海豹DM-i悬挂

（关键词：DM-i中型车架构、五连杆悬挂、膝部气囊、1300km续航、2.9米轴距）

虽然海豹已经发布很久，双叉臂悬挂和后驱布局为比亚迪树立了一个前瞻性技术的光环形象，但纯电车的市场有限，比亚迪真正的杀手锏是DM-i，此次海豹DM-i的推出将让比亚迪在中型轿车市场立稳脚跟，新车价格区间为16.68-23.68万元，那么16.68万的入门款产品力如何，DM-i版本和标准海豹还有关系吗？下面我们来详细分析。

底盘车架

不同于纯电架构的海豹，海豹DM-i基于新的DM-i混动中型车平台打造，是一款前驱架构的车型，而非后驱架构，更注重实用性和座舱空间布局，在车架的设计上，海豹DM-i为混动系统预留了更多的空间，尤其在前舱位置，内燃机占据较大的空间，无法使用海豹的双叉臂悬挂，而是选择了更为普通的麦弗逊设计。

主要区别在于新车少了一个A字形上控制臂。由于双叉臂的上下两个叉臂可以吸收横向力，减震支柱只负责吸收震动，因此转向精准度和稳定性都更出色，但作为家用车，麦弗逊悬挂的结构更为简单，后期使用维修保养成本都要更低，也可以保障一定的舒适度。

比亚迪在海豹前悬挂上使用了下部双球节连杆，类似宝马的设计，受制于成本，在海豹DM-i上并没有保留，使用普通的冲压钢板控制臂。而在后悬挂的布局上，没有空间的问题，海豹DM-i保留了海豹的五连杆设计，这要比汉的悬挂更稳定。

这也是比亚迪首次在DM-I轿车上使用五连杆悬挂，由四根钢管连杆和下部的冲压钢板组成，许多车友会好奇比亚迪的悬挂看起来细小，真的能支撑车身重量吗？其实钢管连杆应用历史悠久，尤其在赛车中常见，有着重量轻、空气动力学阻力小的优点，强度完全不输冲压钢板，为了减少侧倾，海豹DM-i的前后均配备了稳定杆。

2023款 DM-i 1.5L 121km 精英型的实用性

第一驾驶

新车共两个动力版本，其中入门车型采用的是DM-i混动，搭载骁云-插混专用1.5L发动机，而高配的车型为1.5T版本，自吸偏向省油，NEDC工况下带来121km的续航里程，即使在亏电情况下，也可以达成百公里3.9L的数据，平时驾驶用纯电模式即可，当然DM-i没有续航焦虑，加满油，充满电，一口气可以行驶1300公里。

1.5L版本的发动机功率为110马力，而电机功率为197马力，最大扭矩325Nm，作为以电为主的插混，电机的动力够用，推动1.83吨的中型车，百公里加速时间为8.2秒，仅比1.5T版本慢0.3秒，极速为180km/h。海豹DM-i的转向系统有舒适和运动两种模式，转向力度可以变化，带来不同的驾驶感受。

第二乘坐

相比姿态运动，前后悬较短的海豹，DM-i的姿态更接近传统行政级轿车，尺寸更大，整车长宽高分别为4980mm、1890mm、1495mm，轴距为2900mm，尺寸方面不输合资中型车。内饰设计采用海洋仿生，环绕和流动的线条给人置身大海的感觉，内饰包裹着玫瑰真木装饰板、仿麂皮等，视觉效果达到中型车的标准，这也是与秦DM-i等A级车最大的差异之处。

DM-i的主驾座椅标配电动调节和PM2.5过滤装置，同时标配了前后排头部气帘、前后排侧气囊和膝部气囊，安全值得肯定，但前排加热/通风、12扬声器丹拿品牌音响和多色氛围灯等功能，只有高配车型才有。

第三智能娱乐

车载系统采用DiLink智能网联，搭载了算力更强的6nm 5G芯片，结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD，使用时更流畅便捷，驾驶辅助方面入门款只有定速巡航，尊贵版以上车型配备DiPilot智能驾驶辅助系统，当然辅助驾驶不是比亚迪的强项，购车用户对于这方面的需求并不高。

选车侦探观点：比亚迪将DM-i系列扩展到了传统合资中型车的价位区间，在保留省油、以电为主这些特点的同时，从悬挂设计、内饰质感和空间表现上看齐合资车，甚至超越一部分经典B级车，入门版的配置家用足够，你觉得海豹DM-i能撼动合资车的市场地位吗？欢迎讨论。

如果说迪粉们对综合实力超群的比亚迪DM-i系列还有什么不满足的，底盘首当其冲。即便是旗舰级的唐、汉，它们的后悬挂结构也相对简单，使得车尾的稳定性、滤振舒适性不突出。海豹DM-i，后悬挂将使用五连杆形式，或许能在很大程度上解决这一问题。

有关注汽车新闻的朋友应该对海豹DM-i早已不陌生，它最早是以驱逐舰07的身份在上海车展亮相。显然，比亚迪认为海豹的名号更加响亮，再结合DM-i可油可电的便利性，将二者放在一块想不火都难，于是索性将驱逐舰07更名为海豹DM-i。

由于海豹DM-i的长宽高为4980/1890/1495mm，轴距2900mm，定位B+级插电混动轿车，尺寸和汉相仿，人们自然而然把它当成了海洋网的“汉DM-i”。但实际上，海豹DM-i并不只是换壳的汉那么简单。据比亚迪透露的最新消息，海豹DM-i基于新开发的前驱DM-i底盘打造。这套底盘可用1.5L、1.5T混动专用发动机，后悬挂为五连杆结构，后期可搭载云辇C系统，据说研发投入12亿，海豹DM-i是该底盘的首款车型。

个人认为，这套所谓的新底盘，可能是在汉的基础上稍做修改，做了一些针对性的提升。它的技术含量或许不如e平台3.0，所以官方暂未给这套底盘冠名。理论上五连杆后悬挂对车辆动态是更好的，但也不可避免产生一些弊端。比如更占地方，导致后排空间和尾厢容积减小。在比亚迪汉初出茅庐打天下的年代，如果空间不够大，相比合资B级车的优势就不那么明显了，或许汉就无法迅速站稳脚跟。总是要填饱肚子再去追求更高层次的东西。如今，消费者对比亚迪的实力非常认可，人们也过了一味要求大的阶段，现在拿出五连杆后悬挂，可以说是乘胜追击。

所以能够肯定的是，海豹DM-i的空间比海豹EV要大，但是不如汉，这一点官方也不会避讳。对后排要求不高的，可以选海豹EV，对后排要求中等的，海豹DM-i应该够用，对后排要求很高的，再去考虑汉即可，各自的功能定位还是比较清晰的。另外，海豹DM-i的内饰看起来比海豹EV更加大气，也比汉更年轻，车机将更新为DiLink 5.0系统，总的来说在同级别是足够有竞争力的。

动力方面，海豹DM-i将提供两套不同的混动系统，分别搭载1.5L和1.5T骁云-插混专用发动机，零百加速最快7.9s。将有NEDC纯电续航121km和200km两个版本，官方馈电油耗为3.9L/100km。据目前消息，海豹暂无推出DM-p（混动四驱）版本的计划。

按照比亚迪的打算，海豹DM-i的定价将低于海豹EV，意味着其起售价在19万以内，它的使命是进一步蚕食合资B级车的市场。目前，凯美瑞、雅阁等的主销车型售价大概在十七八万元，每月仍有几万台的规模，这块蛋糕是足够大的。另外，海豹DM-i还有机会开拓一下汉DM-i吃不到的市场。比如认为汉不够年轻化的用户，可能会被海豹DM-i打动；又比如觉得汉的底盘质感有所欠缺，但又喜欢DM-i动力系统的人，可能也会留意海豹DM-i。

想必大家都感受到了，比亚迪的技术实力已经不可同日而语。除了深耕现有的王朝、海洋系列，比亚迪近期又推出了方程豹品牌。其首款车型豹5将基于全新混动平台DM-o打造，搭载云辇-p系统，综合续航里程1200km，百公里加速达到4秒级，采用非承载式车身结构、前后双叉臂悬挂，配备前后差速锁加电中锁。这些硬件和参数，在以往至少要百万甚至几百万，如今40-60万元即可获得，着实令人兴奋。

12年前，埃隆马斯克在访谈中可以毫不掩饰地嘲笑比亚迪，如今这位狂人对比亚迪的态度已经发生巨变，变成赞赏与敬佩。从东施效颦到引领行业，比亚迪的每一步都走得很踏实。DM-i、DM-p的出现，标志着比亚迪在混动系统方面已经达到领先水准；云辇系统以及此次五连杆后悬挂的应用，则意味着比亚迪开始在底盘系统上发力了。底盘、操控是合资品牌最后的护城河，待到比亚迪攻克这点，它将更上一层楼。