近段时间以来，哈弗汽车除了发布全新哈弗H5的外观和内饰官图之外，新车的更多产品信息也陆续得到了释放。根据此前的报道，全新哈弗H5被官方定位为大型SUV，有望在近期迎来首发亮相，随后于今年第四季度上市销售。

而前段时间，哈弗H5的上市，也再一次证实了这一猜想。作为已经回归H系列的全新车型，哈弗H5定位为大型SUV，而2019年上市的初代车型，距今也是有着5年左右的时间。其实，在很早之前，哈弗品牌便已经完成了从H1到H9的产品布局，其产品定位也类似于宝马的1/3/5/7系。确实，作为已经回归H系列的哈弗H5，今年9月份也是共交付新车3100辆。由此看来，消费者似乎也更喜欢H系列的命名方式，哈弗全系车型采用H系列的命名，也并非空穴来风，从某种程度来看，这也有望助力旗下车型重回巅峰状态。

2023年8月21日，新哈弗H5上市，官方售价为12.28万-15.78万元。

具体到9月份，长城汽车表现更为优异，旗下几大品牌四面开花。其中哈弗品牌9月销售73,766辆，同比增长37%；尤其是物美价廉的“大型全用途硬派SUV”新哈弗H5正式上市，成为哈弗品牌新的增长点，10月10日，哈弗品牌又一款主力车型哈弗猛龙也将上市，给哈弗品牌带来新的增长引擎。

魏牌新能源三季度销售达到14,818辆。旗下大六座舒适电动SUV蓝山DHT-PHEV自上市以来，受到市场热烈欢迎，累计销量超过2.4万辆。

欧拉品牌9月销售轻松超过万辆，同比增长31.77%，连续5个月销量过万。

在爆款车型坦克300以及坦克500的带动之下，坦克品牌9月销量火爆，当月销量达到18,054辆，同比增长超过四成。前三季度销量更超过10万辆，同比增长17.22%，成为长城汽车的现金利润奶牛。第三季度坦克品牌同样迎来新的销量主力，基于Hi4-T架构打造的第二款车型坦克400 Hi4-T于9月25日上市，使得坦克家族实力更加强劲。

日前，我们从相关渠道获悉，新一代哈弗H5有望于8月上市。此前，新一代哈弗H5申报图和实车图已经曝光。作为换代车型，新一代哈弗H5车身长度接近5.2米、轴距超过3.1米，未来上市后或定位为大型SUV，动力系统将提供2.0T汽油/柴油发动机，传动系统可选手动或自动变速箱。

新款哈弗H5还没上市就被广大车民朋友关注，是一款值得期待的SUV车型，其2.0T+8AT的动力组合备受关注。

新款哈弗H5本月21号上市，成为一款大型SUV，车身尺寸为5190*1950*1835，轴距更是长达3140mm。车辆外观设计时尚动感，线条流畅，符合年轻人的审美需求和硬派风。车内空间宽敞，座椅布局2+3，乘坐舒适度较高。车辆配备多种安全配置，如360度全景影像、胎压监测等，确保驾驶者和乘客的安全。

8月下旬，新哈弗H5正式上市，这款车身长度接近5.2米的大型硬派越野SUV官方售价区间为12.28万-15.78万元，在日渐流行野外露营的社会背景下，新哈弗H5给中国汽车消费市场注入了前所未有的强大力量，这是一款具有越野能力的有大梁的大型SUV，以12.28万的起价刷新了众多中国车迷的认知。

虽然继承了哈弗H5的名字，但是新哈弗H5与曾经的H5的共同之处只有精神内核，技术上已经不可同日而语，定位也与曾经强调工具车属性的H5截然不同、新哈弗H5定位为大型全用途硬派SUV——它的定位倾向于享受生活品质的玩车群体，是一款更适合一家人一起出游的雨夜SUV，出游属性大于工具车属性，当然毫无疑问，它的大空间和硬派属性代表了它完全可以作为一款优秀的工具车。

新哈弗H5基于长城专业的坦克平台打造，新哈弗H5整车采用笼式设计，其中高强度钢材的应用比例高达73.79%，关键部位更是使用抗拉强度超1500MPa的钢材，采用前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥非独立悬架，并且是典型的硬派越野车标配的非承载车身的设计。

作为一款越野SUV，新哈弗H5的最小离地间隙（空载）为200mm，涉水深度达到600mm，对于户外露营和城市内涝的情况都有一定的应对能力。

新哈弗H5的车长具体数字为5190mm，轴距达到了3140mm，这样的超大尺寸无疑给这款大型SUV大而灵活的超强储物空间，而2630mm的超长铝合金一体式行李架，也让新哈弗H5具备了超强的延展性。

新哈弗H5也为车主规划了丰富的储物分区，车厢内有37个储物空间用来收纳物品，另外，后备厢的隔板可随意拆卸组合，以满足不同尺寸的物品存放，也方便露营出游时的各种器材的装载。

新哈弗H5还配备了双速电控分时四驱系统，车主可根据实际路况变化，自行选择车辆的驱动形式，在户外非铺装路面发生陷车的情况的时候，可选择低速四驱模式（4L）将轮上扭矩放大，让动力及时分配给有附着力的车轮，从而大幅提升复杂条件下的脱困能力——这也是这款越野SUV的重大产品特性之一。

考虑到新哈度H5的车身尺寸达到大型SUV的水平，包括高清360环视系统，L2级智能驾驶辅助在内的驾驶辅助配置都有较高的实用性。

哈弗品牌和长城汽车在户外车型上的发力接连不断，包括长城炮皮卡和坦克SUV都是获得中国汽车消费市场认可的成功车型，也为中国消费者在提升生活品质选择新的生活方式提供了更多优秀的车型产品。

硬派SUV的市场在今年不断升温。在国内汽车价格战持续升温的环境下，更大的车身、更低的价格，成为自主品牌的共同策略，其中长城尤为甚，在坦克已经成功打开区间市场的情况下，新哈弗H5有望巩固长城在这一领域的竞争力。

那么，你认为这款在上市前被戏称为保定领航员、河北凯雷德的准全尺寸SUV，会成为中国SUV玩家眼中的平替吗？请在评论区分享你的观点和看法。

在多年以前，国内硬派SUV可选车型不多，且售价也相对较高。而哈弗H5上市后，凭借非承载式车身、分时四驱、后桥差速锁等硬核实力以及亲民的售价，迅速打开市场，并造就了销量神话。不过英雄也有迟暮时，随着越来越多同类型产品涌入市场以及人们用车习惯的改变，哈弗H5最终停产。好在长城并没有让我们等待太久，就在最近，新哈弗H5强势回归，且有了脱胎换骨般的改变。

外观：霸气十足

自新哈弗H5上市以来，人们戏称它为“保定红杉”。确实，它霸气的外观以及魁梧的身材，无论从哪个角度来看，都有很强的气场。从细节上来看，方正的前大灯、极具视觉冲击的前格栅以及巨大的C柱，这些都令它充满力量感。

内饰：以实用为主

总的来说，新哈弗H5内部没有过于花哨的配置，但能给的都给你了，一切以实用为主。在空间方面，该车优势尽显，尤其是后备厢，非常适合自驾远行以及日常搬运货物。

动力：提供汽油、柴油动力系统 性能优秀

市场前景分析：同级别中无对手

总结：

当坦克300、坦克500在硬派SUV市场大杀四方之时，综合产品力更强的新哈弗H5强势推出，对于那些纠结到底买哪款车的消费者，打下了一剂强心针。庞大的车身、宽敞的空间以及出色的越野性能，让消费者在兼顾日常生活的同时，还能在假期中拥抱户外，体验多种生活方式。随着哈弗H5的上市，其凭借自身产品优势，未来将有望成为哈弗品牌新的销量增长点。

所以，上半年的财报不好看没什么关系，后续能维持住2万这个水准，能在10月左右实现3万台的销售计划目标（9月蔚来EC6上市后，产能准备就到了每月3万台以上），2023年的整个财务情况和股价还是会涨回去的。

当然了，2024年蔚来盈利还是个很热门的话题，这次财报会上，眼见得机会点就到了新品牌阿尔卑斯身上。蔚来现有的主线业务8款产品已经基本完成了覆盖，明年这8款车会改款，但不会有全新产品。而下半年，承担蔚来走量任务的阿尔卑斯，会发布第一款车。

未来的事儿，谁也没法预测，所以就正如李斌今年上海车展接受采访时回我的那句“准备和布局我们都做好了，下面就看怎么把具体动作执行到位了。”

但其实，除了李斌所说的这个话题之外，蔚来还得给公众一些新的交待。比如，今年6月其调整换电权益/3万元时，招银国际的分析师将蔚来股票评级从买入下调到持有的核心原因就是“蔚来汽车削减非核心项目的决定太慢了”。

它花钱的逻辑很清晰，NT1.0到NT2.0的升级、发力欧洲、各种基建搞换电站、自研自产电池、自研自动驾驶芯片、手机、为用户服务的Nio Life等周边延展。不论是小鹏、理想、奔驰、宝马，都没有这么大的布局规划和花钱之处。但，这又回到了一个老生常谈的话题里，企业确实有相对更大的成长空间，但高昂的企业运营费用和压力，得提升人效、管理改革等太多方面。

所以，蔚来目前面临的相关话题，不过还是主要围绕“钱”字。车不错、技术不错、理念不错，那就需要时间或者理念的转变来验证了。

蔚来只有一个，卖车大趋势为啥是亏出新高度？

不过，蔚来目前的案例，对很多车企来说更多只是启示性，而非参考性。它的盘子和野心都太大，而大多数车企走的路还是“相对小而专”，聚焦在汽车业务为主，少有一些稍微拓圈到机器人以及储能，比如特斯拉、小鹏，以及新目标的理想汽车？

“燃油车都是挣钱的”，这是不久前新哈弗H5上市时，乔心昱接受媒体采访，被问及价格屠夫哈弗H5挣不挣钱时的回复。同样表达了这样观点的，还包括了从中国到世界的各种高管。发力新能源的车企利润都在降低，而主搞燃油车的丰田，则在上半年，销量/营收都不如大众，但折合940亿元（人民币折算）的利润，却比大众多了270亿元（人民币折算）。

此前，李斌接受采访时预计的是“2023年第四季度达到盈亏平衡”，目前变成了“2024年追求达到盈亏平衡”。

这就是当前汽车市场最实际的现实矛盾，所有企业都知道未来是属于新能源车的，自己落后一步就容易失掉此前积累多年的优势。一面是赚钱的燃油车，一面是长期投入才能有回报的新能源车，不同企业在不同路线之中做权衡。总之，是要亏钱的。

上半年，为了把车卖出去，为了抢市占率，为了自己的现金流不出问题。先是1月特斯拉的官降，再是3月湖北引发的全国性降价潮，以及后续的各种补贴。最终，车企的财报出炉，一个赛一个的难看。

中国传统车企部分，相对依赖合资业务/燃油车业务/中国市场业务的，基本都不算好过。

东风集团今年上半年营业收入456.77亿元，增加了14亿元，但利润较2022年同期却减少38亿元；

广汽集团的半年营业收入619.11亿元，比去年增加了超100医院，但扣非利润却同比下滑了52.09%；

长城汽车的扣非净利润同比下滑58.71%到70.86%。

简言之，一众上市的国内车企/集团里，只有吉利、比亚迪两家的成绩是反差的，而如果算上非上市的企业，再增加一家奇瑞。

吉利半年的净利润15.71亿元，同比微增1%。比亚迪则是当年大众在中国的状态，狂卷一切。上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，其中汽车及相关产品营收达到2088.24亿元，同比增长91.11%，占总营收80.28%；实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%。

中国新能源/新势力车企里，基本上呈现的是，布局越大亏得越多。

小鹏的半年汽车销售收入是79.4亿元，同比降了43%，净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%。

不久前港股上市的零跑也是相仿，上半年营收58.13亿元，经营亏损23.33亿元。

万钧动力，心中向往不再等待，全新哈弗H5上市哈尔滨站于昨日2023.8.26圆满成功。新哈弗H5此次上市可谓是有备而来，锚定全用途硬派SUV市场，展现出了非·长·强·大”的硬核产品力，收获了大家的一致认可。