同时，两款车都提供四驱系统，但区别在于丰田RAV4荣放有3种四驱系统可选。

DTC智能四驱能够进行在起步、加速、转弯、上坡时，根据不同场景给后轮输出扭矩，提升加速性能和车身稳定性。

DTV动态矢量四驱在应对高速弯道、一般越野场景以及常规公路时，具备优越的通过性、操控性以及燃油经济性。

E-Four电子四驱能够轻松应对各种湿滑路面、弯道甚至赛道，提升车辆在加速、过弯时的稳定性和操控性。

你可以根据自己的驾驶习惯、用车环境，选择最适合自己的四驱系统，这一代比本田CR-V做得好。

至于配置，两款车都表现一般，并且没有太明显的区别。最后的建议是，纯燃油版选择本田CR-V的1.5T车型，油混版或者四驱版，建议选择丰田RAV4荣放。

相较于冬季低温对于汽车续航以及空调取暖的影响，回到汽车本质的用车安全上面来，冬季用车的性能挑战才是为大多数车主所忽视的，也是有经验的老车主会更加重视的。以往参加冰雪试驾的媒体活动，雪地绕圈都是最为惊险刺激的项目，CR-V e:PHEV在此次-40°C至-15°C的极端严寒天气下，不仅创下了1分9秒的两公里操控道最佳圈速，用实力证明，具有雪地模式，前驱车也能在雪地上有效抓地行驶。在测试状态中，当车辆分别以45km/h和35km/h正常行驶，突然遭遇假人和二轮车横穿时，都能够以42.8km/h和29.7km/h的避险速度稳健通过。相较之下，CR-V e:HEV车型在四驱系统+雪地模式的加持下，在冰雪天气下行驶也有十足把握，不仅在两公里的操控道上创下了1分7秒4的最佳圈速成绩，而且在上述同等的险情模拟测试下，避险速度分别达到了43.2km/h和30.2km/h。总之，出色的牵引力控制和车身稳定控制以及四驱系统能够让车辆在雪地场景下，也能快速响应，对于行车安全是极大的保障。

在东北的冬天，雪地往往成为众多冰雪爱好者们撒欢的乐园，而在真实的冬季用车环境下，行驶在普通的铺装道路上也不得不多一分警惕。在气温来到-35°C至-25°C，滴水成冰都是小事，马路上被反复碾压的积雪凝结成了冰渣，并对路面悉数覆盖，最终形成半低附着冰雪路半高附着沥青路，这种时刻容易引发未知的路面，才是对于驾驶经验以及车辆综合性能最极端的考验。所幸的是，CR-V e:HEV 凭借其出色的四驱系统和驾驶模式，能有效保证车轮抓地力和车辆牵引力，让车辆在不同附着力的路面能顺利脱困，仅需6秒的时间便完成了20°坡面的爬坡挑战。

冬季自驾必备的全场景座驾

雪天出门的焦虑，针对上述痛点，总结起来便是，车辆行驶的不稳定以及用油用电的能耗上涨所引发的焦虑，而全新一代CR-V在第四代i-MMD混动系统的加持下，便是为打造最佳的全场景座驾而生的，让车辆轻松驾驭雪地环境，动力不衰减、电控不耗电、能耗不猛涨。而可油可电的两种选择，本质上也给了用户用车的更多自由，即便不方便充电也无伤大雅，不用像开电动车一样在冰天雪地中到处找充电桩，根据方便任你选择。

此外，手机远程控制、空调快速升温、传统机械式门把手、实体空调除雾按键以及全系标配雪地模式、四驱系统、10安全气囊/气帘、高刚性车身等功能的设定，也是为行车安全多了一层防护，打消了日常以及冬季用车的焦虑。

如果说一场2022年的北京冬奥会，点燃了国人对于冰雪运动的热情，那么这个冬天，“南方小土豆”勇闯“尔滨”的神秘探险之旅能够引爆网络并成为持续的顶流话题，则代表了民间对于东北冰雪旅游的向往中蕴藏着巨大的潜力。

而普通人要在冬天前往东北自驾游，面对冬天纯电车续航衰减明显，燃油车油耗徒增的痛点，混动车或许才是最合适的选择。在众多的混动车型中，谁才是最强冬日战士，中汽中心的冰雪测试项目便是围绕上述科目，分别对市面上热门的6款混动车型——东风本田CR-V e:HEV、CR-V e:PHEV、丰田RAV4荣放PHEV、威兰达HEV、比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i进行了油耗、动力性能、四驱系统以及安全性进行了综合评测。最终得出CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV分别在普混和插混车型中，多项成绩均领先对手，然而更重要的是，上述测试都是通过模拟用户的冬季的真实用车场景而展开的，最终东风本田CR-V凭借在混动系统、四驱系统和辅助安全系统等所建立起的技术护城河的优势全面胜出，只有在极端天气下依然有着绝佳的可靠性、稳定性，一年四季不管晴天、雨天、雪天，才能成为消费者最佳的出行伴侣。或许用户对于全新一代CR-V都是冲着全场景座驾而来的，然而本田“反向虚标”的祖传技艺再次显现，为忠实的本田粉丝们再次呈现了意外的彩蛋与惊喜！

说到雪地行车，很多老司机的第一反应是上四驱车，毕竟四驱对复杂路况先天有着更为优秀的表现。

全新一代CR-V e:HEV也在-40°C至-15°C的极限环境下，在两公里操控道最佳圈速达到1分7秒4，其不仅拥有适时四驱系统，更有专门调校的雪地模式，即使在东北严寒天气下行驶，依旧能把握好速度和安全的平衡。

而两驱的全新一代CR-V e:PHEV，两公里操控道最佳圈速达到1分9秒，相比四驱车型，有差距但不大。这得益于东风本田的深厚技术积累，为CR-V两驱车型同样提供了雪地模式，而且有着出色的调教。

这也让车主们在国内严寒天气下行驶时，能无惧积雪、结冰、烂泥等复杂路况影响，依旧能快速安全驾驶，每次驾驶都能更安心、更高效率地到达目的地。

2、雪地避险同样出色

本来日常遇到“鬼探头”，对不少车主就是一个挑战，何况是路况湿滑、视野不佳的冬季路面？在实测中，全新一代CR-V e:HEV以45km/h行驶时遇到假人横穿，避险速度为43.2km/h；以35km/h行驶时遇到二轮车横穿，避险速度为30.2km/h。

而全新一代CR-V e:PHEV以45km/h行驶时遇到假人横穿，避险速度为42.8km/h；以35km/h行驶时遇到二轮车横穿，避险速度为29.7km/h。

从数据可以看出，两驱四驱车型有差距，同样不大。对于两驱车型来说，依靠2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机的强劲牵引力，加上IPU智能动力单元和PCU动力控制单元，让两驱车型在雪地路况下依旧获得在同级别测试车型中更为优秀的避险能力。

e:HEV版车型在拥有以上优秀系统的情况下，更有Real-Time AWD智能四驱系统，对复杂路况提供更为精准和强劲的控制能力，进一步提升避险能力，从而让车主在冬季多一分安全保障。

3、凶猛的爬坡能力

在冬日比日常通勤更为高难度的，是在湿滑道路上进行爬坡。要是车子性能不足，轻则无法爬坡，重则失去控制滑坡，相信都是车主不想遇到的情况。

全新一代CR-V e:HEV也在-35°C至-25°C的严寒天气下，在20°坡面的半低附着冰雪路半高附着沥青路，进行了爬坡挑战，仅花了6秒就完美完成。

毕竟全新一代CR-V e:HEV拥有Real-Time AWD智能四驱系统，结合雪地模式，以及2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机提供强大的动力，有效地保证了车轮抓地力，即使在不同附着力的复杂路面，也能顺利脱困，凶猛爬升，以同级别测试车型罕有的全场景地面适应能力，让车主更有信心在各种路况上驾驶、脱困，顺利到达。

燃油车时代，加速和四驱是非常昂贵的技术，一台性能饱满的四驱车，定价怎么也需要去到50万以上。

但电车时代却完全不同，前后两个电机的架构就能让一台车拥有5秒级的加速能力，并且可控性还有大幅度提升。

铺装路面上的感知是，加速性能更快了，非铺装路面上的感受是，车辆可控性更强，失控风险更低。

尤其是北方用户，对四驱车的执着度会更高一些，雨雪天气较多一定会影响安全，如果企业能够用同样的定价，将四驱产品覆盖到两驱车型上，对于用户来说增益巨大。

过去不买四驱车，一个是没必要，另一个是成本太高。

燃油车的四驱系统增益不大，主要特点是四轮抓地力更强，但动力分配布局、分配时间都不算最好，主要是由传动轴传递的动力模式受限，不够开放。

而且，一套优秀的四驱系统，成本太高。

电动化时代之后，四驱成了家用车标配品，以合资车为例，日产已经将电四驱做到了两驱车的价格，这不仅仅意味着整车的动力表现更强，而且安全性更高，定价还更加合理。

全新奇骏e-POWER做到了全系四驱，配备的e-4ORCE雪狐电四驱可以说拥有不错的表现力。

对比同级别，以内燃机为主导的CR-V、RAV4以及途观L，奇骏e-POWER可以说是大胆破局的第一台合资紧凑型SUV。

一方面，e-POWER是一套100%电机输出动力，VC-Turbo引擎负责发电的动力系统，拥有电车的平顺性和加速能力。

前后布局的双电机打破了传统传动轴的动力传输形态，电四驱的优势是动力分配速度更快，能够在车辆失控的边缘将车辆稳定拉回来。

e-4ORCE雪狐电四驱能够在车辆即将失控时，不断对车辆前后轮动力进行重新分配，比如说快速过弯时，内外两侧车轮动力分配不同，保证外侧车轮有更大推动力，确保稳定性。

另外，e-4ORCE雪狐电四驱这种技术的出现不会让车辆油耗增加。

两驱、四驱的切换是毫秒级，比电控机械四驱速度更快，车辆在绝大多数情况下是两驱形态，并且电机工作效率要比内燃机更优秀。

奇骏e-POWER配备的VC-Trubo引擎最大热效率要比普通内燃机更高，且发电能力强，配合着具有30C倍速闪充闪放的电池系统，不仅可以将全周期能量损耗降到最低，还能保证性能输出。

所以我们退一步来从一台定价18万左右的电四驱SUV角度来看，能够和奇骏e-POWER取得相同性能、油耗均衡度的车型并不多。

e-POWER这套动力系统，其实就是将高效率发电机搬到车上的EV技术路线，解决了充电的烦恼，虽然仍然是以消耗汽油的方式发电，但这是一种逻辑上更加合理的技术。

起步、掉头、停车的状态下，使用小电池包驱动，避开了内燃机低热效率区间，高速、加速时内燃机启动发电，可以直接给电机供能，也可以给2kWh电池包供电。

另外，电车和四驱系统是最配的技术组合。

主要是，电车想要获得性能和安全的代价比燃油车更低，四驱是一个很好的承托技术，比如说日产ARIYA，其四驱版本目前终端价格在22万左右。

比两驱车型性能强出一个高度来，另外e-4ORCE雪狐电四驱还能让整车在极限状态下的失控风险更低。

所以我们来看，电动化时代之所以加速、车辆可控性成为了标配品，就是因为前后两个电机的动力输出方式成本更低，高效率、大马力电机的出现保证了用户使用时的体验感。

而这种表现是燃油车时代做不到的。

合资企业中，能够快速将电动、四驱整合在产品上的产品还不多，大多数合资产品仍然是以燃油车为主导，依然需要依托传统传动轴，要不就是简单粗暴的油改电。

超混电驱奇骏仅推出了两款车型可选，官方指导价分别为18.99万和19.99万元，且全系标配了第二代e-POWER系统和e-4ORCE 雪狐电四驱系统，以100%电驱和双电机四驱的方式，带来“快、顺、静、稳”的驾乘体验，同时也降低了整车的用车成本。相比同级的RAV荣放和本田CR-V车型，在售价和产品力方面都有了明显优势。今天我们就来全方位的解析一下超混电驱奇骏这款车。

 详解第二代e-POWER系统

首先我们先来了解一下东风日产的第二代e-POWER系统，它是东风日产在混合动力技术领域的一大招牌，它通过独特的能量管理系统和高效的回收机制，实现了高性能、低油耗和静谧驾驶的完美结合。

第二代e-POWER系统的最大特点在于其串联式混合动力设计。这种设计使得动力传动系统和发电系统在机构上得以分离。简单来说，就是车辆的汽油发动机只作为发电专用的动力装置，而不再直接驱动车辆。这种方式最大限度地发挥了纯电动系统的优势，使得驾驶感受无限接近于纯电动车。

其次，第二代e-POWER系统具有高效的能量回收机制。在收油、刹车、下坡等情况下，电机将回收的动能转化为电能储存起来，为之后的行驶提供更多的动力。这种智能的能量管理系统使得车辆在城市路况下的油耗有效降低，大大提升了车辆的经济性能。

再者，第二代e-POWER系统在匀速巡航的情况下，当电池电量达到一定的SOC区间时，发动机就会带动发电机进行发电然后直接驱动电机。如果有盈余电量，则可以为电池充电。而在加速、上坡、超车等工况，电池无法支撑电机的功率需求时，电池保持输出，同时发动机发电一同驱动电机。这种协同作业的方式，使得车辆在各种行驶状况下都能保持稳定和高效的性能表现。

最后，第二代e-POWER系统的驾驶感受比较出色。由于采用全电驱动，车辆在行驶过程中非常安静、平稳。特别是在城市拥堵路况下，系统的智能能量管理系统使得驾驶者无需频繁踩踏油门，车辆也能保持稳定的动力输出。此外，车辆还配备了全新的AR实景导航系统，大大提升了驾驶的便利性和安全性。

总体来说，超混电驱奇骏的第二代e-POWER系统是一种技术先进、性能出色且经济环保的混合动力解决方案。它将为消费者提供了一种全新的、全面的驾驶体验，无论是从舒适性、动力性还是经济性方面都有着出色的表现。东风日产凭借此项技术，无疑将在混合动力车型市场占据重要地位。

 详解e-4ORCE 雪狐电四驱系统

超混电驱奇骏不仅搭载了第二代e-POWER系统，同时还搭载了e-4ORCE 雪狐电四驱系统。这套系统是日产为应对复杂多变的驾驶环境而精心打造的。接下来，我们就来详细解析一下这套先进的e-4ORCE 雪狐电四驱系统。

动力分配与调节：e-4ORCE雪狐电四驱系统的最大特点之一就是可以根据路面状况和车辆状况，将扭矩灵活地分配至车辆的前后轮。这种智能调节功能的目的在于最大限度地提高车辆的抓地力，确保驾驶过程中的稳定性。例如，当车辆在湿滑路面行驶时，四驱系统会自动将更多动力分配给后轮，以防止打滑。

弯道控制：弯道是驾驶过程中的一个重要环节。e-4ORCE雪狐电四驱系统在弯道中具有独特的功能。它能够根据驾驶员的驾驶风格和弯道情况，自动调整前后轮的动力分配。在入弯时，四驱系统会指挥弯道内侧的车轮进行制动，从而增加外侧车轮的动力，帮助车辆顺利通过弯道。这种智能调控机制不仅提高了过弯速度，还确保了驾驶的稳定性。

转向不足与过度：在激烈的驾驶过程中，车辆可能会出现转向不足或过度的情况。e-4ORCE雪狐电四驱系统能够主动应对这些问题。当车辆开始出现转向不足倾向时，四驱系统会增加后轴的动力输出，主动制造后驱车型容易表现的转向过度特征，帮助车辆过弯。这种主动调控机制使得车辆能够始终保持稳定的驾驶状态，增强了驾驶员的信心。

能动能回收与机械制动：e-4ORCE雪狐电四驱系统通过动能回收和机械制动的组合，实现了四个车轮的减速力的最佳控制。在刹车过程中，四个车轮的减速力得到均匀分配，提高了刹车性能。此外，动能回收和机械制动的组合还使得车辆在刹车过程中更加平稳，减少了驾驶过程中的冲击感。

综上所述，东风日产的e-4ORCE雪狐四驱系统无疑是一款极具竞争力的四驱系统。其智能化的扭矩分配、弯道控制、转向不足与过度应对机制以及动能回收和机械制动的组合，都使得车辆在各种驾驶环境下都能保持出色的稳定性和操控性。

 科技加持

为了更好的提升驾驶体验和满足时下消费者对车辆的智能需求，超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和Nissan Connect超智联2.0+等科技配置，在智能安全驾驶辅助和人机交互方面也不输同级的其它车型。

首先，增强版ProPILOT超智驾系统的技术原理是基于ProPILOT超智驾技术，通过高精度摄像头、毫米波雷达以及领先的控制系统，实现L2级智能驾驶辅助。

具体来说，增强版ProPILOT超智驾系统通过前置摄像头和雷达探测车道线和前方车辆，控制加速、刹车、转向操作，以保持车辆在车道中央行驶，同时与前方车辆保持预设车距。当驾驶员通过操作开关启动导航自动驾驶后，系统会辅助将车辆保持在车道中央，同时与前车保持恒定的距离，其速度上限为驾驶员设定的速度。同时支持在0-144km/h的速度范围内智能巡航，自动跟停前方车辆，在停车时间小于3秒时，车辆会自动跟随前方车辆起步。而在停车时长超过3秒时，则是需要踩踏加速踏板或重新按键恢复系统。

此外，增强版ProPILOT超智驾系统还具备车道保持功能，当功能开启后，会识别两侧的车道线，使其始终保持在正确的车道上。当驾驶员想要变换车道时，需要用双手握住方向盘并打开转向信号，当系统判断可以变道时，车道将变换。

同时，这套系统还支持平顺制动和下坡速度调整功能，它可以优化制动逻辑，使得车辆在刹车时更加平顺，即使是新手司机也不用担心刹车“点头”的情况。而在遇到下坡路段时，车辆会智能控制车速，来保持车辆的行驶平稳性和安全性。

再说NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，它共涵盖了十二项主动安全功能，这在同级别合资SUV车型中是非常全面的。而这些功能主要包括：

ICC智能自适应巡航：在0-144km/h的速度范围内，可以通过前方的雷达传感器探测前方车辆，并自动调整车辆速度进行自适应巡航。当前方车辆速度在0-32km/h时，车辆可以按预设车速进行巡航；当前方车辆速度在32-144km/h时，车辆可以根据前方车辆速度自动调整并保持安全距离进行巡航。这项功能在高速公路和城市拥堵情况下尤其有用，可以减轻驾驶员的驾驶压力并提高安全性。

IFCW超视距碰撞预警：通过雷达传感器探测前方车辆或障碍物，当判断存在碰撞风险时，会向驾驶员告警并提供预警。这项功能可以帮助驾驶员提前发现潜在的碰撞危险，及时调整行驶方向或速度，避免事故发生。

IEB预碰撞智能刹车：当车辆突然制动不足以避免碰撞时，预碰撞智能刹车系统可以通过自动紧急刹车来尽量避免或减少碰撞。这项功能对于防止追尾事故和突然出现的行人或非机动车特别有用。

ILI车道智能修正：通过前方的摄像头实时监控车道标志，当车辆偏离车道时，车道智能修正系统可以自动微调方向盘来修正行驶轨迹，使车辆回归正常行驶。这项功能可以帮助驾驶员保持正确的车道位置，避免车道偏离引发的交通事故。

LDW车道偏离预警：当车辆在没有打转向灯的情况下偏离车道时，车道偏离预警系统会通过声音或振动向驾驶员告警，同时通过摄像头动态实时抓取前方道路分割线，以便驾驶员了解车辆偏离情况。这项功能可以提醒驾驶员及时纠正车道偏离，降低事故风险。

CTA倒车车侧预警：在倒车过程中，倒车车侧预警系统可以通过后方的雷达传感器探测侧方车辆或障碍物，并向驾驶员告警。这项功能可以帮助驾驶员避免在倒车过程中与侧方车辆或障碍物发生碰撞。

EAPM油门误踩纠正：当驾驶员未及时对油门踏板进行响应或误踩油门踏板时，油门误踩纠正系统可以通过自动刹车等措施来避免危险。这项功能对于防止追尾事故和突然出现的行人或非机动车特别有用。

BSW变道盲区预警：在驾驶员试图变道时，变道盲区预警系统可以通过后视镜上的闪烁灯和声音告警提示驾驶员侧方存在车辆，避免变道事故的发生。

MOD移动物体行人探测预警：通过前方的雷达传感器探测移动物体或行人，当判断存在碰撞风险时，会向驾驶员告警并提供预警。这项功能对于防止碰撞行人或者动物特别有用。

AVM全景智能监控：通过前后摄像头实时监控车辆周围情况，并将图像显示在屏幕上，提高驾驶员对周围环境的感知能力。

IDA疲劳智能预警：通过分析驾驶员的驾驶行为和习惯，疲劳智能预警系统可以在驾驶员疲劳驾驶时进行检测并告警，提醒驾驶员停车休息。

RAB后预警碰撞智能刹车：在倒车或靠拢停车时，后预警碰撞智能刹车系统可以通过自动控制加减速与前车保持安全距离并进行紧急刹车。这项功能可以避免倒车或靠拢停车过程中发生的追尾事故。

这些主动安全系统的应用场景涵盖了城市道路、高速公路、交叉路口、停车场等各种驾驶环境。在这些场景中，这些系统可以帮助驾驶员提前发现潜在的危险，避免交通事故的发生或降低事故的严重程度，提高行车安全性。特别是在交通拥堵的城市驾驶中，这些功能可以减轻驾驶员的驾驶压力并提高安全性。

再说Nissan Connect超智联2.0+，它是超混电驱奇骏所搭载的智能互联系统，支持56项交互功能，同时支持远程控制车辆、语言识别控制、车载在线服务、在线影音娱乐和远程实时监控等功能。

此外，这套系统还全新升级了AR实景导航系统，提供更直观的导航体验。这项功能在城市道路和高速公路驾驶中特别实用，可以帮助驾驶员避开拥堵和提前绕开施工区域等，颇为实用。

外观解析

当然，除了动力之外，在外观设计方面，超混电驱奇骏采用的是V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，流光V型格栅，再配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸，看上去凌厉感十足。另外，再加上全新设计的宽体轮拱、空气帘、以及悬浮式车顶，整体外观将力量感和优雅糅合的很好。

车身尺寸方面，超混电驱奇骏的车身长度为4681mm，车身高度为1730mm，轴距为2706mm，这样的车身尺寸堪称移动的宽适豪华座舱。

车尾的造型也非常的立体，顶部有大型扰流板，尾灯和车肩无缝融合，车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE身份标识，细节处更能看出用心。

除此之外，超混电驱奇骏的焕新NISSAN车标很是值得一提，全新LOGO设计，其采用了扁平化设计，看上去既有高级感，又不乏力量感。

内饰解析

内饰方面，超混电驱奇骏采用的是12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏，以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显，让人和车的互动紧密无间，真正实现了消费者的既要又要还要。

此外，还有三区独立控制自动空调、通览式全景天窗，以及LED氛围灯 (专属蓝光）、质感内饰 (专属云雾蓝）等等，每一眼看上去都是视觉的享受，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，手感细腻，配色清新，无论是视觉还是触觉都透露着精致。

当然了，除了以上所述，超混电驱奇骏最值得一提的，自然还是Multi-Layer人工学座椅，但凡是能摸到的地方，都是品质体现，座椅三层缓冲材质，高触感头层牛皮，以触感打造豪华质感。

 解析用车成本

一般来说，对于一款带四驱系统的SUV车型来说，受限于车重和动力性能，它的燃油消耗自然也是不低的。但对于超混电驱奇骏来说，则是打破了这一常规印象。由于超混电驱奇骏采用了100%全时电驱，且有着e-4ORCE 雪狐电四驱系统的加持，电动机总马力达340Ps，总扭矩达525N·m，保证了整车的动力输出，有着远超同级的加速和驾乘体验。

同时由于搭载的1.5T发动机仅用于发电，再加上智能能量管理系统的加持，使得发动机启动少，且转速低，大部分时间都可以保持在高效的工况区间运行，所以它的燃油消耗颇为经济。

据官方介绍，这款车的WLTC综合油耗最低为6.36L/100km，需要加注92#汽油。但据大部分车主反应的油耗数据来看，它的真实油耗是要低于6L/100km。不过，我们还是以官方数据为例来计算，目前92#汽油每升需要花费8.36元来计算，这款车每公里需要花费约0.53元。

 竞品对比：

超混电驱奇骏目前在同级中的主要竞争对手也就是RAV4荣放和本田CR-V这两款车型。先从售价来看，2023款RAV4荣放的指导价区间为17.68万-26.38万元；2023款本田CR-V的指导价区间为18.59万-26.39万元，且均提供燃油版和混动版车型可选，以及两驱和四驱车型。

但通过对比来看，RAV4荣放和本田CR-V的混动四驱版车型的售价均在25万元左右，相比超混电驱奇骏的18.99万起售价，要高出很多。

如何在保证良好驾乘体验的同时，有效缓解纯电车型特有的里程焦虑问题，成了目前市场中的最热点。各大品牌也都提出了自己的解决方案。其中，DM-i插电式混动模型、智能电混双擎等模式，都收获了一定的市场认可，然而距离彻底满足用户的多维度需求，仍有一定的差距。最近，已在国内市场征战多年的东风日产推出了全球首款双电机混动旗舰SUV——超混电驱奇骏。新车在最新的第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱双“e”系统加持下，实现了全时高能电驱，为市场提供一个全新的高品质选择。

超混电驱奇骏采用的驱动系统在整个行驶过程中，内燃机仅参与发电，并不会直接对车辆进行驱动，从而最大限度消除了燃油动力车型所难以消除的顿挫感和过大的噪声。超混电驱奇骏的电驱系统全面覆盖四大工况，实现了100%的全程电驱，让用户始终可以获得纯电车型的舒适与平顺。

在起步或堵车等中低速行驶场景下，超混电驱奇骏的第二代e-POWER系统，全部由电池提供电量，经过逆变器转化后为电动机提供前进动力。在电池电量不足的情况下，内燃机会及时发电机一边发电驱动车辆前行，一边将多余电量储存在电池内，以备后期使用。相比传统燃油车型在低速出行场景中的过大油耗，超混电驱奇骏采用的纯电驱动，不仅动力输出更为平稳，同时也更好地保护了我们的钱包。

在下坡或减速等场景中，超混电驱奇骏的车轮会将电动机转变为发电机，对能量进行最大限度回收，多余电量仍会被储存在电池中，而对于本田CRV等传统燃油车型来说，这些能量只能白白浪费。

在高速远行的出行场景中，超混电驱奇骏将不会再利用电池中储存的电量进行充电，而是直接由内燃气一边带发电机发电，一边为电池充电，做到了一心两用，保证了车辆在高速行驶过程中，能获得充足的能量供应。

在需要超强动力进行加速或上坡等场景中，超混电驱奇骏不仅内燃机系统会全功率带动发电机发电从而为电动机提供能量，同时电池系统也会同步为驱动电机供电，从而实现了双剑合璧的最佳效果，让车辆能够获得最充沛的驱动力，满足用户对强劲动力的需要。

超混电驱奇骏采用专业的唯一可变压缩比内燃机曾经获得了沃德十佳等众多荣誉，彰显出强劲实力。专业内燃机采用低能耗、高扭矩的调校方式，峰值扭矩达到同级车型市场最强的250N·m，显著提升了发电效率。

为更好地满足用户对于低油耗的追求，超混电驱奇骏配备了专业的智能能量管理系统。在智能管理策略的加持下，内燃机在启动时将会快速达到高功率区间，有效降低了车辆启动过程中的油耗水平。运行阶段，内燃机系统也将集中在高效率区间工作，从而保证了优秀的油耗表现。同时，由于内燃机始终处于相当稳定的工作状态，最大限度降低了内燃机带来的震动和噪音，为用户提供了足够安静的驾乘空间，完全可以和纯电车型相媲美，让车内乘客可以尽享一路安宁。

超混电驱奇骏还搭载了4种节油操控配置模式，包括经济模式、B档模式、e-Pedal单踏板模式及EV模式。经济模式将松油门的减速G值提高到0.12g，有效回收动能；B档为强动能回收，可以回收滑行动能；单踏板模式利用回收动力原理在为电池充电时，实现刹车效果；纯电模式则为纯粹的纯电驾驶。通过这四种模式，用户可以根据自己的需要进行自由选择，从而达到自己理想的节油体验。

在东风日产的全方位、无死角的节油措施下，超混电驱奇骏四驱版车型的WLTC工况综合油耗被有效降低至6.36L/100km，不仅与本田CRV四驱车型（8.12L/100km）等传统燃油车型相比，有明显的领先优势，就是与目前市场中热门的混动车型相比，也不遑多让。对于饱受高油价之苦的我们来说，超混电驱奇骏让我们再也不用为高昂的出行费用而困扰，一场说走就走的旅行随时开启。

超混电驱奇骏采用前后双电机四驱动力系统，前后电机的最大输出功率分别为150kw和100kw；峰值扭矩分别为330N·m和195N·m，与同级竞品车型相比，动力值强劲，称得上首屈一指。

超混电驱奇骏配备了日产独有的闪存、闪放功率型电池，充放电效果达到传统纯电车型的15倍以上，实现了快速充电、瞬间爆发，配合高功率电机，让用户获得了更为迅捷的驾乘体验。同时，电池在体积、重量等方面也有极大提升，更小的体积和更轻的重量进一步降低了车辆的整合荷载负担，为整车的节油效果做出不小的贡献。

超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱技术，将四驱控制技术、四轮控制技术及底盘控制技术有效集合，支持1/100s四驱实时响应，实现了从机械控制向100%电控的跨越式发展，有效提升了车辆的加速和操控性能。

超混电驱奇骏拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，配合可独立精准操控的四个车轮及底盘控制技术，有效实现了平衡制动力的分配和车身姿态的稳定，满足了用户的多场景出行需要，显著提升了用户的出行舒适感。

超混电驱奇骏的车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，与本田CRV等竞品车型相比，在高度和轴距方面都有一定优势，为用户提供了更为宽敞、舒适的乘坐空间，在紧凑型SUV市场中，属于竞争优势明显地存在。

超混电驱奇骏车内配备的12.3英寸液晶仪表+12.3英寸高清中控屏+HUD抬头显示系统，与本田CRV等主要合资对手相比，营造出更为浓郁的智能科技感。

超混电驱奇骏搭载了独有的增强版ProPILOT 超智驾辅助驾驶系统，将倒车车侧预警、车道保持辅助、并线辅助、AR实景导航等实用功能配备到位，为用户提供了更为智能、便捷的出行体验，在当下和合资品牌车型中，算是绝对的良心之作。

对于满油满电才能实现最佳油耗水平的插电式混动车型来说，为了节省点油钱而到处去找充电桩，让用户无形中多出了许多烦恼，再加上现在许多充电站并不欢迎混动车型进入，更是让用户焦头烂额。而超混电驱奇骏便彻底解决了这个问题，完全不用充电，便可以获得了媲美纯电车型的良好体验，实在难得。

为更好地回馈用户期待，东风日产还推出了相当多的亲民政策。其中，9月15日-10月31日的试驾政策，可以让消费者用99元就试驾3天，更真切地了解车辆的高品质表现，更彰显出厂家的充足信心。同时，还有金融礼（首付0元起，5年超长期限低息）、老友礼（保客增换购享30000积分）质保礼（10年/20万公里锂电池超长质保、8年/12万公里电机、逆变器质保）及流量礼（日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包），多重大礼包可享。

超混电驱奇骏的售价分别区间为18.99-19.99万。与同级的本田CRV 2023款四驱车型（售价区间为23.19至24.99万）等竞品车型相比， 在性价比方面的表现也更为优秀。再加上厂家最近推出的一系列亲民举措，更是提升了超混电驱奇骏的吸引力。超混电驱奇骏在用户摆脱了里程焦虑的前提下，实现了全程100%纯电出行的迫切需求，堪称市场中的佼佼者。作为一款不到20万的顶配超混四驱车型，超混电驱奇骏绝对值得拥有。