13扬声器的柏林之声音响系统表现令人满意，其提供了个性化音效设置功能，可通过几个选择题来调整音响的高音、低音、空间声场以及环绕等抽象参数，并且在最终确定之前还可以与调整前的效果进行对比，非常直观。同时，评测车还标配了4D立体声音响系统，前排座椅可以随音乐频率进行振动，特别适合节奏感较强的流行乐。

舒适性配置自然是全新北京奔驰E级的拿手好戏，其配备了分段式电动天窗，相比全景天窗，其后天窗的位置可以相对更靠后，从而为后排乘客提供更好的采光效果。同时，像前/后排三区空调、全车座椅加热、前排座椅通风等常规配置，自然是该有的都有。值得一提的是，后排座椅提供了颈部加热功能，根据官方的说法，颈部加热可以快速让人感觉到暖意，比常规座椅加热的体感更快。

动力：波澜不惊，从容不迫

全新北京奔驰E级标配2.0T涡轮增压发动机，但分为两种不同调校。此次的评测车为高功版本的E 300 L，发动机最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，并且还有9速手自一体变速箱和48V轻混系统加持，参数上还是很让人放心的。

全新北京奔驰E 300 L的动力表现与其定位相符，换言之，就是平顺有余，爆发不足。如果想要纯电动车或者入门性能车那种推背感的，那可以直接“出门左转”了。毕竟是一台行政级轿车，全车乘客的舒适性绝对是首位，所以在平稳和快速之间如何取舍和平衡，才是这个级别车型该去处理的难题。

评测车的油门踏板响应速度初段存在轻微虚位，加速会有些迟缓，这倒是也符合奔驰品牌车型一贯的动力调校方式。随着转速一次次地跳动，时速的攀升很快，时常会在不经意间超过了道路限速。变速箱的工作状态悄无声息，无论升挡还是降挡，它都不会靠闯动或者顿挫等手段来提醒你。

同时，制动系统的表现与油门踏板节奏相同，轻微的虚位下有着线性且充足的制动力，随踩随有。而初段虚位更像是为了减轻驾驶者的紧张感而特意为之，并不会干扰驾驶节奏。

评测车的前/后桥均配备了多连杆式独立悬架，搭配舒适性的调校风格，使其在面对铺装路面细碎颠簸时可以高效过滤，几乎不会传递到车内。同时，对于路面信息的传递也能做到兼顾，只是没有那么明显，毕竟定位行政级中大型轿车，与运动化轿车之间在行驶舒适性方面还是会有显著差异。

此外，评测车前/后排车窗玻璃均采用了双层夹胶工艺，在隔绝车外噪音方面立下了汗马功劳。不过在冷车加速时，发动机噪音会有些大，前排乘客能明显察觉到，对于车内静谧性稍有影响。好在，随着水温升高，发动机噪音也会随之变小，水温到达正常工作温度后，发动机噪音会降低至正常水平，只要转速不超过3000rpm，车内整体还是很安静的。

空间：前/后排均有宽敞的乘坐空间

全新北京奔驰E级车身尺寸和轴距都有所加长，所以车内空间，尤其是后排乘客的腿部空间将进一步得到释放。实测身高1.75m的体验者在前排和后排都能得到舒适的乘坐体验。

储物空间方面，储物格数量表现一般。前/后排均提供了无线充电板，内部还辅以橡胶衬底，实用性出色。不过前排储物槽位于杯架前方，并采用了隐藏式设计，在放入水杯或水瓶后再放置或拿取手机就会变得不太方便。

后备厢表现中规中矩，两侧轮拱侵占现象虽然比较明显，但不会过于影响空间利用率。掀开后备厢盖板，可以看到下方有一个容积不错的储物槽。同时，后备厢左侧凹槽处配有网兜，适合放置容易滚动的物品。此外，全新北京奔驰E级的后排座椅不支持放倒，不过豪华品牌同级别车型大多都如此。

4.新款奔驰E300的空间表现如何？

乘坐空间方面，由于新款车型轴距略有增加，所以猜测后排乘坐空间会更充裕一些，但与老款车型差异不大，两者均有着舒适的乘坐体验。

前排中央通道处，因为新款车型取消了多媒体触控板，所以空间得以释放。但遗憾的是，即便如此，前排储物空间排布还是略显拥挤，除了盖板内部的杯架由横置变为纵置，并增加了一个小储物槽之外，其余两者表现基本一致，尤其是手机无线充电板的位置依旧尴尬，拿取比较费力。

新款车型的后排储物槽保留了老款车型设计，不过盖板内部取消了双Type-C接口以及带有限位器的杯架。如果用来储物，空间利用率无疑更高，但功能性明显削弱了。

后备厢方面，新老款车型表现相近。内部空间十分规整，并且在左侧均配备了放置小件物品的网兜。掀开盖板，下方还有深度和容积出色的储物槽。不过，由于后排座椅配备了电动调节功能，所以两者均无法放倒，扩展能力稍受影响。

内饰方面，在中控部分采用的是14.4英寸中控屏与12.3英寸，悬浮式的仪表盘设计感很帅气，但不是现在最流行的三连屏的设计。搭载了MBUX智能人机交互系统，还有高通8295智能座舱芯片，出风口的设计相当的巧妙，跟大尺寸的屏幕很好地联合到了一起。在座位方面，E级的确是带来了顶级的豪华配置，包括后排座椅的加长，还有可调节座椅等等，都带来了良好的乘坐体验。内部空间也足够大，完全不用担心空间不足的问题，作为家庭用车，内部空间也绝对足够用了。

从车型角度来看，2024款奔驰E级共推出了6个配置，其中包括两款E 260 L和四款E 300 L，价格区间在44.9-52.98万元之间。相比于2023款，E 260 L的价格上调了8.9万元，而E 300 L时尚型和豪华型的价格也有所上涨。虽然在一线品牌中的起步价是最高的，但根据以往的政策，预计将会有约7万元左右的优惠空间。

回顾此前的国内汽车市场，中国品牌相对薄弱。想获得生存的空间和技术上的进步，单凭一己之力显然还不够。因此，在国内与外资品牌合作建厂成了当时不少车企的选择，既能拉动销量，又能提升品牌声量，关键是得以机会还能在技术层面获得帮助和支持。这么看来，何乐而不为呢？

转眼间多年过去，随着中国品牌的飞速发展和进步，再加上国内市场新能源的强势崛起，如今中国品牌的市场地位早已不可同日语。如果从直观的销量数据来看，很多自主车企如今都已经可以做到靠着自主品牌盈利，从而摆脱对合资品牌的依赖，比如长安、奇瑞、广汽等等头部车企。

当然，也并不是所有车企都能做到如此。或者换句话说，如果集团内部拥有着表现强势的合资品牌，的确会有些欲罢不能。就比如北汽集团，近期公布了其11月销量，而透过旗下各品牌的销量数据，我们便能看出北汽集团的机遇与隐忧。

先说亮点，众所周知，北汽集团手里持有“北京奔驰”、“北京现代”两大潜力股，近年来这两大品牌也一直是其利润和销量的“顶梁柱”，这样的现象放在如今，也依旧如此。根据数据显示，北京奔驰11月交付超过44000辆。其中，主力车型仍旧是E级、C级和GLC SUV。与此同时， 福建奔驰也在11月交付超2600辆。接下来，随着北京奔驰全新E级的上市，北京奔驰未来的销量很有可能会再度上涨。至于利润，作为“德系三强”中产品均价最高的豪华品牌，可想而知。

再看北京现代，虽然近年来韩系车在国内出现了不小的下滑，但是不管怎么说，北京现代多年来在国内还是有着比较坚实的基础。因此，其11月交付数据依然达到了21598辆，并且实现了环比增长15%。接下来，随着第十一代索纳塔和第五代胜达的到来，北京现代未来在国内仍有不小的机会。

或许任谁也想不到，在北京奔驰表现已经如此强势的情况下，北汽集团的销量支柱却“另有其人”。根据数据显示，北汽集团旗下商用车品牌北汽福田销量超过了63000辆，集团内部销量排名第一，同比增长高达125.3%。

再看自主乘用车，北京汽车如今也算是渐入佳境，11月销量为16588辆，环比增长52.06%、同比增长64.73%，同时还在海外销量环比增长63.79%。接下来的北京汽车能否再上一步，笔者认为就看全新BJ40的市场表现了。

最后，就是北汽集团的新能源版块，旗下的极狐汽车11月销量为3849辆。虽然这个数据已经出现了环比、同比双增长，但是如果对比各路新势力，极狐汽车的销量显然没有达到众人对其的预期。要知道，北汽应该算是国内最早一批入局新能源的车企了。如今的销量表现，显然还有着不小的提升空间。

在国内市场,奔驰轿车一直享有盛名。国人的消费心理更看重车型所传达的品质感知,而奔驰E级的豪华气派与广阔空间,正符合大众对高端品质生活的憧憬。所以尽管价格高昂,奔驰E级仍然拥有可观的潜在消费群。它承载了一种文化象征意义,代表着工匠精神与不甘平庸的精英生活。可以说,奔驰E级已经成为豪车市场的一面旗帜。

奔驰E级大翻新,设计两极分化

当奔驰E级推出翻新版车型时,外界反应可谓是褒贬不一。这主要源于它在外观和内饰设计上的大胆创新,与过去奔驰的传统形象出现了强烈反差。

新款E级运动版车头采用了与电动车类似的设计语言,前脸造型时尚年轻,但丢失了奔驰招牌的稳重感。商务版车头虽变化不大,但细节处也在向简约方向转变。这些明显偏离了老客户对奔驰经典形象的预期,一时间在网上引发了热议。

当然,E级的内饰变化更加剧烈。中控屏与仪表呈现出了未来感十足的液晶风格,配色也更加明亮时尚。空间感和科技感明显增强,但豪华气派则受到影响。有评论认为,这更像电动车辆的风格,而非奔驰一贯的品味方向。

可以说,新款E级在外在形象上出现了一定程度的身份认同危机。它的设计变化在强调运动感和科技感的同时,也在无形中抹杀了奔驰豪华车的潜移默化影响。对于新的设计语言,消费者反应分为肯定与否定两极,充分体现了奔驰品牌传承的难题。

奔驰品牌应谨慎平衡传统与创新

面对两极分化的反响,我们不禁要思考,一个历史悠久的品牌该如何在创新中保持核心价值?

毫无疑问,如果一味复古和守旧,任何品牌都会面临被时代淘汰的危险。因此适当地吸收科技元素与前卫理念是必要的。但过度的创新可能会反噬品牌形象,像这次奔驰E级一样,有可能把老客户市场都给玩丢了。

所以品牌创新还需建立在传承的基础上。奔驰可以在保持车身线条的稳重基调不变的前提下,适当调整前脸与细节;可以加强内饰的科技感,但还需蕴涵传统工艺和手工打造的质感。任何一个成功的品牌都需要在根基不变的情况下,积极吸收时代元素。

当然,不同车型可以有不同的设计语言。像奔驰SUV系列就可以大胆创新,而轿车系列则保持相对的传承性。各车系之间形成互补效应,使整体品牌既新颖又立体丰满。这需要品牌管理团队进行科学系统的谋划和定位。

我们期待奔驰能在传承创新之间找到最佳平衡点。一个百年老店也需要与时俱进,但不能丢失了品牌历史积淀的根基。相信一个睿智的品牌决策团队能够把握好这个度,让奔驰在变革中赢得更广阔的市场和空间。

如果您感觉还不够豪华，那么可以考虑GLS。GLS的优惠高达13万，丐版实际成交价只有97万。GLS作为一款全尺寸豪华SUV，拥有宽敞的空间和强劲的动力表现。它还配备了各种高科技配置和安全配置，如自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等。

除了这些豪华车型外，奔驰还有一款迈巴赫S480也有着不错的优惠。虽然优惠不是很高，但也有7万左右的优惠幅度。如果您正在寻找一款豪华轿车，那么迈巴赫S480也是一个不错的选择。它拥有宽敞的空间和舒适的座椅，以及各种高科技配置和安全配置。

“瓦罐粉”狂喜？全新奔驰E级旅行版实车曝光，后备厢空间更大

前段时间，全新奔驰E三厢版车型发布之后就引起了不少消费者的关注，同时国产版新车也已经完成了申报，据悉国产版新车有望在今年第四季度正式上市。不过对于喜爱舒适还想要大空间的消费者来说，很显得三厢版车型不如旅行版车型更香，近日我们就获悉了一组全新奔驰E级旅行版的实拍图，新车是基于全新全新奔驰E级三厢版车型打造而来，而且作为旅行版车型，新车舒适性不输三厢版，还有着更大的后备厢空间，未来不排除旅行版车型会引入国内市场。

通过全新奔驰E级旅行版的实拍图可以看出，全黑的车漆让新车看起来更加优雅大气，由于是基于三厢版车型打造而来，所以新车前脸整体造型与三厢版车型保持一致。家族式的进气中网内部采用了亮银色点阵式格栅，并有一条贯穿式银色装饰条，周边有银色和黑色装饰条点缀，并与两侧全新大灯组相连，不仅提升了辨识度，还提升了前脸的视觉宽度。大灯组内部采用了类似花生的造型，同时内部还配备了奔驰最新的数字化智能大灯，相信在点亮的情况下会有着不错的视觉效果。下方包围处采用了银色前唇和梯形进气口，两侧造型硕大的侧进气口，搭配引擎盖上方多条硬朗的线条，整体看起来气势十足。

车身侧面，全新奔驰E级旅行版采用了偏向猎装车风格的造型，修长的车身看起来非常优雅，分段式腰线的运用以及内凹式的侧裙线条展现出了不错的光影效果。细节方面可以看很明显的看到新车的A柱和C柱处均有较大幅度的倾斜，有着明显的溜背式风格，加上下方大尺寸的五幅式轮圈，营造出了浓浓的轿跑气息。车身尺寸方面目前还没有曝光，不过全新奔驰E级标准轴距版车型的尺寸为4949*1880*1468mm，轴距为2961mm，相比上一代车型轴距提升了22mm，而全新旅行版车型的后排乘坐空间和后备厢空间都会得到提升，相信车身尺寸也会有较大幅度的提升。

全新E级旅行版尾部基本延续了三厢版的整体造型，上方尾翼处配备了高位刹车灯，两侧尾灯组内部采用了三角造型，而且红色的尾灯组还形成了贯穿式风格，下方包围造型简洁，两侧还有纤细的C字形镀铬装饰，营造出了双边双出排气的视觉效果。

内饰方面，新车延续了三厢版车型的布局风格，左侧是皮革材质包裹的三幅式多功能方向盘，前方是悬浮式液晶仪表盘，中控处是由中控显示屏和副驾驶位显示屏组成的超大屏幕，几乎看不到实体按键，空调出风口采用了贯穿式设计，整体看起来奔驰对于豪华感与科技感的营造都是非常到位的。

作为一款旅行版车型，自然是大家最为关心的，新车后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，在4座的模式下，全形成一个非常宽裕的长度空间，在旅行过程中还是非常实用的，而且全放倒之后容积可达1830L。同时旅行版车型在默认的状态下，后备厢就能够提供615L的容积，而且后备厢的地板高底更低，更加易于装卸物品。

不过，除了外观上有争议之外，全新奔驰E级的空间倒是挺让人惊喜，因为它可以说是全面提升。根据提供的数据显示，奔驰E级长轴版车型的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距为3094mm，也就是说它相比其标轴版车型，在长度上增加了143mm，轴距更是直接增加了133mm。作为参考，全新E级标轴版的长宽高分别为4949/1880/1468mm，轴距2961mm，而现款E级长轴版的轴距也才为3079mm。

动力方面，根据申报信息来看，全新E级长轴版全系均搭载2.0T发动机，但提供高低功率可选，最大功率分别为150kW和190kW，其中前者相比现款提升了5kW，同时全系继续匹配9挡手自一体变速箱。此外，新车或将配备带自适应连续可调减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统，以及后轮主动转向系统。

现在是抄底的好时机吗？

众所周知，在中大型轿车市场，一直都是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系在“你追我赶”。不过在这场争夺里，宝马5系由于渐失优势而逐渐被排除在外，剩下的奥迪A6L与奔驰E级还在胶着。而在全新E级加入之后，这个市场的火药味肯定更足。

一方面来看，奔驰E级本就是该市场中的热门选手，就如同笔者开头所说的那样，奔驰E级在6月份狂卖16400台，位居中大型轿车榜首，这是近一年内奔驰E级首次取得这样的成绩，也是它近半年内销量稳步攀升的结果，并且从4月至今，奔驰E级已经连续三个月霸占中大型轿车销量的榜首。而如今全新车型在外观、空间以及动力上都有升级，且其轴距更是加长了133mm，对于追求舒适安逸的消费者而言，新车的大空间还是能够满足有钱人的需求的，这也在无形之中给了其他竞品压力。