发动机方面，英仕派e:PHEV使用了一台型号为LFB16的2.0L自然吸气发动机，使用阿特金森循环技术，最大可以输出148匹马力，要比汉DM-i的1.5T涡轮增压发动机的139匹更有力，不但在为系统供电方面可以效率更高，在中高速直接驱动车辆时也会更加有力。电动机方面，英仕派e:PHEV扭矩达到了335N·m；汉DM-i是316N·m。反应到加速性能上，英仕派e:PHEV拥有加速敏捷度的电动机扭矩数据，会更有优势一些。

中低速电动机扭矩更大，加速反馈更敏捷；中高速发动机马力更大，后程动力储备更足。英仕派e:PHEV在发动机和电动机这两个核心动力方面，都比汉DM-i有一定的优势。

在实际用车体验方面，最近有媒体对这两款车进行了对比测试，我们来看一看结果。

在满电状态下的纯电续航测试中，英仕派e:PHEV标称是WLTC标准下的82km，但是实际测试中竟然可以跑出114.1km的成绩，达成率竟然做到了139.1%，妥妥的反向虚标。汉DM-i标称WLTC标准下的121km，实际跑了118km，达成率97.5%也是非常好的成绩了，但是还是比英仕派e:PHEV差了一点。

在馈电状态下的油耗测试中，英仕派e:PHEV的实测油耗是3.2L/100km，汉DM-i则是5.5L/100km，虽然两个车的油耗表现都相当低了，但是英仕派e:PHEV明显更低吧？在馈电状态下的加速测试中，英仕派e:PHEV实测0-60km/h的加速时间是3.76秒，0-100km/h的加速时间是8.35秒。都要比汉DM-i的4.23秒和8.56秒更快。

加速更快、油耗更低，明显英仕派e:PHEV开起来会更过瘾，同时也更省钱。

英仕派e:PHEV搭载的这套第四代i-MMD混动系统配备了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机和双电机E-CVT，采用多项领先黑科技，发动机热效率高达41%；变速箱则采用全新的平行轴布置，为车辆带来了335N·m的最大扭矩，极速可达180km/h，加速一气呵成。配合本田的大师级底盘调校，急加速不推头不甩尾，底盘支撑性和舒适性都平衡得不错，行驶质感十分高级，一改消费者心中“混动加速肉”的刻板印象。

而比亚迪汉DM-i搭载的DM-i混动系统实际上是一套以省油为底层逻辑单挡混动，其配备的1.5T发动机要在时速达到60km/h时，才能参与直驱，能覆盖的工况有限，在中高速行驶或者需要急加速的情况下，就显得有些乏力。从更直观的动力数据来看，汉DM-i的最大扭矩为175N·m，与英仕派e:PHEV有着明显的差距。

油耗经济性出色，续航反向虚标

刚才说比亚迪的DM-i系统注重省油，实际上英仕派e:PHEV在油耗经济性方面的表现也丝毫不怵。在权威媒体的实测中，英仕派e:PHEV的实测馈电油耗仅为3.2L/100km，而官方的WLTC馈电油耗是4.88L/100km，直接降低了34.4%，看来英仕派e:PHEV的宣传还是保守了。比亚迪汉DM-i的官方馈电油耗在5L/100km左右，明显不如英仕派e:PHEV省油。

至于大家关心的新能源车型的续航问题，英仕派e:PHEV实测纯电续航达到114.1km，官方WLTC纯电续航为82km，超官标39%；实测综合续航1235.6km，官方WLTC综合续航为963km，超官标28.3%，这波反向虚标算是把里程焦虑拿捏了，不管是城市纯电通勤还是中长途混动出游，都不用担心续航。比亚迪汉DM-i的WLTC纯电续航为101km，综合续航1300km，官方数据比英仕派e:PHEV更亮眼，但据不少车主实测来看，实际续航要打个九折左右。

而且本田向来有空间魔术师的称号，英仕派e:PHEV内部的驾乘舒适性和空间实用性也十分出色，车舱内的10.2英寸仪表搭配12.3英寸智能屏以及11.5英寸HUD抬头显示，把科技感营造得恰到好处。全新升级的Honda CONNECT 4.0则带来了智能导航、个人辅助、生活类服务、智能手机穿戴设备联动和多种丰富的语音娱乐功能，智能化水平领先同级。

小结

无论是混动技术的稳定可靠性，还是品质领先性，英仕派e:PHEV都有十足的底气，哪怕面对同级热门选手汉DM-i，也有明显的优势。英仕派e:PHEV既兼顾了混动车型的油耗经济性，还破解了混动车型加速肉的难题，续航上的反向虚标神操作，也让消费者在日常用车中多了几分安全感，长途随便跑，不用担心趴窝在半路，再加上空间、智能化水平也非常不错，堪称20万级中型轿车最优选。感兴趣的朋友可以去试驾一下，相信英仕派e:PHEV不会让你失望。