在动力总成方面，全新英仕派分为锐·T动和PHEV插混两个版本，其中锐·T动（PET燃油版）采用的是1.5T发动机加CVT变速箱的组合，发动机的最大功率为141kW，最大扭矩为260N·m，动力和平顺性都进一步提升了。PHEV插混车型搭载的是耐用可靠的2.0升自吸发动机，它采用的是阿特金森循环方式，更注重热效率。在第四代i-MMD双电机混合动力系统的加持下，PHEV插混版的百公里综合油耗低至1.54升（WLTC），纯电模式可行驶82公里（WLTC），实测满油满电的最远舒适续航能达到1235.6km。

这台2.0升自吸发动机的最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m，而驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩达到了335N·m！这完全达到了很多性能车的参数了。全新第四代i-MMD双电机混合动力系统在起步时自然是很静谧的，由驱动电机进行操作，在高速巡航时，系统会绕过发动机容易出现抖动、噪音的低功效转速区间，直接切入有效转速区间，避免燃油消耗，同时也没有切入感，做到了顺滑介入。在下坡、减速时，电池会进行能量回收，以保证你在下一次急加速、超车或者上坡时有充足的动力来进行机电协同的高效动力输出。

英仕派e:PHEV就搭载了以第四代i-MMD混动系统为核心的e:PHEV强电智混技术。首先在结构方面，这套系统采用了独特的双电机串并联混合结构，避免了工作方式过于单一的问题，实现了丝滑顺畅的加速体验。

具备纯电、混动、发动机直驱三种模式，拥有纯电体验和超低油耗等优点。这也是很多人鼓吹的比亚迪汉身上那套DM-i系统的优点，不过对于研究这套系统的本田而言，它的优势自然更明显。

除优异的系统结构外，2.0L缸内直喷发动机所采用的阿特金森循环，也为提高燃油经济性作出了突出贡献，使发动机的热效率达到了41%。要知道，目前世界上常规燃油发动机的热效率一般只有30%-38%。

比亚迪汉DM-i搭载的骁云涡轮增压1.5T高效发动机号称是专为混插而诞生，其热效率也只达到了40.12%，别看差异不大，但其中的技术付出是成倍增加的。

再看数据：全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率109kW，最大扭矩为182N·m；搭配最大功率135kW，最大扭矩335N·m的驱动电机。不仅账面数据优异，由于其采用了平行轴双电机结构，电机和发动机有各自的锁止齿轮，切实提升了车辆的极速以及高速时的再加速性能，实现了发动机、电机效率的最大化。

配合本田自产的永磁同步电机，使得全新英仕派e:PHEV拥有了强大的动力性能，零百加速仅需7.3秒，成绩优于比亚迪汉DM-i的7.9秒。