坦克700新能源扭矩

长城汽车Hi4-T和其他品牌电动越野的主要区别就是慢，只有做到轮端的慢，才能实现更好的控制力。在慢的过程当中巨大的扭矩输出，这就是电动车实现不了的功能。

魏建军作为一个自身越野玩家，他将越野车分为纯正越野、高强度越野、泛越野、城市四轮驱动，而长城汽车在这些分类都有布局。在他看来，电动车在某种意义上做纯越野是非常危险的，因为在大扭矩做功的时候，轮子转速很快，更容易失控。

他进一步解释说，解耦技术路线是不符合全场景使用需求的，“我们很多技术路线都做过，实际上解耦只能是满足普通的一些越野工况，真正越野还是要这个“轴”，这是动力传动的纽带，只有这根轴在，扭矩才能传递到单个轮驱动，也只有这个轴才能够是一个专业越野车”。

其中2月26日上市的坦克700 Hi4-T上市24小时订单量达6137辆，坦克700 Hi4-T共推出3款车型，售价区间为42.80-70.00万元。新车搭载3.0T+9HAT动力总成，3.0T V6双涡轮增压发动机，匹配P2电机，发动机最大功率为265千瓦，综合最大功率385千瓦，综合最大扭矩800牛·米。

动力硬件方面，坦克700 Hi4-T搭载3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成插混系统，综合功率达到385kW，综合扭矩高达800N·m（限定版车型峰值扭矩为850牛·米），匹配9挡手自一体混动专用变速箱，5秒级的破百能力，NEDC纯电续航里程为100km，WLTC工况综合油耗2.97L/100km。都是相当夸张的数据，但对于友商而言，更致命的是即便神州大地被荷尔蒙气息笼罩，坦克依旧能找到缝隙——

动力上，坦克700 Hi4-T全系搭载了自研的3.0T V6双涡轮增压发动机，配合Hi4-T的P2电机，系统综合最大功率达到了385千瓦，峰值扭矩更是高达800牛米，配合9HAT变速箱的扭矩放大功能，在轮端可以实现2000牛米的最大扭矩。

长城选择大排量插混有一部分出于可靠性，相较于因电机扭矩过大可能导致轮胎丧失抓地力的高功率纯电，动力策略偏向于油车的混动更适合极限脱困。提一句，Hi4-T也是目前全球唯一满足2030年排放标准的大排量混动解决方案。

也因此，在坦克700的发布会上，坦克谷玉坤毫不客气地喊出“50万、500万、1000万，坦克永远是硬派越野的制高点”。言下之意，国产方盒子虽多，但以皮卡起家、造了34年SUV的长城才是中国硬派越野的带头大哥。

与普拉多必有一战

坦克要跻身豪华硬派越野车市场，绕不开普拉多。此前坦克500的未竞事业落到了坦克700肩上。

坦克700两款主销车型售价分别为42.8万和46.8万，比全新普拉多（预估价格47万-57万）明面上便宜5到10万，因为普拉多要加价。

两款车分属两种不同的风格，普拉多属于俊朗型，体态庞大的坦克700属于机甲型。二者配置差距毋需在此赘述，买普拉多的人不会因为多两块屏、多了大保健就改变初衷。但作为硬派越野，恐怕没有人不关注动力和越野性能。

坦克700为Hi4-T架构产物，其动力系统由长城那台3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成，匹配9挡手自一体专用变速箱，发动机最大功率265kW，电机最大功率120kW，系统综合功率和综合扭矩分别达到385kW和850N·m，1700转即可输出最大扭矩，零百加速5.6秒，WLTC综合油耗2.97L/km，馈电油耗10.9L/km。作为一台配备37度电、自重3.6吨的硬派越野车，坦克700油耗略高于普拉多也不必苛责。

全新普拉多则搭载2.4T+48V轻混系统，发动机最大功率207kW，电机最大功率36kW，系统综合功率243kW，最大扭矩630Nm，匹配8速手自一体变速箱，动力超过此前的3.5L自吸。但这套动力系统却备受诟病，不少关注普拉多的人认为其动力参数被强行拉高，质保期却只有3年。一位想换新款普拉多的车主明说，2.4T轻混还要加价，就是收“智商税”。普拉多启用2.4T轻混，其实是为应对全球限排采用的折衷办法。

根据4S给出的信息，普拉多采用全时四驱、搭载托森中央差速器，顶配车型提供MTS全地形监控系统、MTS全地形控制系统等配置。

坦克700则搭载智能四驱+Mlock机械锁止系统，标配三把差速锁，智能四驱+Mlock作了强化，其前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，前后驱动轴总成也采用了博格华纳6行星齿轮机构，其扭矩输出比4行星齿轮提升了16%。此外，坦克700还配备提升行驶舒适性的闭腔空气弹簧+CDC电磁减振器，配备可断开式电子稳定杆以及2.5吨拖挂资质。

坦克700Hi4-T所搭载的Hi4-T插电式混合动力系统以一台E30Z型号3.0T涡轮增压V6发动机为核心，它本身就已经能够提供265kW(360Ps)的最大功率与560N·m的最大扭矩，这也是目前国产插混系统中最强的燃油机；同时，与3.0T相匹配的是一台120kW电动机，它能让车辆实现385kW(524Ps)的系统综合功率与800N·m的系统综合扭矩，配合长城自主研发的9AT变速箱，它们能让坦克700Hi4-T这个庞然大物在短短5.6秒内破百。同时，37.1kWh电池组也能让车辆获得90km的WLTC纯电续航，并支持24分钟快充、3.3kW对外放电。不过，坦克700Hi4-T在馈电状态下油耗还是达到了10.9L/100km，超过3.11吨的整备质量也需要它付出这样的油耗代价。

底盘部分，坦克700Hi4-T虽然是在非承载式车体结构上打造而来，但它的前后桥上却都实现了支撑性极为出色的双叉臂式独立悬架，而且从最低配开始，车辆的前后桥上都各自装配了一把差速锁，配合适时四驱系统所带有的可锁止中央差速器机构，车辆的极限通过能力与自主脱困能力都将保持在高水平。

此外，为了进一步提升车辆的野外环境生存能力与越野安全性，最大涉水深度达970mm的坦克700Hi4-T还搭载了涉水感应系统，并支持2.64倍低速四驱扭矩放大，把这多路况越野驾驶性能作为核心竞争力。

动力性能绝对是该款车型的亮点之一，3.0T V6大排量发动机，一个更加强劲电机，加上长城自研的9HAT变速箱组成Hii4-T系统，在以往这套动力系统可是百万车型才会搭载的。综合功率385kW，峰值扭矩800Nm，百公里时间达到了5.6秒。

这种P2结构最大的好处它是能够将电机的依赖性降到最低，高速的时候发动机直驱，给电池注入更多的电量；低速越野的时候，发动机和电机并联输出，在通过这套传动效率更高的9HAT去把扭矩放大。除了能够有800Nm的扭矩之外，单边车轮扭矩13000Nm，在车辆脱困的时候，即使单个车轮也能够有更好的抓地力。

动力方面，新车搭载了长城目前最高规格的Hi4-T动力系统，由一台3.0T V6发动机，最大马力360Ps，最大扭矩560Nm，以及一台集成在9AT变速箱内部的，拥有163Ps马力，400Nm最大扭矩的P2电机组成。

整套动力系统综合功率为524Ps马力，峰值扭矩为800Nm，零百加速时间仅需5.6秒。对于一台整备质量超过3.1吨重的庞然大物来说，这个表现已经相当强悍了。

 既然定位于硬派越野，坦克700 Hi4-T的能力自然不容小觑。其搭载智能四驱+Mlock机械锁止系统，前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮，扭矩输出提升了16%。前后差速锁则采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体。