● 驾驶感受——加速真的很猛

它采用江苏时代的三元锂电池，试驾车型的电池能量是100kWh，CLTC工况下的纯电续航里程是680km。虽然官方没有公布百公里能耗，但可以以ET5作为参考，ET5的百公里能耗是15.1kWh，续航是710km。在电池能量相同、动力相同的前提下，它的百公里能耗明显会相对高一些。但话又说回来，不管是蔚来ET5，还是蔚来ET5T，这样的百公里能耗其实也不算低了。

动力方面，它搭载前后双电机，总功率是360kW、总扭矩是700牛·米，官方零百加速时间仅需要4秒。听到这样的动力数据和加速时间，我相信你不会对它的动力表现有任何的怀疑和担心，而实际开起来，它的加速能力确实很猛，跟自身的动力数据不谋而合。

它有节能、舒适、运动、运动+以及个性五种驾驶模式可以选择，另外还有三种场景辅助、三种特殊模式可以选择。在舒适驾驶模式下，它的动力表现比较亮眼，应对走走停停的拥堵路况时，你完全不用担心因动力不足而掉队，深踩加速踏板还可以感受到比较强劲的动力输出，开起来自然是足够爽快的。

让我颇感意外的是，切换到节能驾驶模式后，它的动力输出给我带来的感觉是一点都不憋屈，动力响应也不会迟缓到让人干着急，加速时的步伐比较轻快。因此，我觉得节能模式似乎比舒适模式更适合在城市里面使用，动力有保障的同时，还更节能。

运动、运动+驾驶模式，前者官方0-100km/h加速是5.9秒，后者官方0-100km/h加速是4秒。可见，在这两种驾驶模式下，它的动力输出都是十分强劲的，尤其是运动+模式，稍微深踩点加速踏板，你的身体就会马上往后仰，与座椅紧贴着的同时，一股无形且强劲的力量在推着你飞快地向前。深踩加速踏板并且持续较长的时间，你甚至会感受到强大的动力带来的加速眩晕感。

至于个性化驾驶模式，它可以让你针对动力输出、制动能量回收、转向模式、空调功能进行细调。比较有意思的是，针对动力输出的强度，它采用的是“百公里加速”时间来衡量，而这些加速时间对应的就是不同驾驶模式下的动力输出强度。其中，12.9秒对应的是“超级节能”特殊模式，看到这个加速时间数据，不难想象“超级节能”模式有多佛系了，反正使用了几分钟我就已经果断放弃了。

转向系统没有太鲜明的特点，但胜在虚位小，转向顺滑，转向力度的设定也是恰到好处的。更重要的是，快速转向时车头能够跟得上节奏，无形之中增加了一些驾控的乐趣。说得直白一点就是，它的转向调校带有一定的乐趣，但还不够纯粹，这倒是挺合理的，总不能为了满足部分玩乐主义者，而抛弃了普通消费者这个庞大的群体。

底盘的调校偏向运动风格，对车身的支撑足够有余，既保障了车身的灵活性，同时还带有一定的乐趣。至于底盘的舒适性，我自己是比较满意的，如果能将较大的颠簸或连续的颠簸带来的冲击感更好地柔化掉，我相信会更加讨人喜欢，同时行驶的质感也会更加上乘。另外，我比较喜欢它的刹车踏板的脚感反馈，行驶足够紧凑，制动力度也足够线性。

至于车厢隔音方面，中低速行驶的时候没问题，坐在车内足够安静，但高速行驶时的风噪确实偏大，不排除是无边框车门带来的影响，建议厂商在蔚来ET5T改款时可以将它的四门车窗升级为双层夹胶玻璃。另外，它那四条米其林低滚阻轮胎对胎噪的抑制也表现得一般。

● 全文总结：

依我所见，蔚来ET5T的综合表现确实是相当不错的，尤其是外观设计和动力方面，你想买一台拥有那么帅气的外观，同时还拥有那么强劲的加速性能的燃油旅行版，恐怕得要超过80万了，比如奥迪RS4 Avant。不过，我觉得传统的燃油旅行版并不是它的直接竞争对手，毕竟完全不同的能源类型注定了它们的消费群体并不完全相同，而且买燃油旅行版的朋友们多多少少都会有点历史的情怀、品牌的情结。

随着央企国家队、民企巨头接连加入蔚来换电体系，可以看到一个由蔚来主导的“换电联盟”初步形成，随着这一联盟的扩大，换电也将成为新能源汽车行业主流的补能模式，行业格局也将加速重塑。

而这一切的背后，或者还有着蔚来结合行业环境对自身处境的思考和求变。

今年以来，新能源汽车行业的竞争刺刀见红，价格战、舆论战几乎贯穿其中，在这股硝烟的笼罩下，不少新势力车企纷纷降价冲销量，试图抢占更多的市场。其中，站在第一梯队且还未实现盈利的蔚来，的确面临一些压力。

在蔚来成立之初，就率先选择了换电技术作为解决行业补能焦虑的方式，经过多年的持续布局，该补能方式已经被大多数的蔚来用户，以及整个行业逐渐接受和认可，国家相关部门也对该技术开始加强关注和推动发展。

但不可否认，由于换电模式存在重资产运营的属性，因此行业内有声音认为成本高昂的换电模式，是否是拖累蔚来盈利能力的关键因素。如今，蔚来对外开放换电能力，或许也是其想要改变这一自身问题的解法。

除此之外，蔚来或许还有更大的野心——通过成为能源网络的“基础设施”和换电行业标准的建立，类似中国智能电动汽车行业“高铁路线”的蔚来换电路线也将跑通。

只有当换电技术在行业中实现更大规模的普及和落地后，才能推动蔚来在换电业务上实现盈利，进而统一电池尺寸、电池容量和换电效率等标准，进而蔚来的换电标准也会成为新能源汽车行业的换电标准和行业共识。

凭借这一布局，蔚来向实现盈利迈出了关键的一步。只不过，这件事与普及换电技术一样，都不是一蹴而就。那么，蔚来离自己的“理想国”还有多远？

11月21日，蔚来开放换电业务的官宣如期而至，首家合作伙伴是长安汽车。

蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，据规划，长安首款可以与蔚来汽车共用电池包的可换电车型将在2025年投放上市，下一步，蔚来汽车与长安汽车旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。

蔚来官宣与长安汽车达成合作

公开消息中，有两点值得关注——目前在使用中的蔚来 1、2、3 代换电站，不会开放共享；下一代换电车型和换电站，将基于800V高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。对于目前的蔚来来说，不失为一个利好消息。

连线出行就“换电合作车型，长安和蔚来分别输出哪些技术”等问题向蔚来跟进询问，后者截至发稿时并未做出过多的回应，但资本市场对于蔚来开放换电一事，给予了及时且正面的反应。官宣发布当天，蔚来美股大涨5.62%，美东时间11月20日收盘时，蔚来股价为7.805 美元/股。

紧接着，蔚来就宣布了与吉利在换电领域的合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

此外，蔚来与吉利还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。

那么，这些合作背后，对于蔚来、长安和吉利来说，意味着什么？

首先来看长安汽车这边，与蔚来合作换电业务，也是进一步提升自身的市场竞争力，抢占新能源时代的一步重要举措。早在2018年，蔚来和长安共同出资打造了长安蔚来新能源汽车科技有限公司，这便是最近较为火爆的阿维塔的前身。

目前，长安汽车目前正全面加速电动电气化转型，布局新能源汽车市场。早在2021年，其就与华为、宁德时代共同发布了阿维塔品牌，紧接着一年后，长安又发布了智能纯电高端品牌“深蓝汽车”；再到今年，长安再推出了名为“启源”的新能源汽车品牌。

在国家政策鼓励推动下，换电网络覆盖越来越广，换电模式越来越受到电动汽车用户的青睐。蔚来“可充、可换、可升级”的服务体系为私家车用户创造了全行业最好的加电体验，吉利控股旗下易易互联也在营运车换电市场深耕多年，并在更多城市加速拓展服务。

双方基于战略高度认同、共享开放的原则，在各自现有业务基础上优势互补，开展全方位换电战略合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。作为中国汽车市场的领军企业，吉利控股在新能源领域的快速发展令人印象深刻。此次战略合作将推动换电模式进一步普及，让更多的用户获得优质便捷的换电体验，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。接下来，我们将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”

吉利控股集团董事长李书福表示：“绿色可持续发展和碳中和已成为全球共识。作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。”

动力与ET5相同，搭载前感应异步电机与后永磁同步电机组合，综合功率360kW（490Ps），综合扭矩达到700Nm。相比ET5，它的车身重量增加了30-60kg，由于电机扭矩够大，对于零百加速成绩没有影响，最快依然是4秒。续航方面，有530公里和680公里两种，比ET5略微短了点。

提供4种预设驾驶模式和1种自定义模式，屏幕会把每种模式零百加速时间显示出来，非常直观。运动模式下，零百加速5.9秒，深踩油门加速十分敏捷，日常提速超车信心十足。在运动+模式下，全力加速，前后双电机同时释放最大扭矩，带来相当刺激的加速体验，犹如坐过山车，满满的推背感。这台车还提供雪地、沙地、湿地模式，在非铺装道路动力输出更加流畅，长途旅行也很有用。

这台车的强项还是在铺装道路，它的底盘高度较低，坐姿较低，两侧A柱倾斜度较大，有一定的视线盲区。转向手感会随驾驶模式同步改变，舒适模式动力输出柔和很多，方向盘手感更轻，长途旅行更轻松惬意。运动模式转向手感更深沉，虚位更小，能带来敏捷的操控感。运动+模式转向手感沉稳有力，转动需要用力，回正力也更强，加上底盘的路感丰富，能轻松激起人的驾驶欲望。

底盘采用前后五连杆独立式的悬挂组合，没有空气弹簧和CDC减振器，硬件很简单，但表现并不差。悬挂行程较短，设定略微偏硬，平直道路也有清晰路感，能感知路面细微的起伏变化，沟通感很充足。通过坑洼和减速带时悬挂弹跳干净，一次弹跳后很快就能拉住，但冲击感也略有些生硬。高速路段，后段的加速感依然轻易，跑到170km/h的高速并不很吃力，而且高速时车身非常沉稳，没有任何虚浮感，带来十足信心。高速变线，车身动作十分干净，几乎感觉不到侧摆。跑山路车身的灵活性也相当高，车头入弯积极，通过弯心时车尾也很快跟上，能提供丰富的驾驶乐趣。

长途旅行，在漫长的高速道路中很容易产生驾驶疲劳，好的驾驶辅助很重要。这台车搭载Aquila蔚来超感系统，有33个高性能感知硬件，搭配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，处于行业领先水平。NOP增强领航辅助在高速道路中很实用，除了车道居中保持和跟车距离调节出色，遇到前方慢车，自动变道动作很果断，跟老司机接近。在距离下匝道大约两公里处开始向右侧并道，并提醒驾驶者注意，进入匝道后交给司机接管，整套动作流畅合理，没有出现下不了匝道的情况。

侃弟点评：

蔚来ET5T首先是一款很有操控感的旅行车，加速能力与奥迪RS4相当，底盘更沉稳，操控沟通感更深入，对于喜爱公路驾驶的朋友本身就很有吸引力。长途旅行时，它的驾驶辅助系统智能而实用，可以很好的缓解疲劳。另外，车机沟通更自如流畅，车内氛围感更高档舒适，这些是传统油车无法比拟的。当然，电车跑长途最大的痛点是充电慢，而去蔚来换电站换电比加油都更快哦！

在性能方面，蔚来ET5T的强项就来了。先来看ET5T的售价29.8万元，BaaS之后的价格是22.8万元，如果从价格上来找Model Y的同级车型的话，大概率只能找后轮驱动版的26.39万的入门款。26.39万的Model Y，如果你想选一个非黑色的车漆，那就得加8000元，如果想选20寸轮毂，再加8000，如果想选白色内饰，还得加8000，如果想在选个辅助驾驶什么的，那就再加3万2，就算这些都选上，你也只能得到一台百公里加速6.9秒的SUV。好，我们再来看ET5T，10种外观颜色，其中黑、白、灰、同温层蓝都是免费的颜色。内饰6种颜色，其中黑、灰、金也是免费的，NOP+白送两年，然后你可以得到一台有高阶辅助驾驶的智能纯电旅行车，百公里加速4秒，不心动吗？

其实早在几年前，谁会在乎一台SUV的性能，但纯电SUV领域，甚至是油电SUV领域，都在“卷”性能，如果这时候有一台纯电SUV的百公里加速是8秒开外肯定会被人笑话。Model Y Performance很快，但后驱低配的Model Y 为了更好的续航表现，降低了性能，关键加速慢就算了，它的底盘调校还激进，都这个速度了你把悬架调软一点不行吗？悬架硬是为了运动，但你又不运动。Model Y在面对颠簸工况时滤震表现不足，短距离出行或可忍受，但一旦需要长途驾车时，这对于车内乘客和驾驶者都是一种折磨。在这点上，蔚来ET5T运动和舒适更加兼顾。