蔚来对动能回收的设定一定程度上在向特斯拉靠拢。这台ET5T在回收力最强的那一档回收力比特斯拉小一些但从全市场看也算是比较大的了。同时通过电门踏板的初段行程来控制回收力的大小但是这个初段行程还是比较短所以对回收力的控制不够精细。把回收力调到最大那一档在很多时候还是可以轻松地加减速。

蔚来ET5T在日常驾驶时建议将能量回收调到极低，这样能够保证这款车的驾驶舒适度。如果用到了标准模式在松开油门后车就跟快停了一样刹车感觉是非常明显的。这个可能是很多人推崇的电车感就是有很明显的顿挫感觉，但是对于日常的驾驶需求这样的感觉无论是对于驾车者还是乘车者都极其不舒服的。尤其车速越快整个能量回收量越强的时候就会让人有很明显的不适感。

蔚来ET5T城市部分动能回收的存在感是比较强的，在标准这一档松开电门后动能回收的制动力体感上大概相当于特斯拉的一半或更多一些。