造型上，全新C01延续了老款车型的设计路线，配备了贯穿式设计的前大灯组、后灯带，同时车身采用了溜背设计，线条舒展柔和，有着不错的现代化风格。车头的导流槽设计，还有黑色边框装饰的车窗，则进一步提升了外观的运动效果；此外，无框设计车门这一时尚元素，也出现在全新C01身上。全新C01的颜值与使用掀背设计的长安启源A07相比，个人认为不分伯仲。

全新C01的座舱也延续着老款车型的设计，配备了三联屏以及双辐式方向盘，并且内饰缩减了实体控制按键，营造出更强的科技效果。智能化是全新C01升级较大的方面，这台车型的车机芯片，便使用了高通骁龙8295芯片，而长安启源A07则是8155芯片。相比之下，采用5nm制程工艺的8295芯片比采用7nm制程工艺的8155芯片，能耗下降、发热量得到更好的控制，3D渲染能力是8155芯片的3倍多、GPU性能是它的2倍，算力（30TOPS）是8155芯片（4TOPS）的7.5倍，所以全新C01的车机系统操作起来会更加丝滑。

至于它搭载的Leapmotor OS智能网联系统，除常规的导航、多媒体、语音识别控制等功能外，还支持面部识别、道路救援服务、连续性语音识别和可见即可说功能。实际体验过程中，在8295芯片加持下，整体操作、滑动、菜单切换以及界面缩放都很流畅，使用起来很丝滑，比如需要查看地图信息时，不用拿出手机，直接在中控屏就能快速放大地图，系统反应的速度极快。

使用语音交互功能的时候，一连串的语言指令，包括导航目的地、开关空调/音乐、开闭音乐/视频软件、开关天窗/车窗等，系统都能准确识别并执行操作，用起来很方便。比如我在开车想要关闭空调吹吹自然风，同时想听听音乐，不用在开车的时候动手操作避免安全事故的发生，也不用停下车再操作，直接一句话“关闭空调，打开车窗、播放音乐”，车机系统都可以准确识别并执行操作。

驾驶辅助部分，全新C01配备有L2级辅助驾驶功能，同时支持自动泊车入位、并线辅助、主动式DMS疲劳检测功能。假期长途跑高速时，可以使用驾驶辅助功能，全新C01就能够自适应巡航行驶，做到自主加速、制动，遇到紧急情况也会触动主动刹车功能；同时在驾驶员分心或者是感觉疲劳时候，左前方的摄像头也会感知到并提醒驾驶者，驾驶者可根据情况进服务区休息。

其余配置，这台车型则还配备有手机无线充电、电动后尾门、行车记录仪、氛围灯、雨量感应式雨刷、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等。综合来看，同等价位下的全新C01，配置层面与长安启源A07一样都比较丰富，性价比很高。

全新C01的座椅使用了一体式设计，棕色配色和纹理效果搭配质感不错，前置设计头枕舒适度也很好。功能上，该车则是为前排座椅配备了电动调节功能，同时搭载有主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆和第二排座椅加热功能。前排座椅按摩功能则需要选装，如果预算够，我建议选装，长途出行可以给很好地缓解驾驶者的疲劳感。而长安启源A07对第二排座椅不够重视，并未配备多余的功能。

作为中大型车的全新C01，拥有车身长宽高5050x1902x1515mm，轴距2930mm；长安启源A07的长宽高是4905x1910x1480mm、轴距2900mm，比全新C01小了一圈。我的身高是1.8米，来到全新C01的主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，头顶空间还可以剩余一拳；保持主驾驶座椅不动来到第二排乘坐，此时头顶空间依旧还能剩下一拳，腿部空间还剩余超过两拳的距离，乘坐空间还是相当宽敞。

装载能力方面，全新C01在常规情况下拥有后备厢容积449L，整个后备厢内部还算规整，进深比较大。同时，这台车的第二排座椅也支持40:60按比例放倒，因此它的座椅灵活度和实用性表现也不错，偶尔有大件物品或者是尺寸较大的物品装载需求时，全新C01能满足。

电池、动力部分，零跑全新C01搭载的增程式动力系统，主要由大容量电池、驱动电机、1.5L增程器组成，车辆全程由电动机驱动。电池部分，这款车型搭载了43.7kWh的三元锂电池，具备的CLTC纯电续航里程达到316公里。而这个级别的长安启源A07增程版本，CLTC纯电续航里程最长则是200公里。这意味着同等出行距离的情况下，只用纯电模式的话，全新C01的充电频率会更低。比如上下班通勤距离为50公里，纯电模式下全新C01理论上可以实现一周一充，长安启源A07则至少需要一周两充。

至于它的1.5L增程器，则拥有最大功率70kW；驱动车辆则是由一台后置电动机完成，这台电动机最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，通过单速变速箱传输动力。在它的带动下，零跑全新C01拥有的官方百公里加速时间为7.8秒。馈电状态下，零跑C01的CLTC最低荷电状态燃料消耗量为4.9L/100km，而长安启源A07的工信部最低荷电状态燃料消耗量为5L/100km，就能耗经济性来看，全新C01的表现更好一些。

底盘区域，全新零跑C01配备了这个价位相对少见的前双叉臂式独立悬架，长安启源A07的前悬挂则是常见的麦弗逊式独立悬挂。两者相比，双叉臂悬挂结构更复杂，算是麦弗逊的设计版，底盘侧向支撑得到更好的加强，并且降低了悬架的高度，能够带来更好的驾控体验，开起来更有乐趣一些。至于后悬架，全新C01和长安启源A07一样，都是多连杆式独立悬架。不过值得一提的是，全新C01的底盘悬挂在部分关键部位，还使用了轻量化的铝合金材质。

侧面是高端车型惯用的溜背式车顶，加上全系标配的隐藏式门把手、电吸无框车门、19寸花瓣运动轮毂等炫酷配置的加入，给人的视觉效果非常豪华大气。车身尺寸方面，启源A07真香版的长宽高没有变化，分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，是一台中大型车的尺寸，车内空间和载物性能满足日常使用完全没问题。

至于车尾部分，启源A07真香版也是主打简约感，微微上扬的小鸭尾、高位刹车灯、溜背式舷窗共同营造出轿跑车独有的运动美感，尾灯组也是和车头相呼应的超宽贯穿式灯带，夜晚点亮后的辨识度非常高。  

值得注意的是，启源A07真香版掀背式电动尾门即拉风又使用，尾门最大开口高度达1.1m，即使放高尔夫球杆也能很轻松，当然对于一些女士用户来讲，开口太高不便于开关尾门，尾门支持3档自定义开门角度调节，可以调节到合适的开启高度。

车内布局方面，启源A07真香版还是走的简约轻奢科技风，车内大量使用皮质包裹，就连顶棚也使用类麂皮覆盖，而且中控台还使用了一整块木纹饰板进行装饰，另外，中央扶手区域打造成了一个悬浮岛屿，无线充电面板区域使用金属拉丝材质进行装饰，结合搭载的超长光瀑式情感氛围灯，不管是夜晚还是白天都能高级感满满。  

智能化方面，启源A07真香版使用了15.4英寸的2.5K中控屏，120HZ触控刷新率和高通8155芯片的加持下，使用起来的体验感非常清晰流程，当然屏幕上的所有功能都支持语音操控，系统无需唤醒词，它能通过红外光感摄像头智能读取驾驶者的唇语，过段时间系统还支持车外音控和车外喊话功能。

眼尖的朋友肯定看到了启源A07真香版没有使用传统的仪表盘，从而取代的是50英寸的彩色AR-HUD抬头显示系统，我在实际体验后觉得要远远好于仪表盘，不用低头就能随时掌控除了车速、歌词、导航信息、智驾辅助信息等等，全景界面导航下的3D箭头可以清晰地为你指引出正确的道路。  

比如：针对市内日常代步来说，大家的单天行驶距离集中在30公里左右，使用长安启源A07真香版，平均每个月充电2次即可，即便没有私人充电桩，使用纯电车型，也不会觉得有障碍或压力。

同时，按照规则建议，高速行驶2小时休息一次的话，710km的续航，也基本覆盖了我们单天行驶的最高范围，纯电的使用焦虑被彻底解决了。

更重要的是，从价格与续航性能表现来说，长安启源A07真香版也代表了长安启源的技术与体系能力。毕竟目前市面上，700km续航的水准算是巅峰表现，豪华品牌车型往往汇集在售价50万以上，长安启源A07真香版也是完成了一次顶尖技术的下放。

米其林/电吸门高级感有多强？

除了续航续航的硬实力，长安启源A07真香版对于高级感的营造，也相当到位。像米其林轮胎、电吸门等尖端配置，全给安排上了。

不仅如此，新车还全系标配IACC智能领航系统，AI源管家基于车载场景的大模型整体解决方案，并针对车载语音交互场景做专项训练，让回复语精炼适合语音交互，还有15.4英寸的窄边框悬浮中控屏，AR-HUD50英寸显示+视觉可感知7.5米距离等，这些都是极具价值感和高级感的。

我们就拿电吸门来说，这项配置在同价位非常少见，不仅可以避免乘客无意大力关门的尴尬，还可以在车身有灰尘时，避免开关门时的尘土飞扬，使用起来更具仪式和高级感。同时，高端的米其林轮胎，也是货真价实舍得下本的表现，掀背式尾门在日常搬取大件时，也直接优化了便利性。

两车都使用了隐藏式电动门把手，美观流畅的同时还降低了风阻。长安启源A07还全系标配了帅气的无框车门，这款顶配车型的车门还带有电吸功能，提供了尊贵的仪式感。

内饰对比

两车都拥有一套非常简洁又兼具科技感的内饰，长安启源A07的车内大气优雅、质感突出，整体氛围豪华端庄，同时将科技与活力完美结合，给人带来舒享惬意的直观感受。海豹作为海洋系列的高端车型，同样拥有不错的豪华感，不过它的车内质感和档次感并没有长安启源A07那么到位。用料做工方面，长安启源A07给人留下了更深刻的印象，它的车内应用了木纹饰板和类麂皮包裹，其中类麂皮包裹大面积覆盖于顶棚和AB柱，显著提升了内饰的档次感。

长安启源A07设计了独具匠心的悬浮式中央扶手，这样就打通了主副驾之间隔断，给人更加宽敞的空间感。同时这个悬浮式中央扶手上还带有手机无线充电和升降式杯托，在唯美设计中融入了实用功能。相比之下海豹车内就缺少一些这样用心的设计，整体上都比较常规。

海豹使用了一块10.25英寸液晶仪表，这是目前绝大部分车型的标配，另一边长安启源A07则用一块视觉可感知7.5米超远距离、50英寸超大显示的长距全信息AR-HUD抬头显示取代了传统仪表，行车信息一目了然，同时还融合了实景导航并提供7项个性化自定义显示内容，提升行车安全的同时。

两车都配有功能强大的车机系统，都包含语音识别、OTA、远程控制和丰富的车联网功能，满足用户用车、娱乐方面的需求不成问题，长安启源A07还比海豹多出了AR实景导航和HiCar手机互联功能。同时长安启源A07的15.4寸窄边悬浮大屏拥有2560X1600的超高分辨率，显示效果非常细腻，内置的8155芯片还保证系统流畅运行。海豹则拥有比亚迪广泛使用的旋转大屏，能够自动旋转适配不同APP的使用。

长安启源A07的语音识别系统还支持唇语读取+语音特征识别的双模免唤醒语音技术、连续识别和可见即可说，系统内的娱乐APP包括腾讯视频、酷狗音乐、喜马拉雅、儿童频道、车载KTV和多款经典游戏，让全家人的旅途时光不再无聊。

驾驶辅助方面，两车都达到了L2，具体功能比较相近，都可以在高速和环路上实现保持在车道内的自适应巡航，也都配有全景影像和透明底盘。不过长安启源A07的以上功能都是全系标配，海豹则要到高配车型才有。

长安启源A07的音响系统包含16个扬声器，输出功率达到720W，音响系统采用主动三分频技术，高中低频通过独立的通道和扬声器播放，为车内乘客带来更加细腻、有层次感的听觉享受。相比之下海豹的音响只有8个扬声器，所以在效果上肯定要差不少。

为了营造更好的车内氛围和情调，长安启源A07打造了一条长4.2米、呈270°环绕式展开的隐藏式灯带，营造出浪漫的光影效果。车辆还提供了悦/致/臻三种不同风格的香氛，目的自然是让驾乘体验更加愉悦，精致的香氛装置上还带有优雅浪漫的氛围灯，看起来既迷人又高级。海豹虽然也有氛围灯，但在灯光布置和设计上显然没有这么用心，效果自然也就差出不少，同时它还没有香氛系统。

空间对比

两车前排都配备电动座椅，都带有加热和通风，此外长安启源A07还比比亚迪海豹多出了前排按摩和驾驶席记忆功能。

两台车的轴距同为2900mm，所以后排空间表现非常接近，这样的轴距完全可以保证后排充裕的腿部空间，满足家用完全没有问题，同时两车的后排还都带有出风口和充电接口。

相比于海豹的常规尾门，长安启源A07的掀背式电动尾门拥有更大的开口，搬运大件物品更为方面，而且还可自定义开门角度。

动力对比

长安启源A07增程版本搭载1.5L高压缩比阿特金森循环四缸增程器，发电效率高达96%，电动机最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速7.8秒。车辆CLTC纯电续航200km，CLTC馈电油耗仅4.5L/100km，CLTC综合续航1200km，基本上一周两次充电就可实现上下班的纯电通勤，大幅降低用车成本，超长的综合续航能力以及可油可电的补能方式则让消费者彻底远离里程焦虑。

海豹的插电混动系统也使用1.5L自吸发动机，电动机最大功率145kW、最大扭矩325N·m，0-100km/h加速8.2秒，车辆WLTC纯电续航100km。可以看出在动力对比中，长安启源A07不仅跑的更快，续航也更长。海豹的布局为前置前驱，长安启源A07为后置后驱，我们都知道后驱车要比前驱车更富驾驶乐趣，同时也更灵活。

参与此次测试车辆是搭载高性能数智AI电驱的增程版本，增程器使用的是一台1.5L阿特金森循环发动机，它所使用的驱动电机最大功率160kW，最大扭矩320牛·米。在动力输出方面，它并不会像其他燃油车型，面对高海拔空气稀薄的环境动力都会有所衰弱，因为启源A07使用的是电机驱动，所以并不会收到高海拔的影响，发动机只是负责对电池进行充电。

其15.4英寸的车机和目前笔者使用的车辆屏幕尺寸相当，虽然2.5K的屏幕分辨率在显示效果上做到了提升，但仅此一点还无法打动我——除非它用高通骁龙8155芯片，因为个人使用的车辆还在用高通骁龙625芯片……8155芯片跑分能测试出超380000分，比625芯片高几倍，所以运行流畅度自然会有较大差距，可以说8155芯片的车机确实能打动我，该芯片目前还是车机芯片里的一线标准。

能流畅运行的车机会让驾驶者的心情更加愉悦，因为流畅的运行才能流畅的使用语音助手；反之，如果车机运行卡顿的话，一条语音指令需要好几秒反应之后才能开始执行，在驾驶过程中就会非常影响心情。所以8155芯片确实是一大亮点，不过长安启源A07特有的“唇动感知技术”能让语音助手的使用体验更上一层楼。

该车采用红外光感摄像技术实现对主驾驶位的覆盖，可以通过特有的感知技术对驾驶员的唇形进行识别；一般车机需要喊出语音助手的名称才能使用，而这套系统是直接说出操作指令就行，比如打开空调或导航到某某地；同时还能做到一语多意、连续对话的准确识别与操作，响应速度也足够快，其智能座舱的体验确实值得称道。

判断一台车的安全性能要看主、被动两类安全配置，其次则是看车身高强度钢材料的用量。

长安启源A07的标准为：

• 全系标配8气囊
• 高强度环抱式车身框架
• 车身框架有70%高强度钢

被动安全配置是足够全面的，当然同级车的水平普遍不低，所以这就更考验长安启源了。

或者说更考验这台车的主动安全配置系统，对于智能汽车而言，那就是智能辅助驾驶技术；该车全系标配了L2级IACC驾驶辅助系统，支持AR实景导航，智驾系统的硬件做到标配毫米波雷达，这点也是很重要的。

除标配足够多的气囊和L2级辅助驾驶系统以外，长安启源A07还标配了AR-HUD，这是一台融合实景导航的长距离全息抬头显示系统。

抬头显示就是把重要的车辆行驶信息投射到前档车窗里，这套AR-HUD能做到视觉可感知的7.5米超远距离显示，尺寸达到50英寸；至此开车的时候不再需要低头看仪表，包括实景导航的所有重要驾驶参数都会在“前方路况”的场景中有效显示，配合智能辅助驾驶系统会让行车变得更安全。

再讲一个题外话：

智能辅助驾驶系统绝对不等于“完全自动驾驶”，现在没有任何一台面向C端市场用户销售的商品车具备该能力；在使用L2级智能辅助驾驶系统的前提下，驾驶员必须保持对车辆的观察，以及对车辆操作的预判。

笔者曾“潜伏”到长安汽车门店刻意“咨询”过相关话题，给出的解释也没有夸大描述，看来长安汽车在用户用车安全方面还是足够负责任的。

长安启源A07即便有上述优点，但如果它没有后驱也无法吸引我；因为个人还是非常喜欢驾驶的，感受车辆的机械美感也是用车的一大乐趣。

所以这台车核心优势其实是“后置后驱”平台，将驱动电机放在后悬架之间，这样的布局首先做到前后相当的轴荷，后轮抓地力会足够强；同时又能做到转向轮在转向过程中没有干扰，转向感会足够精准且清晰，路面细微的起伏也能通过方向盘清晰的感受到。

这就是后驱车的魅力所在，可以说这台车确实要比同价位使用前驱架构的部分车辆拥有更理想的操控感，前驱车的重心在车头、后轮抓地力自然低于前轮，而前轮在转向过程还要输出动力，转向感受自然会受到干扰。

作为驾驶爱好者一般偏爱后驱车。

具体到长安启源A07的数智电驱系统则多出一些看点，比如电驱效率达到95%，参数达到190kW/320N·m；增程版本的标准是160kW/320N·m，使用1.5L高压缩比的阿特金森循环发动机作为增程器，发电效率也达到了96%。同时特殊的算法可以保证增程器始终处于最佳工作状态，运行噪音表现良好。

在电芯的生产全生命周期，嵌入了6800余个质量控制点，1万余项数据溯源，确保质量可靠性达到DPPB（单体缺陷率十亿分之一）级别。生产工艺遥遥领先的时代长安，用全球尖端技术，实现标准电芯生产速度地表最强“一秒一颗”。据了解，目前长安启源，深蓝汽车均使用长安金钟罩电池。

从发布电池品牌，到首款电芯下线，长安汽车可谓“神速”，这得益于长安汽车清晰的技术路径以及完善的体系布局支持，以及长安汽车切实从用户需求出发的技术创新。

“三管齐下”，突破技术壁垒

目前长安汽车在电池技术上“三管齐下”，围绕液态电池、半固态&固态电池、新型电池，力求实现电芯技术的突破。

对于当前市场上主流的液态电池（包括磷酸铁锂、三元），研发团队针对材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里的补能效果，效率足以媲美油车加油的便捷性。

同时，长安汽车还深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，最晚到2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度达到750-1000Wh/L，并逐步量产应用，预计2030年实现全面普及。

在新型电池方面，研发团队也正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，并将在2035年实现搭载应用。

创新打造更成熟的电池系统

今年1-10月，我国新能源渗透率达到了33.7%，随着新能源车市场份额的提升，关于电池安全、续航里程的问题愈加凸显。对此，长安汽车着力进行系统集成创新，带来了领先的技术方案。

在电池隔热性能方面，长安汽车在材料体系本身的安全上做了充分的考虑，还做了多重安全防护措施。比如采用军工标准的新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上。

为有效应对低温环境，长安汽车将电池和电驱系统结合思考，创造性发明微核高频脉冲加热技术，该技术利用电驱的电感和开关特性，驱动电池和电驱之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热，可实现在-30℃下电池温升可达4℃/min，动力性提升50%，充电时间缩短15%，有效解决低温条件下的电池升温难题，让用户实现全温域用车不受限。

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硬件之外，长安汽车还积极构建云平台，实现车云融合开发，采用电压排序法、电池荷电状态异常下降检测方法、机器自学习、AI 诊断等数十余种预警算法模型，结合车载BMS 和云BMS的优势进行互补验证，实现了对电池全方位的安全监控，提前12h预警电池热失控风险，准确率＞95%。

全新的评价体系

在燃油车主导的市场，性价比是用户的首要考量标准，而在新能源汽车领域，“能源系统”往往直接影响用户关于乘坐空间、续航里程、补能效率等体验，燃油车的评价体系显然不能完全覆盖新能源车。

长安汽车基于“能源系统”的思考，提出了新的评价体系“性价重体比”（性能、价格、重量、体积最优），并从用户的使用体验出发，对新能源汽车的“性价重体比”进行了大数据分析，建立了一套模型，开发形成了“新能源消费者获得价值指数(CVI)”。基于该模型，长安汽车通过持续的技术迭代，以及整车和电池系统的创新，在安全、环保等方面不断进步。

正如长安汽车总裁王俊在发布会上所说，中国新能源汽车产业即将进入新的阶段，下一步产业参与者要高度关注产业的可持续高质量发展。基于这个思考，长安汽车将重点关注三个方面。一是关注技术迭代，尤其是“电池系统”技术的发展。二是关注供应链的韧性及可持续性。三是关注产业生态可预期的规则秩序构建。制定电池发展规划，就是因此而来。根据该规划，长安“金钟罩”将通过电池与整车的内外兼修，全面解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，带给用户“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”的全新体验。目前，长安启源，深蓝汽车均使用长安金钟罩电池。

聚焦核心技术 布局多种电芯

根据电池规划，在技术路线上，长安汽车将三路并举，着力突破电芯技术的瓶颈。

首先是围绕液态电池（包括磷酸铁锂、三元）材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。

其次是深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，将不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度达到750-1000Wh/L，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。

此外，在新型电池方面，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。

根据规划，长安汽车到2030年，将推出液态、半固态、固态等8款电芯，其中首款标准电芯已于11月24日，在长安汽车与宁德时代合资的全球领先工厂-智能、数字、低碳的时代长安工厂投产下线。而首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。

据了解，时代长安工厂下线的首款标准电芯是长安金钟罩电池的标准电芯之一，使用了“快离子环石墨”“超高导电解液”等多个全球领先前沿技术；全生命周期嵌入6800余个质量控制点，1万余项数据溯源，确保质量可靠性达到DPPB（单体缺陷率十亿分之一）级别。该电芯融合4C超快充，从20%到80％只需10分钟，补能效率媲美燃油车。生产工艺遥遥领先的时代长安，用全球尖端技术，实现标准电芯生产速度地表最强“一秒一颗”。

强化电池安全 拓宽应用场景

除了结构创新、材料体系创新外，长安汽车还将进行系统集成创新。聚焦解决补能效率、本质安全、全温域全场景应用、人工智能及大模型的应用等问题，不断带来领先的技术方案。

在消费者感知最强烈的电池安全方面，长安汽车将从电芯、集成、整车及云平台4个方面，融合早期预警与全面防御，来确保电池安全。其中电芯方面，将使用热稳定性更高的LFP电芯和单电芯能量更低的圆柱电芯。电池包方面，通过超压密封控制技术，全域防短路技术，定向感压排温技术，全时感知、微秒级自动唤醒的全时感温报警技术等，对电池进行全方位防护。整车方面，采用醇冷高效散热技术，散热能力达到100kJ/min。云平台方面，实现车云融合开发，采用数十种预警算法模型，结合车载BMS和云BMS进行互补验证，实现了对电池全方位的安全监控，提前12h预警电池热失控风险，准确率＞95%。此外，还采用军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上，实现真芯不怕火炼。

长安启源A07采用了贯穿的封闭式前脸设计，新能源风格浓郁。它的车身宽高比做到了0.77，低矮的车身相当舒展。贯穿式大灯两侧做了上翘的处理，结合前脸的整体造型，营造出了优雅的视觉效果。海豹的前脸则使用了棱角鲜明的线条，两侧大灯的下方做了L型的处理，设计感同样很强。

两车都配备了LED远近光大灯、LED日间行车灯和自动大灯，但长安启源A07增加了自适应远近光功能，在夜晚这个功能可以根据来车自动调整灯光，确保行车安全。

虽然价格相近，但长安启源A07定位于中大型轿车，相比海豹定位更高。两车都使用了溜背式的尾部造型，整体呈现出很强的运动氛围。长安启源A07下方的黑色装饰由前包围一直向后延伸，并环抱了车尾，再加上撞色的配色，设计感更强。

隐藏式的门把手在这个价位的新能源车中已经屡见不鲜，但长安启源A07配备了罕见的无框式车门和电吸门的配置组合，这可谓是一大杀器。要知道上面的配置组合放在以前，基本上是百万级的豪车才有配备，长安启源A07则是将配置下放，把先进的功能直接给到自己的用户。此外，长安启源A07采用了四门无钥匙进入，海豹仅为前排，用车便利性层面直接拉开档次。

两车车尾的设计手法类似，贯穿式的尾灯都拥有不错的视觉效果。长安启源A07的后尾门为掀背式设计，整体的开口更大，储物能力和装载能力更强。配置方面也都搭载了前/后驻车雷达和360度全景影像，安全层面都照顾得非常到位。

长安启源A07采用了简约风的内饰设计，绗缝工艺、类麂皮车顶和真皮方向盘增加了车内的豪华质感。比亚迪海豹的内饰同样以简单为主，内饰使用了大面积的钢琴烤漆，容易留有指纹，质感相比长安启源A07也是稍逊一筹。

长安启源A07使用了多功能真皮方向盘，比亚迪海豹的方向盘还是合成皮质，无论是触感还是手感，都是长安启源A07要更加出色。

我们刚才提到过，长安启源A07的内饰整体做了“减法”的处理，新车配备长距全信息AR-HUD，它融合了实景导航，视觉可感知7.5米距离，50英寸超大显示，行车和导航等信息做到了一目了然。此外，这套AR-HUD还拥有7种个性化自定义显示内容，让驾驶员一切尽在掌握。比亚迪海豹搭载10.25英寸仪表盘，可显示的信息同样较为丰富，只是科技感不如长安启源A07。

长安启源A07使用了一块分辨率2560*1600超高清级别的15.4英寸超窄边框悬浮大屏，120Hz触控刷新率结合骁龙8155高规格车载芯片，带来丝滑流畅的操作体验，85%的NTSC高色域和1000nit亮度，显示效果出众。这块屏幕的带 3D 视效引擎加持，给整个屏幕带来更加真实的显示效果和更加舒适的操作体验。AR-HUD+中控大屏的组合，可以实现导航、娱乐等功能的多屏融合，实现零层级交互、多任务处理等功能。此外，这套的超级自定义功能，支持常用功能、HUD 等众多应用的个性化定制，驾驶信息清晰，做到了一目了然。比亚迪海豹采用15.6英寸触控屏幕，并配备DiLink系统。功能方面，两车都支持语音识别控制、车联网、OTA升级、WiFi热点、手机APP远程控制。此外，长安启源A07还拥有面部识别、HiCar功能，比亚迪海豹的屏幕支持旋转。

长安启源A07搭载长4.2米的64色隐藏式车内氛围灯和“悦、致、臻”三种风格的香薰，并配备同级别罕见的16个扬声器，这套扬声器经过大师级匠心调音，打造六大音效模式（HiFi原声、沉浸式环绕、澎湃低音、音乐厅、Live House模式、影院模式），充分照顾到了车内乘客的视觉、嗅觉和听觉感受。

长安启源A07的座椅使用了大面积绗缝和定位打孔的专属工艺，座椅的质感完全已经达到豪华品牌的级别。座椅两侧还支持3D侧翼支撑，包裹性极强。座椅内部还使用了三层缓冲材质，乘坐的下陷感明显，轻盈舒适还富有透气性。比亚迪海豹的座椅使用了打孔面料，头枕镶嵌有“BYD”的标识。功能方面，两车的前排座椅均支持电动调节，长安启源A07的前排座椅还拥有加热/通风/按摩，主驾驶位还提供了带腰部支撑的10向调节和记忆功能，这些都是比亚迪海豹所不具备的。

长安启源A07的1.5L高压缩发动机增程器采用阿特金森循环，最大功率70kW，最大扭矩141N·m，发电效率达96%，电动机最大功率160kW，最大扭矩320N·m。其0-100km/h加速时间仅为7.8s。新车搭载28.4kWh的磷酸铁锂电池，30%-80%快充仅需30分钟，CLTC纯电续航里程200km，日常上下班以及城市通勤完全够用。此外，它的CLTC综合续航里程1200km，长途外出游玩也是不在话下。比亚迪海豹搭载1.5L插电式混合动力，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，该车使用了17.6kWh的电池。

其次是行驶环境。我主要在市区和农村使用长城启源A07进行代步和办事。在市区行驶时，由于频繁刹车、起步等操作，电耗相对较高。但是，在农村道路上行驶时，则因为车速相对较低，电耗会相应减少。能耗部分，充满电wltc表显续航180公里，行驶81公里后，表显剩余101公里，基本上可以做到1：1的续航表现，11.5的能耗还是相当不错的此外，充电速度方面，使用充电的直流快充桩，最高功率40kw，35分钟即可充满。长城启源A07还具备一定的越野能力，在崎岖不平的农村道路上也能表现出色。

最后是个人感受。首先，长城启源A07的悬挂系统非常出色，无论是过坑洼路面还是行驶在高速公路上都能给乘坐者带来舒适的感受。其次，车内空间宽敞且座椅舒适度很高，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，长城启源A07配备了一

套先进的安全系统，如盲点监测、自动紧急制动等功能，在行驶中给我带来了更多安全保障。长城启源A07作为一款2023款 200 Pro电动SUV，在电耗花费和使用感受方面都表现得非常出色。它在市区行驶时显示出高效节能的特点，并且通过智能设计降低了油耗和环境污染；而在农村道路上也展现了良好的越野性能。同时，长城启源A07在悬挂、座椅舒适度以及安全性方面也给人留下了深刻的印象。如果你正在考虑购买一款电动SUV，长城启源A07绝对是一个不错的选择。