其次，车企品牌纷纷发力“小众”细分市场，也从侧面说明了国内民众的用车需求正朝着多元化的方向快速发展，汽车消费正逐步从刚需转向升级改善型购买。汽车除了基本的通勤代步属性之外，也被新兴的生活方式赋予了更多用途，以让用户各自的用车需求都能得到更好、更精准的满足。不仅当前的中国汽车如此，当年的美国车亦然。

搞什么？眼看近期MEGA、阿维塔12、EV5各种大热。难道传统车企发现拼家用车很难拼过，选择重启V8来弯道抗衡吗？

其实不完全，或者说不能用“抗衡”来一言蔽之，将思路顺着捋下来会发现是多种因素促成了当下的局面。

01

V8一直在，就是凑上了

查阅资料可以发现：

Mustang Dark Horse今年3月1号在美国就上市了，V8发动机的它仅半个月的时间就占据了野马67%的销量；奔驰AMG S 63 E PERFORMANCE是今年4月6号在海外上市的；奥迪SQ7则是和Dark Horse基本同期。

从时间周期上来看，海外因为产地、本土销售政策等原因都会是第一时间登陆，但进到国内通过海关申报、产品验证、上市批准等一系列手续之后都会比较迟。并且国外上市时间相差个把月的车型想在国内上市自然会需要一个“由头”，广州车展自然是众望所归的。

可以说这些车企的V8车型一直是在陆续推出的，欧美满大街都是，只是一系列的巧合和今年释放时机的独特唯一性导致了这样一夜之间全员V8的美妙巧合。

没有人在密谋！没有人在密谋！没有人在密谋！

重要的事情说三遍！

02

V8有得赚，所以搬进来

商人重利轻别离，如果V8车型不能让车企赚到钱，它们是不可能多看一眼，更别说想尽办法搬到中国市场的。

从产品收益角度的来说，之前家用车肯定是多买多得，做做推广，轻轻松松销量破万。但现在的市场一边是新能源在冲击，传统车企的三电就没那么诱人，另一方面供应链又没本地化那么便宜，销量被瓜分的同时销量利润空间还在减少，营收就变得没那么容易了。

但是！卖V8车利润点可就太轻松了！这感觉就好比是买劳力士要你配货土豆，买爱马仕让你配货西瓜。

看似上述这些V8车型是有起售价，可选配配置范围很广、材料很多，然而实际上这些车很多都轮不到你自己选装。海外直接帮你加好了所有配置，我造一台，放一台的名额，颜色是定死的、参数是定死的、配置是定死的，你要不要吧？

要，付钱。

不要，下一位。

你想选颜色？你想要裸车？你想要少点套件升级内饰把钱花在刀刃上？

你提交你的选单，然后你等吧，等我哪天卖不出去了我考虑一下帮你提前安排造车。

至于他们为什么选择这样的方式，当然是因为那些若有似无的选装包能够带来极其丰厚的利润。甚至这些豪华牌都还是经销商卖车，都有个不成文规定：

你想买性能车可以，同时得“配货”一起带走几台普通车型，V8也间接推动了其他车销量。

你可以理解为“VIP”会员制，这种V8会优先供给给大客户。

03

V8再往下，会变百达翡丽

最后，可能有人会想说，“啊，V8的性能和现在30w的电车也没区别啊，傻啊还花钱买V8！”

你信我，真有实力拿V8的人，这几年一定都是把该玩的电动车都玩过了，回过头再感慨内燃机的魅力，再认为自己真的需要一台V8的。

车圈顶流宋文婷宋老师，从A6开到A5开到Model 3再开回机械增压的6缸奥迪就是最好的例子——他们真的不差钱，是会为了稀缺品买单的。

你会发现这些V8很多都限量xx台，你想要多，德国总部还真没这么多机子给你，他们也当是一边清库存看形势走向一边做利润调整，你情我愿完全ok。

这些百年豪华品牌真的把造车功夫花在了账面看不到的地方，是你光看零百加速看不到的地方，如果你觉得这是无稽之谈自我幻想，那你就是抱着“纵横四海和小爱管家不都能知道几点有什么区别”的肤浅之人了。

不停地推出V8是一件对市场、对品牌自身和对有需求的消费都有益处的事。事实就是，即便大家都在买电车，即便大家都买不起V8，大家在看到这些车型的时候，并不会像看到这些品牌平时发布的那些竞争力不足的家用车一样开骂，反而会和我一样驻足欣赏，然后说：“真的帅啊”

而最新亮相的保时捷Panamera Turbo E-Hybrid更是用上了混动V8， 670 马力，零百只要3秒出头。新能源技术的愈发成熟也给V8注入了新的活力和发展方向：性能更强、排放更低、油耗更少、选择更灵活，以及，它不用捏造声浪了。

或许在家用车的层面，这些品牌已经不能独步天下，需要和国产车型分享蛋糕，但他们完全可以选择像江诗丹顿、爱彼、百达翡丽一样，将燃油车留下最尖端的产物，做国产品牌没精力也没能力再去研发的大马力内燃机，然后把它们从商品变艺术品。