩高居合资榜首。

有意思的是，奇瑞成了唯一一个高于均值的自主品牌，高于南北丰田和南北大众。

这一次的调查数据，中保研共选取了50款国内销量较大的新能源汽车，而且均为纯电动车型。

对于新能源汽车，消费者最关注的是电池换起来贵不贵的话题，这次调查便是以此为主要目的。

数据显示，50款车型动力电池单件零整比均值为51.19%，也就是说，你购买了新能源汽车，要去更换电池包，需要出高于整车价格一半的成本。

而且，价格越便宜的电动车，零整比越高，例如0-10万元车型的数值达到了69.55%，这可能跟很多人想得有点不一样。

除此之外，三元锂电池包的零整比达到53.88%，高于磷酸铁锂电池的51.36%。

那么，去更换动力电池，是按什么价格执行的呢？

数据显示，50款车型单位能量电池包价格的均值为1644.36元/千瓦时，其中30-50万元区间车型的价格最高，达到了1842.90元/千瓦时。

中保研的零整比数据已经连续发布了17期，还是比较权威的。零整比不是消费者购车的唯一参考指标，它更多地是反应了养车、用车时的成本，那么，你买车时，会把零整比当作主要的参考指标吗？

事实上，豪华车型并非买不起，只是细算了日常用车成本、维修保养费用，足以令人望而却步。就拿车辆维修来说，开车过程的小剐小蹭避免不了，汽车零整比系数，决定了车损险保费高低，以及自费维修的花销。近日，中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）便公布了第17期汽车零整比体系指标研究成果，中高端车型的使用压力有多大，看过一目了然。

总得来看，就本期100款样本车型（下同）而言，其汽车零整比100指数（即总体汽车零整比系数均值）为368.01%，较上期增长1.14%；其中，汽车零整比系数高于样本均值的有32款，包含26款合资车型。要说汽车零整比系数最高的车型，当属奔驰C级，达到了850.80%，通俗来说，整车零件拆开卖，能够再买8.5辆新车。

当然，除非是无限接近“报废”，否则并非每个零件都需要换，而常用配件的零整比系数，更能清楚地刻画维修成本。在前大灯（左）方面，单件零整比均值为3.05%，而奥迪A6L毫无悬念地位列榜首，单件零整比达10.64%，可见“灯厂”果然名不虚传。同时，宝马X5（进口）的更换价格在100款车型中最贵，达到62190元，相当于不少人一年的收入。

此外，在常见的交通事故中，前、后保险杠也是受伤的“重灾区”，二者的单件零整比均值分别为1.12%和1.18%，较上期均有所上涨。这其中，奔驰C级的前保险杠单件零整比最高，为2.81%；奔驰A级的后保险杠单件零整比最高，为3.48%。当然，无论是开什么车，都应该保持车距、平稳驾驶，避免剐蹭事故的发生。

除了车辆维修以外，阶段性的保养，也是每位车主绕不开的问题。根据养护手册要求和6万公里周期进行测算，本期样本车型的消费者养护负担指数均值为15.71，其中指数最高的五款车型分别为奔驰GLE级（进口）、宝马X5（进口）、奔驰GLC级、奔驰E级和C级，其养护负担指数均在30以上。

值得一提的是，本次研究中包含50款新能源样本车型，在大家最为关心的动力电池包方面，其单件零整比均值为51.19%，较上期上涨4.79%；同时意味着，如果后期更换动力电池包，相当于再买“半辆车”。根据三元锂、磷酸铁锂电池不同，启辰D60和五菱Air ev晴空的动力电池包单件零整比最高，分别为85.59%、88.93%，而如何降低新能源车型的电池更换成本，也是整个行业亟待解决的问题。

零整比偏高一直是汽车业的“老大难”，随着新能源车普及率持续提升，零整比问题也逐渐显露。在产业链各方以及资本市场的共同推动下，新能源车在零部件领域不断“补链”，将有效化解零整比偏高的问题。

零整比偏高困扰新能源车

随着新能源车的快速发展，“维修贵”的问题也被频频提及。数据机构We Predict发布的报告显示，通过对2016年至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修研究发现，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6倍至2.3倍。业界认为，造成这一现状的原因之一，就是新能源车偏高的零整比。

所谓零整比，是指整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值，比值越大说明零部件价格越高，也就意味着消费者修车养车的成本越高。

前不久，中保研汽车技术研究院（下称“中保研”）发布了第14期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为2022年6月30日），披露了具有市场代表性的100款样本车型汽车零整比系数、汽车零整比100指数以及20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的测算结果。

数据表明，豪华燃油车的代表BBA（宝马、奔驰、奥迪）的零整比数值一直很高，其中2017款北京奔驰C级（BJ7204HE1）的零整比为823.87%。也就是说，组成这辆车的所有零配件的价格加起来可以购买8辆新车。由此可见，豪华燃油车的维修费用是一笔不小的开支。而一些新能源车的零整比之所以能与豪华燃油车相“媲美”，主要是由电池成本、智能化精密配件价格以及新的制造工艺所造成的。

作为新能源车的“心脏”，电池成本要占到整车成本近40%。因此，此次中保研也调查了20款具有代表性的主流新能源车型，以反映国内新能源车动力电池包售后配件的整体价格波动情况。

中保研的调查发现，本期20款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为49.19%，意味着消费者若更换车辆的电池包，需要花费整车市场售价近一半的费用。其中，10万元以下车型中，奇瑞小蚂蚁电池包单价占了车价的66％；30万元以上车型中，特斯拉Model 3零整比最高，达到43％。

此外，中保研的“新能源汽车样本车型研究结果”显示，三元锂动力电池包单件零整比最高的车型为北汽新能源EU（98.72%），磷酸铁锂动力电池包单件零整比最高的车型为长城欧拉好猫（66.99%）；三元锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为北汽新能源EU（2883.34）；磷酸铁锂动力电池包单位能量价格比最高的车型为东风风神E70（1880.52）。

智能化的精密配件也让新能源车的零整比偏高。随着智能驾驶技术快速发展，不少车型搭载的激光雷达数量也越来越多。据了解，目前激光雷达“上车”模式主要有两种，一种是置于车顶，这种方式虽更为安全，但无形中增加了风阻，且不够美观；另一种方式则是置于车头保险杠中，这种方式更为美观，但却极易在碰撞甚至轻微剐蹭中受损。

与此同时，汽车的电动化和智能化也推动了很多创新设计和全新的制造工艺，进一步推高了零整比。例如，特斯拉采用一体化压铸以及更轻的铝质车身，翼子板、保险杠等钣金件很难修复，碰撞后大概率需要换新，使得维修费用大增；一些品牌的部分新能源车型则采用了车身电池一体化新技术，从而降低了电池组封装的厚度，增加了车辆空间，提升了车身刚度，但底盘一旦受到撞击，将会撞坏电池，维修起来非常麻烦，往往需要更换整个零部件，甚至需要电池供应商参与。

多管齐下拔除零整比痛点

以高性价比、智能化、节能环保为卖点的新能源车，原先被忽视的零整比问题，随着保有量的增长和车龄的增加正日益显露。

值得注意的是，新能源车的零整比问题，也反映出目前新能源车的售后服务体系还不完善，售后服务能力不足且市场竞争不够充分。

目前，新能源车的售后服务技术人员严重不足，现有的维修技术人员对“三电”等新的技能还不能熟练掌握。由于存在一定的技术门槛和零部件供应能力，能够维修新能源车的第三方服务平台数量不多。

然而，车辆作为一件耐久大宗商品，除了要保证车辆自身的品质外，也需要考虑售后服务的满意度。在这方面，对于还处于成长期的新能源车尤为重要。

业界人士表示，零整比偏高一直是汽车业的“老大难”，未来随着新能源车的普及率持续提升，这个问题如果解决不好，将会在一定程度上影响新能源车行业的发展，需要车企进一步优化零部件配置。比如，对于雷达等昂贵的设备，汽车厂商在生产制造过程中就需要考虑到其可修复和维修经济性等问题，对车辆的设计进行改进，以降低车主的维修支出。至于零部件问题，则需要相关部门推进经过认证的零部件生产及供应渠道放开。另外，应制定相关政策鼓励社会维修体系进入市场，增加新能源车维修服务网点，鼓励市场竞争，破除垄断。只有多管齐下，新能源车才能“既买得起也修得起”。

不少业内人士对这一问题的解决表示乐观。资深汽车分析师张志勇认为：“随着市场竞争更加激烈，新能源车的零整比肯定会下降。”以国际经验来看，汽车合理的零整比在300%较为合适，考虑到新能源车的成本更高，可适当放松到400%。面对不断增长的用户，车企需要在售后市场做好服务，以消除消费者的疑虑。

资本市场推动零部件“补链”

在A股市场，今年第三季度汽车零部件板块营收、净利同比分别增长23.1%和45.4%，环比分别增长17.9%和27.2%，业绩表现亮眼。其中，新势力产业链、轻量化、智能化个股业绩表现突出。

据光大证券统计，今年下半年在汽车销量业绩驱动下，汽车零部件板块持续跑赢A股市场，且表现相对优于整车板块。今年以来新能源车产业链三电系统子板块保持较高增长。

业内人士指出，随着新能源车市场和技术的快速发展，对电驱动产品的技术研发提出了更高更快的要求，特别体现在更快的产品开发周期、更高的功率密度、更高的效率以及更高的可靠性等多方面，下一步需要加强对可靠性、产品特色以及中长期底层技术创新的投入，这对相关企业的研发投入提出了更高的要求。

市场机构普遍看好零部件板块的市场潜力。国信证券表示，汽车行业电动化、智能化升级趋势不改，2020年初至今CS汽车零部件PE（市盈率）开始逐步回升，一定程度上来自电动智能产业链拉动效应。东莞证券则建议关注受益电池技术创新迭代带动产业链结构性增量环节的投资机会。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，目前国内汽车供应链企业在电动车产业链，特别是电机、电池、电控等三电部件领域已经在技术上处于世界较为领先的位置，这对中国汽车产业的进一步发展有了较大的促进作用。

随着新能源车的快速发展，电动化、智能化、网联化趋势进一步加速，由此带来的发展机遇吸引了不少企业入局新能源汽车周边产业链。

美的威灵汽车部件相关负责人在接受记者采访时表示，依托于美的集团的技术优势和积累，威灵当前在电驱动领域以驱动电机为核心产品，电磁、冷却、结构、集成等核心技术方向都有着深厚的技术积累，近期推出的800V碳化硅高转速电动压缩机为全球首款，收获诸多主流整车企业的认可。

新能源车在零部件领域不断“补链”，将有效化解零整比偏高的问题。机构也长期看好自主品牌崛起带来的产业链机遇。民生证券认为，汽车行业已确认为新一轮周期复苏，2023年3月前后行业月度和年化景气度趋势或再次共振趋势上行，有望带动行业复苏预期强化。自主高端化全面推进，品牌溢价持续提升，进入市场份额快速提升阶段，电动智能化有望驱动自主品牌均价持续上攻。国信证券表示，自主品牌凭借三电底层技术及供应链支持、快速研发响应和灵活激励机制、类消费品的商业模式，逐渐取代百年以来合资、外资车企在国人心目中的强势地位。

除了保值率外，同样重要的还有维修成本、养护成本。简单来说，我们在用车时难免会遇到碰撞，在发生碰撞后即需要修复车辆，维修费用的高低将由汽车后市场的零配件价格来决定，零配件单价越高的车型，后期的维修费用便随之增高，如果用一个专业名词来概括维修成本高低，那便是“汽车零整比系数”，即整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值。

相同价格区间内，不同汽车品牌、车型之间的相同部位、相同配件的价格差异巨大，这一价格将直接影响维修成本的高低。因此，汽车零整比和常用配件负担指数是购车时重要的考量因素，帮助消费者直接清晰地了解到维修成本。

据中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）官方披露，第14期汽车零整比100指数为361.85%，较上一期增长10.39%。常用配件负担100指数为18.21，较上期增加0.89%。

与往期一样，来自豪华品牌的样本车型会是零整比TOP 10排行榜中的“霸主”，其中零整比系数最高的品牌是华晨宝马，高达726%，也是唯一一家零整比超过700%的厂商，其次是北京奔驰、一汽丰田，而一汽奥迪仅为468%。

具体车型来看，零整比最离谱的车型是2021款北京奔驰C级运动星耀臻藏版，是唯一一款零整比系数超过800%的车型。换而言之，这款车的指导售价是35.68万元，如果将整车所有零部件拆散售卖，根据827.82%的零整比指数估算，这款车的实际价格可以达到250万以上。

当然，这种想法想要实施并不容易，一方面是，零部件供应商在向主机厂或维修厂供应配件时，也会像新车买卖市场一样存在一定的折扣，比方说标价3万元的LED大灯总成，最终在汽修市场流通的价格可能只是在1万元左右。另一方面是，不同的汽车零部件在后市场的需求量是不同的，并非是所有零部件都有乐观的消化市场。

除了奔驰C级外，还有四款车型的零整比系数超过700%，包括2021款华晨宝马3系M运动套装、2020款华晨宝马X3领先型、2020款华晨宝马X1尊享型以及2021款北京奔驰A级运动版时尚型，其中华晨宝马3系仅次于北京奔驰C级，达到793.03%。

再来看看100款车型单件零整比明细，在中保研调查的18项常用汽车常用配件，前大灯单件作为事故中最易损坏的部件，其零整比系数也具有实用意义。涨幅前五的配件为：前大灯（左）（21.01%）、发动机罩（18.99%）、行李箱盖（17.82%）、前保险杠皮（14.27%）、后保险杠皮（13.87%）。

前大灯的价格涨幅是最高的，而奥迪真不愧是“灯厂”。在前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是奥迪A6L，前大灯单件零整比为11.73%，相当于修一个大灯需要支付10%车价，第二及第三也均为奥迪车型，分别为奥迪Q5L（9.22%）以及奥迪Q7（9.03%）。

汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，但我们同时也可以发现，并不是售价越高的车型，零整比越高，例如奥迪Q7的零整比还没有奔驰C级高，这可能与奔驰C级在终端市场的销量有关，毕竟售后需求越高的车型，4S店能够从中获取的利润更高，进而导致汽车本身维修价格虚高不下。