银河E8风格

银河E8的设计层面与其名称一样拥有优雅的风格元素，“涟漪美学”的加持让车头带有了流畅灵动的线面组合，机盖保持了下溜式的型面结构，同时清晰的两侧筋线从机盖延伸至灯组内侧，形成了隆起的轮廓设计，全封闭式的前脸在两侧保留了较为运动化的导流槽及灯组区域，上方的灯组也拥有锐利扁平化的犀利轮廓，前唇中部区域带有梯形的进气口布局，并带有八字形的黑色饰边结构。

银河E8的车侧拥有轿跑化的优雅轮廓，A柱及尾柱通过不同的弧度展现出弓形的车顶轮廓，流畅的型面延伸带来了更低的风阻系数，车窗区域加入了镀铬窗线进行装饰，在尾窗后方区域逐步上扬延伸也形成了锐利的弯角设计，腰身在车门型面区域带有清晰的多元化筋线勾勒，尤其是下裙线快速上扬的走向增加了整车的俯冲感，裙边和车身一周也带有黑色的组件轮廓，半封闭式的轮毂也增加了整体动感。

银河E8的车尾则呼应了车头的风格，下压的尾窗溜面结构让尾门的视觉重心进一步下移，贯穿式的尾灯带有扁平凸出的灯腔结构，同时熏黑的处理也让点亮效果保持前卫，灯腔与尾门边角还形成了层叠化的样式设计，使其也产生了扰流板的作用，尾门整体型面保持平整，底部组件区域相对外扩，并采用了黑色组件进行覆盖，两侧区域增加了单独的护板和示宽灯组合。

进入银河E8的车内，三联屏与简约化的设计风格相互融合，同时环绕式的台面结构和深浅面料相搭配的组合提升了车内的居家氛围，台面整体采用了阶梯状的平整台面结构，出风口保持平直延伸并位于台面前端区域，三块大屏则位于台面顶部并呈一字排开布局，方向盘采用了上下平底的两辐式结构，中央扶手区则保持了极简布局，仅保留了旋钮和储物格及充电面板的布局。

为了提升整车智能化的座舱表现，车机内采用了最新的高通8295芯片，相比8155进一步提升的渲染能力让系统在显示效果和响应速度上更为领先，车机采用了银河N OS无界版系统，内部带有GPS、多媒体娱乐及丰富的车联网系统，同时车内配有语音识别，后期用户还能通过OTA进行程序版本和应用功能的升级。除了入门PRO版车型外，其余均加入了L2级辅助功能，智驾版带有2颗黑芝麻A1000芯片，使其在辅助驾驶层面带有更多实用功能。

银河E8作为一款中大型轿车，有着5010*1920*1465mm的身形尺寸，轴距为2925mm，宽敞的车身参数为车内乘客提供了充裕的乘坐空间。车内座椅迎合了国人对于舒适性的需求，在坐垫长度和内部填充上进行了加长和增厚处理，加上皮质面料的细腻柔软，让乘客的乘坐舒适度大幅提升。椅面还采用了“涟漪”式缝线处理，车顶天幕则显著提升了车内采光效果，全家出行时能拥有通透敞亮的感受。

动力方面，银河E8兼顾了日常家用和偏好性能范儿消费者的不同需求，推出了后驱和四驱两款版本，后驱车型的动力数据为200kW（272Ps）和343N·m，较为强劲的动力输出能让整车拥有轻盈的加速力道，较为适合日常城市场景的需求，而对于追求性能的消费者而言，搭载双电机的四驱车型更为适合，整车拥有475kW（646Ps）和710N·m的强劲动力数据，能在3.49秒破百，其性能足以媲美部分性能跑车。

银河E8基于浩瀚SEA架构打造，电池与底盘采用了CTP平板结构，一体式的布局不仅改善了车底气流的平整，同时也增强了整体刚性和空间利用率。麦弗逊与多连杆的结构在调校方面保持了均衡风格，无论是路面的颠簸还是高速的行驶稳定性均能保证。

写在最后

作为银河家族的首款纯电中大型轿车，银河E8有着全面轿跑化的设计风格，同时车内采用深浅搭配的居家氛围主题，并配置了丰富的智能化配置，宽敞的空间和轻盈充沛的动力表现也符合了主流需求，不知道你喜欢这款银河E8吗？

答案是否定的，我想我不会看得出来。原因很简单，银河 E8 无论是外观，还是内饰，都在设计上基本颠覆了吉利以往的风格，看起来更像是一款出自新势力的产品。

虽然在银河 E8 之前，吉利银河系列已经发布了银河 L7 以及银河 L6，但不论是前者，还是后者，其设计都很大程度地延续了吉利品牌以往的风格，而银河 E8 则完全不同。

让时间拨回到 2023 年 2 月 23 日，彼时，吉利发布了银河之光概念车，并表示量产版年底就会正式亮相。

毋庸置疑，银河之光的量产版便是银河 E8，而银河 E8 也很大程度地还原了银河之光的设计，包括它以微孔镭雕技术制作的发光虎式前脸、风阻系数仅为 0.199 的宽体低趴车身、45 寸 8 K 长达 1.13 m 的中控屏等，使得银河 E8 整体看起来有着与吉利品牌老车型迥然不同的科幻感。

不过，在科幻感之余，银河 E8 身上也有着与吉利品牌车型一脉相承的设计风格 —— 中国风。

在车外，银河 E8 有着以西湖四季风景为灵感的 6 种外观颜色、拉出一条上升轨迹的旭日东升尾灯等；进入到车内，则可以看到它以三潭印月为造型的悬浮式音响、带有山水纹饰的车身门板等。

而当上述的科幻感和国风融合在银河 E8 身上时，最终的呈现方式则又落点于简约。

说完了银河 E8 看得见的地方，接下来再聊聊看不见的地方。

首先不得不先说的就是银河 E8 十分令人充满惊喜的智能化。在座舱方面，银河 E8 搭载了目前最先进的高通骁龙 8295 座舱芯片，系统则是吉利自研的银河 N OS - 无界版，同时支持 Flyme Link 手车互联，而这三张王牌的呈现载体则是那个尺寸达到 45 英寸、清晰度达到 8 K 的超大中控屏。

值得一提的是，这次在座舱中，银河 E8 还引入了 AI 大模型，可以根据音乐生成动态 MV、将照片变成漫画风格等，可玩性非常高。具体的呈现效果很难用文字来说明清楚，大家可以参考我们之前推送的《看完鸿蒙、澎湃，银河 N OS + Flyme Link 够不够强？》

在智驾方面，银河 E8 智驾版搭载了 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、10 个摄像头以及 1 颗激光雷达，支持高阶辅助驾驶，其 AEB 的可用范围达到了 4-150 km/h。

值得一提的是，银河 E8 也搭载了卫星通信，这不仅仅可以帮助用户在户外的安全性，也可以通过高精地位帮助智能驾驶能力的提高。此外，根据吉利官方信息，吉利今年年内会推送银河 OS 2.0，届时，银河 E8 智驾版将能够实现城市通勤 NOA。

至于其他版本的智驾配置和能力则比较一般了，因为经过吉利的调研，他们发现其实银河 E8 所面向的相当一部分用户群体对于智驾并没有很强的需求，也不愿意为此而买单。

在三电方面，银河 E8 全系标配了吉利神盾电池，保证了电池安全性。此外，银河 E8 620 km 星舰性能版则支持 800V 高压性能，能够实现充电 5 分钟，续航增加 180 km 的补能效果。

与此同时还需要强调的是，在银河 E8 的背后，目前总算力已经达到 102 亿亿次每秒的吉利星睿智算中心在云端也会实时监控整车参数，为用户的驾驶安全保驾护航。

显而易见，这次推出银河 E8，吉利几乎动用了手上所有的资源，吉利汽车集团 CEO 淦家阅向我们说道：

我们就是要在主流市场上，必须要做到标杆为止...... 用实力来说话。

吉利野心，一子定乾坤

到底什么才是主流市场的标杆？

几乎每一家车企在发布新车时，都很喜欢提到「标杆」一词，但鲜有车企将其说得通俗易懂、明明白白。

不过，吉利官方这次用了一句浅显且有些骄傲的话将其翻译了出来 —— 比卖的最好的还要多一台。为了能够实现这样的目标，淦家阅向我们说道：

产品一定要打造极致，上来就必须是最好的价格。

由此可见，吉利的野心已经十分明显 —— 凭借银河 E8，吉利要在现下的纯电市场中一子定乾坤。

实质上，从吉利以及整个市场目前的状态来看，这也是当前吉利转型新能源一个非常迫切的需要。

其实早在 2015 年，吉利就宣布了「蓝色吉利行动」的新能源战略 ，准备大举进军新能源市场，并定下了到 2020 年，新能源汽车销量占比要达到吉利整体 90% 以上的目标。可直到 2022 年，吉利新能源车的销量占比也只有 22.9%。

更对于吉利来说有些遗憾的是，在当时的 20 万级左右的新能源汽车市场，新势力还在艰苦奋斗，传统自主品牌还没有开始积极转型，就连比亚迪也远没有像今天这样势不可挡。

但吉利并没有及时抓住这个空档期，虽然在 2019 年推出了全新纯电品牌几何，但并没有成功将其运作起来。如今，几何品牌又往后退了一步，变成了吉利品牌旗下的一个系列。

显然，「蓝色吉利行动」以失败告终，且距离实现还非常遥远。

到了 2021 年年初，吉利又宣布了「两个蓝色吉利行动」，一方面提升混动汽车比例；另一方面则整合起资源发展纯电智能汽车。

同年 4 月份，极氪品牌发布；10 月份，「智能吉利 2025」战略发布。吉利一边以极氪为切入点再次来到纯电市场第一线，一边则从战略的角度出发，自顶层构建智能能源、智能制造、智能服务三大体系。

也就是从那时起，面对电动化以及智能化两大趋势，吉利开始变得更加务实和踏实。淦家阅也向我们表示，正是在「两个蓝色吉利行动」推出之后的两三年里，吉利完成了在新能源市场各个方面的布局。

如果从整个吉利控股集团的大视角来看的话，吉利在纯电市场已经有了极氪这样一面鲜红的旗帜；可若把目光聚焦在吉利品牌，这个吉利控股集团的老祖宗身上的话，就会发现吉利在纯电市场仍然很难说已经超出了起步阶段。

在 2023 年 2 月份，吉利发布了银河系列，并推出了银河 L7，且银河 L7 也没让吉利失望，成功实现了走量。吉利经过了两三年的布局，终于了实质性的成果。

但需要注意的是，不管是银河 L7，还是后来的银河 L6，吉利始终没能走出「油」的舒适区。换句话，在纯电市场，吉利仍然处于失语的状态。

这意味着，吉利要想凭借银河 E8 在纯电市场上一字定乾坤，必须要以压倒性的优势盖过同价位产品。

在银河 E8 所处的 20 万以下的新能源市场，论空间，银河 E8 有着超 5 m 长的长身、近 3 m 的轴距；论智能化，银河 E8 给用户上了 8295 座舱；论设计，银河 E8 几乎已经褪去了传统的外衣，而给自己打扮得更接近于新势力。

更重要的是，银河 E8 还是吉利首款基于 SEA 浩瀚架构的产品。这意味着什么？看看 SEA 浩瀚架构目前正在生产哪些车就知道了。

根据官方信息，目前 SEA 浩瀚架构在生产的车型包括路特斯 ELETRE、沃尔沃 EX30、极氪 009、极氪 001、极氪 007、极越 01、smart 精灵

值得一提的是，银河 E8 此来，瞄准的不单单是纯电市场，它还要和燃油车一争高下。

淦家阅向我们表示，就整个保有量来看，目前合资品牌、外资品牌的燃油车占了 B 级轿车市场 90% 以上，在当前新能源的大趋势下，银河 E8 大有可为。他还说道：

我们既要又要，要做燃油车的超替，也要实现对上一代新能源产品的超替。

写在最后

从银河 E8 凌厉的定价风格和不计成本的配置方案来看，吉利向市场再一次表现了什么叫做体系化作战。

吉利在近几年的设计上确实变化较大，和以前比起来风格更大胆了一些。不过太个性化可能会招来排斥声，所以吉利让银河E8的设计风格保持在了大众的审美范围之内。前脸大灯组经过分体处理，但没设计为贯穿造型，LED灯看起来像两只眼，辨识度还是比较高的。大灯以雾灯的形式隐藏在了两边，格栅是封闭造型，进气口留在了车牌下方。其实，前脸这里的布局和大部分新能源车没什么太大区别，所以大部分人都能接受这种方的风格。

车身也同样如此，溜背式造型、隐藏式门把手，都是当下比较流行的元素，除此之外，新车又给配了四个无边框车门。车身设计风格还是没出主流趋势的圈，虽然不能说没有亮点，但这些设计元素在当下已经不是什么新鲜事了。

不难理解，中国汽车起步较晚，基本上也就是从加入WTO之后才迎来了快速发展，不仅汽车工业底子薄弱，在汽车工业设计和产品设计上，基本上是一片空白。加上汽车设计人才的空白，再加上车企们在发展初期阶段，不可能会砸钱去搞设计，因此要想用最快的速度占领市场，借鉴成熟的设计语言和风格，确实不失为一条捷径。

既然是捷径，那必然就不是长久之计。皮尺部的模式，虽然可以节约研发成本，但是在“知其然、不知其所以然”的境况下，根本不知道产品如何迭代改进，也丝毫无法培养出属于自己的设计人才，最终只能跟随，无法在设计上创造出一个汽车品牌精髓的部分。

这一难题，确实成为中国汽车成长道路上的一大困惑，也成为相当长一段时间内，中国汽车实力薄弱的致命点之一。

不过从2010年，当中国成为全球最大的汽车市场之后，快速爆发的汽车消费市场，研发和产品周期进入到了正向轨道，企业有了更多利润，并且对汽车设计有了更深层次的认知和理解之后，开始全面推动中国汽车设计的进步。

一方面是汽车产业的转移，让海外设计师看到了中国汽车和中国品牌的潜力，成为中国品牌的设计主导者，那段时间不少优秀海外成熟汽车品牌设计师，一定程度上为中国汽车设计迈向全新时代奠定了基础。

比如原福特和宝马的设计师皮埃尔·勒克莱克，主导了第二代哈弗H6和WEY品牌的设计工作，让哈弗H6成为长城最成功的车型；比如原沃尔沃的设计师彼得·霍布里，打造了吉利3.0时代设计语言体系，推动吉利成为连续5年的中国品牌冠军；比如原奥迪设计师艾格，为比亚迪塑造了“Dragon Face”家族化造型范式，一改比亚迪造型的短板，并推动比亚迪站上中国汽车市场品牌之巅。

另一方面则是不少优秀的设计人才，在海外品牌历练之后，回归到中国汽车品牌的设计体系中，反哺了中国汽车设计能力的提升。比如脱胎于上汽大众设计体系的邵景峰，被业界称为“朗逸之父”，在他带领下上汽自主品牌荣威名爵完成了一轮又一轮设计的迭代；比如广汽的张帆，之前是奔驰德国的设计师，后来成为广汽乘用车的造型负责人，也缔造了传祺GS4/GS8等传奇车型。

这些卓越设计师，与中国汽车的成长相伴，相互成就，在中国汽车成长史和设计史上，留下了浓墨重彩的一笔。

同质化，新能源时代之困

正如文章开头提到的那样，如今的汽车设计，已经没有上一个五年时代那样，充满个性和百花齐放了。

比如都喜欢用封闭式的格栅和隐藏式门把手，都喜欢用贯穿式的一字线条尾灯，越来越多的车型采用眯眯眼的日行灯设计，内饰的设计风格也越来越偏向连屏和大屏设计，丢失了过去汽车设计的一些个性和独特的风格。

有的甚至干脆就和别的品牌设计保持一致，今天看到一款新车，似乎与别的品牌车型似曾相识。明天看到另一款新车，感觉成为了另一品牌的孪生兄弟。甚至可以说还有的车型捂上LOGO，无法辨认究竟是哪个品牌的新车，其实这并不利于品牌形象的打造，更会让企业不好的价值观在消费者眼中留下不的好印象。

当然不仅是外部之间的相互借鉴和抄袭，在一个品牌的内部，不少的车企也采用相同的设计语言和风格。虽然厂商认为这种相同的设计风格是家族化的传承和延续，是为了制造成本方面考虑。但作为不同定位、价位和性格的产品，过于雷同的设计和造型，也难免有偷懒和为了成本放弃设计跃升的嫌疑。

车身造型与当下的流行风格没太大区别，溜背式车身、隐藏式门把手、无边框车门，都是年轻人比较在意的元素。

车尾方面，银河E8配备了尺寸较大的尾灯，中间被Logo断开，设计手法与极氪007相近。车尾线条不多，后包围采用黑色和车色的拼接设计，视觉效果比较突出。

银河E8的内饰风格是这款车的亮点之一，主要亮点就是前排的45英寸“带鱼屏”，这块屏幕分辨率是8K，显示效果比较清晰。空调出风口隐藏在中控台里面，同时还集成了香氛系统。另外，银河E8还在扶手区位置配备了旋钮和按键，换挡机构放在了方向盘下方。除此之外，车内还配备有256色氛围灯、后排座椅加热/通风、电动释放门锁等功能。而且第二排右后座椅还提供了迎宾模式和电动调节。

吉利银河E8的外观设计独特，采用名为“涟漪美学”的全新家族式设计，整体呈现出流畅低趴的风格，看起来非常动感。前脸部分采用封闭设计，大灯组造型犀利，日间行车灯看起来十分犀利。下方矩形大灯位于格栅两侧，两侧配备有垂直布局的导流槽，外圈为C字型的灯组点缀，看起来非常犀利。中间为封闭式格式，还有全球首个量产一体式发光前脸，看起来颇有银河星空的那种“星光闪闪”的感觉。侧面视图来看，银河E8拥有流畅的车顶线条，营造出强烈的轿跑车身风格，肌肉感的腰线使车辆看起来十分动感。

吉利银河E8的内饰设计简洁、大气，并采用了极简风格。车内配备了大尺寸的悬浮式中控屏幕，以及半辐式方向盘和旋钮等控制区域。整个中控台采用了曲线设计，座舱内还配备了隐藏式天幕大屏等豪华配置。此外，吉利银河E8还搭载了全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片与全新的车机系统，为驾驶者提供更加智能、便捷的用车体验。

总的来说，吉利银河E8的内饰设计简洁、大气，并采用了极简风格，符合现代审美趋势。车内配置豪华，搭载了全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片与全新的车机系统，为驾驶者提供更加智能、便捷的用车体验。全新的动力系统在同级别中很具优势，有望能为爆款车型。

作为吉利银河旗下的产品，银河E8采用“涟漪美学”的设计风格，并且在前脸部分采用了可以发光的律动格栅设计，拥有158个窗口组成的发光矩阵，能够展现出非常丰富的发光效果，在满足个性化的同时，也摆脱了新能源车型设计同质化路线。

车头中央品牌LOGO使用发光车标，强化品牌特征。并且封闭式格栅设计和“眼睛”结构的LED日行灯造型，整体更显激进。

轿跑式的车身结构，让吉利银河E8的侧面具备较强的运动熟悉感。同时，E8的侧面还采用比较负责的车身设计，不仅能够让车身看上去更加优雅，同时还让车身拥有0.199Cd的超低风阻系数。

尺寸方面，吉利银河E8的长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm。相比特斯拉Model 3的车身尺寸：4720/1848/1442mm，轴距2875mm。吉利银河E8的优势明显更足，也可以为驾乘人员带来更加宽敞舒适的用车体验。

尾部设计虽然比较简约，但设计感绝对不简单，吉利银河E8在尾部采用双贯穿式的尾灯设计，灯组中央采用了能量矩阵的细节设计风格，迎合时代潮流的同时，也让车尾更具视觉辨识度。

车内，吉利银河E8在车内搭载了45英寸的8K大屏，将仪表、中控、副驾屏幕集成一体，有效显示区域尺寸达到了1130mm*138mm，它的黑边为7.5mm，屏占比达到98%，厚度为9.8mm。

同时，吉利银河E8还将搭载全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片与全新的车机系统，采用5nm工艺制程，AI算力达到30TOPS，相比8155（7nm）GPU整体性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍。

此外，银河E8在车内搭载了FACE ID人脸识别、OMS娱乐摄像头以及50W手机无线充电功能，并且为了能够使驾驶员更加直观的了解到驾驶信息，银河E8还搭载了25.6英寸的AR-HUD抬头显示，配合上哈曼INFINITY的头枕音响，进而为车内乘员营造出了更加舒适的休憩环境。

动力上，吉利银河E8搭载单电机版最大功率200kW，配备76kW·h的磷酸铁锂电池组。与此同时，新车还搭载高性能SiC碳化硅电驱，电机效率97.86%，提供高性能四驱版，最大功率475kW。

写在文末

看得出，吉利银河E8除了外观的个性化风格，还在车内智能座舱方面进行了创新性的定义，再加上45英寸的一体式大屏、高通骁龙8295芯片等配置，让消费者对这台新车充满了更多的期待。

外观方面，新车采用了光之涟漪律动格栅，前脸的风格十分极简，犀利的大灯一直延伸到了机盖中段，配合下方夸张的仿进气口造型，看上去很有攻击性。值得一提的是，在传统进气口的位置，银河E8还采用了全球首个量产的一体式发光前脸，拥有158个窗口组成的发光矩阵，配备微孔镭雕发光专利技术，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果，增强仪式感。

来到车身侧面，银河E8也有呈现出了运动化的姿态，确实虽然是SEA浩瀚构架下的首款轿车，但它和其它基于该平台打造的车型一样，都是比较运动化的定位。溜背式的车顶和超大尺寸的轮眉，有一种四门GT轿跑的感觉。同时新车也采用了超低风阻的设计，外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮圈，让银河E8风阻系数仅0.199Cd。

车尾的设计也是比较运动化的风格，虽然没有夸张的包围，但是通过贯穿式的尾灯和低趴的造型，营造出了一种宽体的视觉效果，给人感觉很扎实。位于下方的银色扩散器也增强了这一视觉效果。尺寸方面，新车的长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm。

来到银河E8的车内，映入眼帘的是尺寸达到了45英寸8K屏幕，其震撼的视觉效果甚至超过了前不久上市的极越01。官方宣传，屏幕有效显示区域尺寸达到了1130mm*138mm，黑边仅为7.5mm，屏占比高达98%，点亮之后给人极强的视觉冲击。而内饰的整个设计风格也非常极简，而用料和做工就不用多说了，保持了吉利一贯的高水准。

之所以说银河E8有些“博瑞进化版”的原因是两车都采用大溜背式尾门，一体感很强，尾箱和后挡融合度也很高似；只不过银河E8看起来显得圆润了一些，博瑞的线条要硬朗一些，不过这两个风格都挺好。银河E8的车身线条是标准的新能源车风格，是为了降低风阻系数的方案，该车风阻系数低至0.1999Cd，在普通轿车这种车型里基本达到最高水平。尾灯的设计感很强， 矩阵式LED灯组点亮后的效果挺炫酷，还是红色漂亮一些。

银河E8的设计风格与长安启源A07、东风岚图追光或比亚迪汉EV相似，这是有些汽车爱好者的观点；这么讲也不错，因为确实有些神似，但在大多数新能源轿车都有些近似的前提下，这种设计理念也就不是“方案”而是“风格”。所以只要看着喜欢就行，至于空间是不用担心的，其车身尺寸为5010*1920*1465毫米，轴距为2925毫米，属于中大型轿车；电动汽车会采用前横置或后横置电动机布局，发动机舱不用很长，所以乘坐空间普遍都很大。

【EV视界报道】日前，工信部公示第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中吉利银河E8在列。新车定位纯电中大型轿车，采用了当下流行的轿跑车设计风格。结合此前报道，吉利银河E8将于年内开启交付。

银河E8前脸采用了涟漪美学设计风格，前大灯组呈现上扬气势。车身两侧集成有高清摄像头。侧面是新车的点睛之笔，不但拥有富有肌肉感 的线条，而且还采用了动感的溜背设计，此外时下流行的隐藏式门把手也没有遗漏。