反观蔚来ET5T，售价与蔚来ET5一致，75度双电机四驱版29.80万元，100度双电机四驱版35.60万元，没有任何区别对待。喜欢三厢车的造型，可以选择蔚来ET5；如果想尝鲜旅行车的造型，蔚来ET5T不会因为延展性更强而增加购车预算。

另外旅行车的核心卖点，无异于“旅行”二字，想要追寻诗和远方，不仅需要一颗勇敢的心，更需要一个可靠的伙伴。通常情况下，旅行车往往要具备较强的装载空间和通过性。

从参数来看，蔚来ET5T轴距达到2888mm，后备箱容积可以拓展至1300L，准拖挂总质量1400kg，这几个数据对于一台中型车而言，算是可圈可点的。并且相比传统燃油旅行车，蔚来ET5T还有外放电功能，最大放电功率3.3kW，抵达目的地后煮个小火锅，烤个BBQ都是没问题的。

另外双电机四驱也是蔚来ET5T的优势之一，尽管是电四驱，但脱困能力总比两驱更强。相比之下，很多传统燃油旅行车，像大众蔚揽、沃尔沃V60在售车型只有前驱版本，略显诚意不足。

自诞生之初，蔚来就坚持正向研发，从外观到内饰到车上的座椅再到底盘、电机等等所有核心系统或各大零部件，蔚来再研发上都事无巨细的倾注气力。甚至在今年的NIO IN 2023上宣布，研发已经深入到芯片上，这在外界看来可能是有点难以理解，因为那些往汽车上堆冰箱彩电大沙发的车企，已经靠这些讨巧的应用创新赚得盆满钵满，蔚来却还看上去不温不火。

长期研发投入，短期的投资回报率低，难道蔚来不明白这个道理吗？显然李斌很清楚，只要在车上加个大电视，四驱改成后驱，双电机改成单电机，价格降一降，可能早就卖疯了。但这一定不会长久。只有技术都掌握在自己手里，以后才会有更多的主动权，即便这个过程是痛苦的，但从长远角度来看却是无比正确的。比如，李斌曾对媒体表示，换电站的想法2012年就开始萌生了；为了摆脱底盘系统对供应商的依赖实现自主，蔚来早在2018年就开始着手进行底盘自研，从而率先推出中国首个全栈自研智能底盘域控制器ICC，并可通过FOTA升级，而且老用户同享……这些都是长期主义的鲜明例证。

前一天，有消息流出，蔚来将在阿尔卑斯首款车型上新增单电机方案，主攻20-30万元市场。这也是继6月12日蔚来换电权益变化的又一重大消息。

网传阿尔卑斯首款车型路试图

2023年上半年，中国汽车市场充斥着滞涨增长、价格战、内卷等各种变化。

无论是大众汽车携手小鹏汽车，还是蔚来押注单电机路线，都是根据新的环境变化，不再刻舟求剑，寻求新的发展之道。

那么，在新的发展策略下，蔚来的大众化品牌阿尔卑斯能够延续市场预期吗？更加灵活的蔚来又会在下半年取得怎样的成绩？

据悉，阿尔卑斯首款车型将会是一款轿车。按照蔚来一贯的产品思路，将会采用蔚来自研自产的新一代电机。

除了单电机之外，蔚来下一代技术平台NT3也将在阿尔卑斯这款新车上首发搭载。

另外，NT3将打造800V高压架构。有知情人士爆料，蔚来的800V高压，最高电压将会超过1000V。

更多消息显示，阿尔卑斯首款车型的电池包，主要规划了两个版本：约为60kWh和90kWh。

新的电池包尺寸将在现在的第三代换电站中兼容，但厚度上会变薄，可以为座舱腾出更多的空间。

此前，蔚来创始人李斌在财报沟通会上透露，蔚来已经组建了电池自研团队，覆盖电池材料、PACK等方面。

并且，在今年2月，还有媒体爆料称，蔚来首座电池工厂，将在合肥开建。

目前，蔚来150度电池包，是与卫蓝联合开发，而阿尔卑斯车型电池包，或将是蔚来电池团队首次独立完整操刀电池研发、生产的产品。

另据电动湃多方信源了解，蔚来阿尔卑斯团队，吸纳了众多上汽新能源的研发骨干，打造主流大众产品对于这一支团队而言，似乎可以无缝接合。

总得来看，阿尔卑斯虽然只是蔚来的子品牌，但却搭载了蔚来最为先进的新技术。

无论是800V高压架构，还是自研电池等，都是蔚来下一代平台，乃至主品牌产品换新的“技术依仗”。

聚焦来看，单电机的立项，非常像是蔚来对于外部反馈更为快捷的反应。

在李斌本季度的VAU目标中，提升组织能力与运营效率仍是重要目标之一。

据消息源透露，今年上半年，蔚来已经梳理了诸多部门的内部架构，涉及销售、研发等多模块。

从4月10日蔚来官宣换电及智驾权益退坡；到ES8、ES6、ET5T多车上市、交付，再到6月12日，彻底剥离换电权益，蔚来最终接受了国内新能源市场快速变化的现实，不再刻舟求剑，摆脱产品“木已成舟”的路径依赖。

对于阿尔卑斯而言，单电机方案的快速决策正是蔚来增加灵活度的一种体现。

不过，现实亦有隐忧。

6月12日，蔚来剥离换电权益，官降三万，已经扩大了主品牌的基盘，下移了品牌的定位。

受此“挤压效应”，阿尔卑斯也不得不重新调整品牌定位和产品配置，从而做好品牌和产品的契合，比如，砍掉动辄几千块的电机成本，这个决定并不难。

回到外部环境，20-30万元的新能源汽车市场，可能是目前竞争最为激烈的产品市场，要求车企不仅要有更为精细的成本控制能力，而且还得在配置上做出足够的长板。

毕竟在这一市场，传统车企阵营的比亚迪汉、海豹等销量势头不减，特斯拉 Model 3、Model Y虽接近生命周期末期，竞争力依旧尚存。

另一边，小鹏G6也具备爆款潜质，甚至大众和小鹏合作的车型也瞄准了20-30 万元价格区间。

市场容量越大，竞争也就越大。在内外环境倒逼下，阿尔卑斯也就不能像蔚来主品牌那样“铺张浪费”，全系标配双电机了。

日前有消息称，蔚来将在阿尔卑斯首款车型上新增单电机方案。近期刚刚立项。阿尔卑斯是蔚来的子品牌之一，主攻20-30万元市场。

接近蔚来内部的人士对“E车汇”表示，面向主流大众市场的车型肯定要采用单电机方案，虽然最近才敲定方案感觉有点不太符合逻辑，但为了市场蔚来也需要做出调整。据了解，一个前驱的永磁同步电机成本有小几千元，取消后带来的汽车价格下探空间则更大，这对于未来阿尔卑斯攻占大众市场可以拥有更多主动权。

为何选择单电机？

电机是电动汽车最核心的三电技术之一，类似于燃油车的发动机，它的主要作用是决定汽车加速度、最高车速、爬坡等重要性能指标。电动汽车有单电机和双电机配置之分，两种配置各有优劣。双电机方案在车辆性能方面要优于单电机，而后者在能耗和成本上更低。

蔚来作为豪华电动品牌，双电机是其一直坚持的，据知情人士透露，品牌定位低于蔚来主品牌的阿尔卑斯，早先规划的也是双电机版本。但在蔚来今年6月份宣布全系车型降价3万元后，单电机方案就在内部立项了。

之所以选择单电机，主要还是想省成本，更好的打入20-30万元市场，据悉，在这一细分市场，纯电代表车型有小鹏P7、比亚迪海豹EV、昊铂Hyper GT等，其大部分车型的最低配都以单电机为主，有部分车型尽管主打运动属性，但还是全系标配单电机。

而单电机带来的低价格也是显而易见的。以特斯拉为例，特斯拉的主销车型Model 3和Model Y均设有单电机和双电机版本，其中Model 3单电机的后轮驱动版目前起售价为23.19万元，双电机全轮驱动版起售价33.19万元，二者的价差达到了10万元。

并且蔚来建有电机工厂，可以实现自产自销。2016年，蔚来总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京落成，该基地具备年产28万台（套）高性能电机及电控系统的产能。所以虽然未来阿尔卑斯可能会搭载单电机，但在性能方面也不会太差，毕竟是豪华品牌同款技术，再加上单电机和自己生产，可以带来更低的价格，也就能让阿尔卑斯掌握更多主动权。

蔚来想快速攻占主流市场

进入2023年以来，国内汽车市场可谓是卷出了天际，各种卷价格，卷配置，一直主打高端电动的蔚来也是遇到了不小的挑战，今年上半年，蔚来的“老车型”销量不佳，累计仅交付 54561辆，仅完成了全年目标24万辆衡量的25%，如今只能选择降价提高销量，这也让蔚来明白了之后的新能源汽车市场只会越来越卷，如何把主动权握在手里才是关键。

而阿尔卑斯作为蔚来针对大众主流市场打造的全新品牌，主要面向20至30万元的价格区间。该品牌车型将基于蔚来下一代技术平台NT3.0设计，支持800V高压快充，将在2024年下半年实现量产交付。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌也是希望在短时间内为蔚来打造出更强的体系能力，从芯片自研到电池自制，让蔚来有能力以更低的成本进入大众市场。李斌判断2024至2025年，智能电动车诸多玩家会进入“决战”环节。因此相比于“烧钱”，节省下时间打造出体系优势更重要。

所以除了可能采用单电机降低成本以外，在服务方面阿尔卑斯也有着蔚来的体系力优势，据悉在电池包方面，阿尔卑斯新车将搭载 60kWh、90kWh 两种容量的电池，尺寸兼容现有第三代换电站，同时厚度变薄，可为车辆座舱腾出更多空间，主打的就是高性价比策略。

业内人士表示，虽然蔚来方面一直对单电机模式持保留意见，但为了优化成本、降低价格区间，也没有更好的方法了。为了快速提升销量，蔚来选择押宝子品牌，希望能借此机会打开更为广阔的中端市场。