全新一代奔驰E级则保持了一直以来的优雅与稳重。也许是因为上一代车型的设计已经很成功，新车仅对外观细节做了一些优化。比如车头变得更加立体挺拔，大灯等处加入了奔驰纯电动车型EQE上的元素，车尾造型则更向大哥迈巴赫S级靠拢。车身侧面的轮廓线条和比例也大部分继承了上一代车型的设计，特别是源自迈巴赫S级的C柱三角窗，不仅照顾了后排乘客的隐秘性，更彰显出尊崇感。

车身尺寸方面，全新奔驰E级较上一代车型全面提升，长宽高分别达到5092mm、1880mm、1493mm，不过在尺寸上仍没有超过宝马5系的5175mm、1900mm、1520mm。轴距上，全新奔驰E级3094mm的数值也比上一代长轴距E级车多出15mm，但同样不敌宝马5系的3105mm。

内饰对比

之前看过新一代宝马7系的朋友一定不会对5系这套内饰设计感到陌生——它几乎就是照搬了7系的整个座舱。其中同级独有的BMW环抱式交互光带是内饰中的一大亮点，集成了环境氛围灯、动态美学艺术，并且功能按键、隐藏式空调出风口也与之融为一体，可以说将氛围灯这项配置“卷”上了新的高度。前方是12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏，两者没有合二为一有点遗憾，好在它还配备了效果不错的HUD抬头显示系统，算是挽回了一些“颜面”。车机系统方面，UI设计很有艺术气息，显示效果也颇为细腻，同时系统内加入不少本土化的应用，但实际体验上逻辑还是太“理工男”，智能交互上也表现一般。

奔驰E级的内饰同样全面换新，采用了奔驰家族最新的设计元素，整个座舱氛围先锋时尚。其中，高配车型中控台错落有致的“2+1”屏幕布局最早源自奔驰旗舰级电动轿车EQS，MBUX超级屏搭配独立驾驶仪表屏，同时满足主、副驾乘员对屏幕的个性化需求，加上360度环绕式环境氛围灯，目光所及之处均流光溢彩。而低配车型则采用相对传统的中控布局，副驾前方是大面积的木纹饰板，同样尽显豪华。车机部分全新一代奔驰E级“简单粗暴”，直接加入了目前最高端的高通骁龙8295芯片，算力拉满，5G网路也要比宝马5系的4G更流畅。

乘坐对比

后排乘坐舒适性是这两台长轴距豪华中大型轿车展现竞争力的重要部分。宝马5系的后排豪华感和舒适性几乎无可挑剔，座椅宽大且填充饱满，各种配置也十分齐备。虽然低配车型上没有配备从7系下放的31英寸8K大屏幕，但前排椅背上贴心的准备了拓展坞，用户可以按需自由发挥。

奔驰E级同样对后排进行了“头等舱”级的全面堆料，配备了超10项中国专属后排豪华配置。包括可放倒36度的后排电动可调节座椅、加长后排座垫、电动可调后排腿托以及后排颈部加热功能等。

作为豪华中大型车细分市场中的重量级车型，奔驰E级的每一次改款换代都牵动着消费者的心。全新一代国产奔驰E级特别针对后排舒适性进行了升级，增加了多达10项中国专属配置，乘坐体验大幅提升。回归日常用车场景，全新一代国产奔驰E级在实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》将通过测试为大家详细解读。

测试车辆：2024款 北京奔驰 E 300 L 尊贵型

官方指导价格：59.98万元

一、功能性配置测试环节

评测车配备全车无钥匙进入功能，携带智能钥匙靠近车门，车辆会自动感应解锁，同时隐藏式门把手自动弹出，锁车时只需轻按门把手上的凹形模块，实测解锁和上锁过程均十分顺畅。一键启动按键位于方向盘右侧，位置合理且标识清晰，并且按键整体尺寸相比老款车型更大，日常操作非常方便。

后备厢支持车内按键、车外按键、车外感应、遥控钥匙多种开启方式，评测车还配备了电动后备厢功能，日常使用便利性不错。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关一下，然后解锁发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起发动机舱盖即可。评测车的发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为410mm，成绩优于此前测试过的同级别车型，驾乘人员日常上下车非常方便。

二、舒适性配置测试环节

评测车的主/副驾驶座均支持电动调节，并支持加热、通风功能，后排座椅同样配备了加热功能，加之可电动调节的靠背和腿托，驾乘舒适性表现出色。座椅加热和通风按键位于两侧门板上，操作起来十分方便。驾驶员座椅支持三组记忆功能，控制按键位于驾驶员一侧门板上。此外，评测车还配备了后排座椅颈部加热功能，控制按键位于后排两侧门板上。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为245mm，处于同级别中游水平，座椅可调节行程适中。

多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为50mm；上下可调节角度为11.5°，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

评测车的后排座椅配备了三个独立头枕，头枕面积相差不大。两侧头枕支持上下调节，并且配备了软垫，枕靠舒适性令人满意。而中间头枕为固定式设计，同时填充物较硬，舒适度不及两侧头枕。

前排中央扶手造型规整且尺寸可观，表面采用真皮包裹，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后和角度调节，不过驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部搭在上面。

三、多媒体配置测试环节

评测车共配备了6个USB Type-C接口，其中，前排4个接口分别位于前排杯架前方以及中央扶手箱内部，后排2个接口位于后排中央扶手内部，布局较为合理。遗憾的是，车内并未提供12V电源接口。

同时，我们对各个USB接口的电压与电流进行了测试，前排接口的最高电压为8.97V，最高电流为1.36A；后排接口的最高电压为5.1V，电流为2.03A。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去伦洋大厦

经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能，在接到命令后，系统反应速度较快。此外，语音系统还支持免唤醒对话以及连续语音对话等功能。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《老将整新活儿 试驾2024款北京奔驰E 300 L》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，除了墨镜和挎包之外，其余固定物品均可以合理地放置在评测车前排各个储物空间内。由于前排杯架采用可旋转式设计，关闭状态下可以作为储物格使用，放置抽纸没有问题。前排门板储物槽容积适中，可放置1把折叠雨伞，以及手机、口红等小件物品。不过，由于没有配备眼镜盒和大尺寸储物格，因此墨镜和挎包没有地方放置。

后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错，左侧还提供了网兜，方便存放小件物品。不过，由于后排座椅不支持放倒，因此后备厢空间无法延展。

对于后备厢基础数值，我们也进行了实测，开口长度为550mm；开口宽度为960mm；后备厢进深为1070mm；后备厢地板与内部车顶的垂直高度为520mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.3m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，前方视野盲区较大。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为16.57m。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车的两侧外后视镜均采用双曲率镜片，能够提供相对宽广的视野。经实测，左侧视野范围为25.9°，右侧视野范围为20.3°，在测试过的同级别车型中均处于中游水平。

雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.2m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，该车后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值一致。

前雷达最远可以在0.43m处感应到前方物体，雷达功率表现一般，持续蜂鸣提示距离为0.25m，同样与测试经验值相吻合。

评测车配备了360度全景影像功能，支持多视角查看以及3D模型显示，并且提供了驻车辅助线。影像清晰度不错，不过车辆周围畸变较为明显，有待优化。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.28m，表现处于同级别中上游水平。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车在四个车门顶部均配备了车内拉手，便利性表现出色。

六、实用性亮点

1、高德定制导航

全新界面的高德定制导航，基于Unity中国提供的3D引擎，不仅可以实现游戏级的地图界面渲染，还提供了中国专属的车道级引导功能，在快速路和高速路上可以准确识别车辆所在车道，提供精细的车道级路线引导。

2、后排座椅电动腿托

后排座椅配备了电动腿托，座垫长度可根据需求电动调节，适应不同身高的乘客。

总结：

相比上一代车型，全新一代国产奔驰E级补齐了智能化方面的短板，搭载更符合中国道路实际情况的高德定制导航，提供了更完善的功能。与此同时，针对后排使用场景，全新一代国产奔驰E级同样进行了大量本土化适配，新增的后排座椅电动腿托和颈部加热功能无疑将大幅提升后排乘坐舒适性。虽然在车内储物格布局、车外视野等方面依然存在优化空间，但不可否认的是，具备强大品牌号召力与强悍综合实力的全新一代国产奔驰E级依然是行政级轿车市场中的标杆产品。

我更愿意坐在它的后排

接近3米1的轴距

让全新E级的后排宽敞自如

其中两个细节我非常喜欢

头枕加热和后排环绕氛围灯

配置方面，作为全新长轴距E级车的旗舰车型，全新E 300 L尊贵型以丰富的豪华标配，为客户带来越级体验。标配的“随音悦动”功能可使主动式环境氛围灯随音乐舞动，搭配支持杜比全景声的Burmester 4D环绕立体声音响系统。后排乘客可通过带氛围灯与木饰的后排延长中控台，独立调节多区域智能空调（THERMOTRONIC）的后排温度。同时，全新E 300 L尊贵型标配可调节36度的后排电动可调座椅、加长后排座椅座垫、电动可调后排座椅腿托、后排“老板键”、后排座椅加热、后排头枕颈部加热、后门电动遮阳板、后车窗电动遮阳帘、后排无线充电功能和源自旗舰轿车的C柱隐私三角窗等超10项后排豪华增配。

当然，国产W211在销量上不敌奥迪A6L和宝马5系Li，主要还是因为没有加长，2854mm的轴距对于后排乘客确实不算很友好。在奥迪A6L车长突破5米，宝马5系Li轴距超过3米的情况下，让只有4.8米车长的W211，如今看来更像是一台比国产奔驰C级还小的运动轿车。

实际的动态感受也确实如此。同级别唯一17英寸轮圈还配了前后245宽度轮胎，电子液压助力的转向，让整台车的驾驶感受十分厚实又不失路感。而尾部动态的活跃还超出我的意料，我觉得这就是标准轴距欧洲豪华轿车的魅力，能让乘客体面的到达目的地，也能让驾驶者感受到驾控的乐趣。

以2024年的眼光来看，W211更像是强调驾驶性的后驱运动轿车。首先，当时奔驰车型的坐姿都比较高，目的是为了获得更好的驾驶视野保障行车安全。W211的这套中控设计传承自1998年发布的S级W220，在2005年也是过于追求古典优雅的设计风格。要知道同期的奥迪和宝马都不会有这么低的中控屏设计，并且也用上了MMI和I-Drive多媒体系统。

既然有开上W211的机会，后排体验必须要安排下，在中国消费者追求超长的腿部空间，车长看起来更有气势的那个年代。W211并不适合身高超过1.8m的消费者乘坐，但整个后排却有沙发般的下陷感。就后排座椅本身的舒适度来看，甚至要比现在的A级长轴距轿车更出彩。在配置上有充满年代感的烟灰缸、独立天窗、后排遮阳帘、座椅加热，甚至有同配置A6L和5系Li都安排的后排独立空调。即便车小让人觉得排面不够，但国产E级的乘坐感受却不会让人失望。

实实在在销量上的差距，也让当时的北京奔驰意识到了本土化的重要性。所以在2010年的换代之际，北京奔驰推出了W212的E级长轴距轿车V212，加长140mm，突破3米的轴距，比同时期A6L还要长70mm。而售价高达74万元的豪华型，还首次推出了四座版。

如果说V212时期的E级能和A6L和5系Li平分秋色，那么2016年上市的V213国产E级长轴距轿车，可以称为在中国开启了属于E级的行政级王朝。

在2016年驾仕派的文章《全新国产E级长轴距版正式亮相，有多令对手胆寒》中，这样提到：

“设计团队选用了来自迈巴赫S-Class的设计方案，把车门与后三角窗独立开来，避免车身拉伸142mm后，开门方式破坏整体的美感，同时也带来更好的私密性。”

来自迈巴赫S级的后排头枕，也出现了V213上。当时还在开马自达的我，毫不犹豫的下单一个淘宝版。从座椅的角度来看，V213依然有那个时代奔驰的特点，座椅质地偏硬。可能是E200L低配车型的原因，我并没有觉得V213的乘坐感受有多么优异，更多的是加长后带来的奢侈空间感。即便轴距不及同期宝马5系Li的3108mm，其5065mm的车长，让A6L也感到汗颜，甚至还超过了2004款的标轴S280。

有关驾驶的部分，其实我对V213的评价并不高，从动力上来看，M274 2.0T与9AT的组合，给出的是那种非常舒适的行政级座驾动力感受。从驾控上来看，我觉得V213就是彻底为后排妥协的产物。夸张的悬架拉伸幅度，上下浮动感明显的行程，过井盖都会以车厢横向的两下晃动来结束。你能感受到奔驰在极力营造出轻盈的驾驶感受，却并没有处理好5065mm车长的副作用，长轴距车身让转向和变道过程变得无比漫长。

V213突破性的“迈巴赫S级”车身设计，让当时的消费者忽略驾驶上的不足。而购买行政级长轴距版轿车的人，最在乎的是同级唯一的车厢出入体验，私密性更强的后排尊贵感。

而2023年推出V214这代车型，无论是驾驶感受还是后排乘坐体验，北京奔驰都将E级长轴距轿车推向了全新的高度。

从氛围灯亮起的那一刻，忽然发现新一代E级长轴距轿车的整体感觉，越来越像上一代S级。后排的乘坐体验也因为全新的座椅设计和腿托加长，拥有不输上一代S320L的座椅舒适性。而操控表现也没有V213的“开船”风格，V214为我们展示了新世代行政级长轴距轿车该有的水平，像上一代S级的空气悬架，速度起来了有信心，快速变道尾部也不会拖泥带水。

舒适性配置自然是全新北京奔驰E级的拿手好戏，其配备了分段式电动天窗，相比全景天窗，其后天窗的位置可以相对更靠后，从而为后排乘客提供更好的采光效果。同时，像前/后排三区空调、全车座椅加热、前排座椅通风等常规配置，自然是该有的都有。值得一提的是，后排座椅提供了颈部加热功能，根据官方的说法，颈部加热可以快速让人感觉到暖意，比常规座椅加热的体感更快。

动力：波澜不惊，从容不迫

全新北京奔驰E级标配2.0T涡轮增压发动机，但分为两种不同调校。此次的评测车为高功版本的E 300 L，发动机最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，并且还有9速手自一体变速箱和48V轻混系统加持，参数上还是很让人放心的。

全新北京奔驰E 300 L的动力表现与其定位相符，换言之，就是平顺有余，爆发不足。如果想要纯电动车或者入门性能车那种推背感的，那可以直接“出门左转”了。毕竟是一台行政级轿车，全车乘客的舒适性绝对是首位，所以在平稳和快速之间如何取舍和平衡，才是这个级别车型该去处理的难题。

评测车的油门踏板响应速度初段存在轻微虚位，加速会有些迟缓，这倒是也符合奔驰品牌车型一贯的动力调校方式。随着转速一次次地跳动，时速的攀升很快，时常会在不经意间超过了道路限速。变速箱的工作状态悄无声息，无论升挡还是降挡，它都不会靠闯动或者顿挫等手段来提醒你。

同时，制动系统的表现与油门踏板节奏相同，轻微的虚位下有着线性且充足的制动力，随踩随有。而初段虚位更像是为了减轻驾驶者的紧张感而特意为之，并不会干扰驾驶节奏。

评测车的前/后桥均配备了多连杆式独立悬架，搭配舒适性的调校风格，使其在面对铺装路面细碎颠簸时可以高效过滤，几乎不会传递到车内。同时，对于路面信息的传递也能做到兼顾，只是没有那么明显，毕竟定位行政级中大型轿车，与运动化轿车之间在行驶舒适性方面还是会有显著差异。

此外，评测车前/后排车窗玻璃均采用了双层夹胶工艺，在隔绝车外噪音方面立下了汗马功劳。不过在冷车加速时，发动机噪音会有些大，前排乘客能明显察觉到，对于车内静谧性稍有影响。好在，随着水温升高，发动机噪音也会随之变小，水温到达正常工作温度后，发动机噪音会降低至正常水平，只要转速不超过3000rpm，车内整体还是很安静的。

空间：前/后排均有宽敞的乘坐空间

全新北京奔驰E级车身尺寸和轴距都有所加长，所以车内空间，尤其是后排乘客的腿部空间将进一步得到释放。实测身高1.75m的体验者在前排和后排都能得到舒适的乘坐体验。

储物空间方面，储物格数量表现一般。前/后排均提供了无线充电板，内部还辅以橡胶衬底，实用性出色。不过前排储物槽位于杯架前方，并采用了隐藏式设计，在放入水杯或水瓶后再放置或拿取手机就会变得不太方便。

后备厢表现中规中矩，两侧轮拱侵占现象虽然比较明显，但不会过于影响空间利用率。掀开后备厢盖板，可以看到下方有一个容积不错的储物槽。同时，后备厢左侧凹槽处配有网兜，适合放置容易滚动的物品。此外，全新北京奔驰E级的后排座椅不支持放倒，不过豪华品牌同级别车型大多都如此。

接近3米1的轴距，让新E的后排非常宽大，在这里，我可以假装自己是老板，更重要的是，它还拥有10项中国专属的后排豪华舒适增配。

不仅包括了后排座椅座垫加长、头枕加热、电动可调后排座椅腿托和后排环绕氛围灯等，还有后排“老板键”可调节前排乘客座椅位置，后排电动可调座椅靠背可调角度也达到了36度……

配置方面，相比豪华版车型，尊贵版增加了后轮转向、几何多光束LED大灯、后风挡遮阳帘、后排电动遮阳帘、HUD抬头显示、后排手机无线充电、后排座椅电动调节/通风以及后排独立空调等功能。

3月1日，奔驰全新E 260L 4MATIC与E 300L尊贵型正式上市，官方指导价分别为47.5万元与59.98万元。E 260L 4MATIC比E 260L贵了2.6万元；E 300L尊贵型比E 300L豪华型贵了7万元，同时也在后者的基础上增加了超10项后排豪华配置。

E 260L 4MATIC标配Nappa皮饰多功能方向盘、ARTICO皮革内饰、带软枕的前后排头枕、雾霾终结者、13个安全气囊。

E 300 L尊贵型在E 300L豪华型的基础上增加“璀璨星雨”数字大灯、MBUX超级屏。E 300 L尊贵型配备”随音悦动“功能、支持杜比全景声的Burmester 4D环绕立体声音响系统、独立调节多区域智能空调。

E 300 L尊贵型还标配后门电动遮阳板、后车窗电动遮阳帘、后排电动可调座椅、加长后排座椅坐垫、电动可调后排座椅腿托、后排座椅加热、后排头枕颈部加热、后排无线充电、后排“老板键”、C柱隐私三角窗、带氛围灯与木饰的后排延长中控台。

内部配置方面，新款车型并非一味升级，而是做了些取舍。比如老款车型上的后风挡遮阳帘、后排侧窗电动遮阳帘、副驾驶和后排座椅记忆功能被取消，加入了前排座椅通风以及第二排座椅腿托调节等功能。可见，在硬件配置方面，新款车型对于后排乘客的照顾有所减弱。

动力：加入48V轻混系统

动力系统方面，新老款车型均搭载高/低功率的2.0T涡轮增压发动机，不过新款车型由于增加了48V轻混系统，所以最大扭矩略有上涨，而最大功率两者一致。与之匹配的传动系统两者均为9速手自一体变速箱。

空间：后排空间依旧宽敞

乘坐空间方面，由于新款车型轴距略有增加，所以猜测后排乘坐空间会更充裕一些，但与老款车型差异不大，两者均有着舒适的乘坐体验。

前排中央通道处，因为新款车型取消了多媒体触控板，所以空间得以释放。但遗憾的是，即便如此，前排储物空间排布还是略显拥挤，除了盖板内部的杯架由横置变为纵置，并增加了一个小储物槽之外，其余两者表现基本一致，尤其是手机无线充电板的位置依旧尴尬，拿取比较费力。

新款车型的后排储物槽保留了老款车型设计，不过盖板内部取消了双Type-C接口以及带有限位器的杯架。如果用来储物，空间利用率无疑更高，但功能性明显削弱了。

后备厢方面，新老款车型表现相近。内部空间十分规整，并且在左侧均配备了放置小件物品的网兜。掀开盖板，下方还有深度和容积出色的储物槽。不过，由于后排座椅配备了电动调节功能，所以两者均无法放倒，扩展能力稍受影响。