银河E8升级

2023年是吉利新能源转型升级之年，同时也是吉利持续强化“高价值口碑”的一年。一年来，公司新能源产品占比稳步提升，渗透率达29%，单月渗透率最高达40%以上。产品结构优化、成本下降及规模效应令毛利状况改善，毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由2022年14.1%提升至2023年15.3%。

作为吉利品牌的中高端新能源系列，“吉利银河”自2023年2月正式发布以来，坚定打造10-20万元高价值新能源智能精品车，银河L7、银河L6、银河E8三款产品紧密上新，在主流新能源市场形成了纯电+电混、轿车+SUV 的产品布局，上市9个月实现累计销量突破11万辆。

领克品牌在2023年也拿出了可圈可点的成绩，全年实现销量超22万辆，同比增长超22%，成为最快突破百万辆规模的中国高端汽车品牌。领克08EM-P成为最畅销的高端插混SUV，平均成交价达22万，超越同级竞品。

2023年，极氪加速进化，产品矩阵持续扩充。全年实现交付11.9万台，同比增长65%。截至2023年12月31日，极氪品牌累计交付突破19万台，刷新新势力交付速度纪录，旗下四款车型均成为细分市场标杆。

再进化！

“智能吉利2025”成果逐步落地

随着 “智能吉利科技生态网”全面发展提速，“智能吉利2025”的成果也在去年完成新的落地。2023年2月，吉利星睿智算中心正式上线，吉利整体研发效率提升20%，迈入了造车的“智算时代”，实现在智算上领先行业3年的代际优势，让吉利也成为首个进入全球算力500强的中国车企，开创了中国汽车智能研发领域的新里程碑。今年1月，全球首个汽车行业全栈自研全场景AI大模型—吉利星睿AI大模型正式发布，实现众多AI原生应用行业首发。

金砖电池

围绕 “天地一体化”卫星通信技术、NOA高阶智驾辅助系统、Flyme Auto智能操作系统，吉利汽车在智能座舱、智能驾驶领域建立全栈的自研能力，“天地一体化”大出行生态进一步完善，赋能吉利旗下车型自动驾驶及智能网联服务。同时，吉利汽车均衡布局多种能源路线，雷神电混热效率、性能、智能全面领先，领克EM-P超级增程电动方案推动智能混动体系全面升级，极氪布局了全球唯一的800伏全生态解决方案。

雷神电混

吉利汽车一直坚持品质为先，聚焦新能源安全管理，构建了“神盾新能源安全技术中心”，持续加强三电产品安全标准，打造新能源安全体系力。2023年7月，吉利汽车成为国内首家完成新能源汽车安全管理体系建设的车企，荣获行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，带动汽车行业新能源安全管理体系认证实现从0到1的突破。

海外产品矩阵持续壮大

国际化版图迎来新突破

2023年，吉利品牌在全球43个国家，完成10款高价值产品上市；截至2023年底，吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。

其中，领克品牌坚持国内国际“双循环”，“欧洲战略”、“亚太战略”，稳步迈向全球，其2023年亚太、中东等地区的销量增长150%，完全抢占了亚太国家市场的先发优势，领克表示未来还将进一步加速开拓东南亚、拉美等潜力市场。与此同时，极氪也于2023年正式开启全球化步伐，先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场，极氪001、极氪X已在海外市场陆续交付，首批海外极氪直营门店在瑞典、荷兰落成营业。

作为中国“出海”车企的行业标杆，吉利汽车在深度参与全球产业链与价值链建设的过程中持续推进可持续发展战略，打造汽车行业ESG全球领导力。公司2023年单车全生命周期碳排放较2020年下降12%，并荣获多项ESG评选榜单成就，包括年内首次获选为“恒生可持续发展企业指数”成份股；MSCI ESG评级提升到AA级；成为标普全球《可持续发展年鉴2023（中国版）》入选企业，标普ESG评分位列中国汽车制造行业第一名等等。

2024年，吉利汽车将加速新能源转型和智能化的步伐，继续专注打造高价值产品，全年销量目标为190万辆，较2023年总销量增长13%，多种能源形式车型均衡发展，齐头并进，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上。未来，吉利汽车也将持续加强智能驾驶和智能座舱领域、人工智能领域、三电技术领域等方面的技术迭代升级，为公司新能源、智能化的可持续发展奠定坚实的科技基础。

智能不是新势力的专属，一块8155解决了无数的传统主机厂在底层逻辑上的升级，回想2020年北京国际车展，高通8155芯片（2019年发布）是当之无愧的网红级产品，远超此前的高通820A。

可以说，在「中国设计新范式」指引下，吉利已经通过设计驱动品牌向新、产业升级，推出了数款被市场认可的产品，这也证明了吉利汽车在设计方面的实力。

值得一提的是，除了以上成果，吉利设计也通过文化溯源、用户洞察、人才培养、产学联动等方式来不断完善和构建「中国汽车设计话语体系」。

比如说，今年吉利设计专门进行了中华文化的溯源以及「中华文化影响下基盘用户审美的探访研究」，通过大量的田野调查，内观文化、人群、审美，挖掘不同代际、不同地域、不同性别、不同社会背景的用户的内在共性和差异，从而找到隐藏在中华血脉里的审美 DNA。

这么看来，吉利设计可能是中国汽车设计行业内研究中国文化、中国市场、中国用户洞察，最深入的一个团队。

另外，吉利还在设计方面推进产学联动，比如，吉利设计与吉利学院建立深度产学合作，吉利设计与泥塑教育龙头院校「景德镇陶瓷大学」深度合作，采用教赛合一的创新学制培育设计师新生力量。

总体来说，吉利对设计的重视，不仅仅体现在产品落地层面，他们同样重视人才的自主培养。某种程度上，吉利设计在汽车设计层面的一系列做法，实际上已经构建出一个汽车设计体系的完整闭环——这对于中国汽车设计体系的构建来说，有着非常强的示范意义。

中国汽车行业，正在拥抱设计的新范式

其实对于中国汽车行业来说，设计在很长一段时间里是一个锥心之痛。

原因是，燃油车时代，德国、美国、意大利、日本等国家的车企在中国获得市场份额的同时，也引领了设计潮流，并且凭借它们成熟的设计话语体系，决定了中国汽车行业和市场的审美标准，甚至在很大程度上占领了消费者的审美心智。

如同谭建荣院士在 2023 年国际设计论坛中表示：中国汽车工业曾经最大的短板就是设计。

中国工程院院士 谭建荣

好在，在新能源时代，中国汽车产业在电动化和智能化的征程中，已经获得了品牌建设和消费者认知上的优势。同时，中国汽车设计已经开始在新赛道上加速，并取得了喜人成果，中国汽车产业已经出现了一些令人眼前一亮的好设计。

值得一提的是，吉利银河 E8 的设计，以中华文化独有的「高级审美」，传承了吉利独有的品牌超级符号「涟漪」，以品牌价值为根基，光电为媒，文化为核，打造了新一代的光之涟漪，这也是全球首个量产一体式发光前脸光之涟漪。这可以看做是设计带动产业技术的又一次升级，也是中国技术自信带来的审美自信。

“只有通过设计，我们才能掌握行业核心技术，才能拓展新的市场，才能塑造新的品牌。”中国工程院院士谭建荣明确指出，设计为产品的产业化提供了路径，中国汽车需要构建中国设计话语体系，而设计的新范式也不能简单停留在产品层面，“中国产品要形成中国品牌，必须要通过创新设计，才能延伸我们的产业链条，实现企业的转型升级，才能体现产品的附加值。”

“好设计”的背后是国力强盛、技术自信、文化自信以及最终带来的审美自信。在中国工业化进程加速向智能化、高端化、绿色化转型升级的当下，「中国汽车设计话语体系」的建立，对赋能品牌向上，驱动产业创新发展，提升中国汽车品牌在全球的影响力，具有深远意义。

中国工程院院士谭建荣明确指出：“只有通过设计，我们才能掌握行业核心技术，才能拓展新的市场，才能塑造新的品牌，中国产品要形成中国品牌，必须要通过创新设计，才能延伸我们的产业链条，实现企业的转型升级，才能体现产品的附加值。”

“好设计”的背后是国力强盛、技术自信、文化自信以及最终带来的审美自信。在中国工业化进程加速向智能化、高端化、绿色化转型升级的当下，「中国汽车设计话语体系」的建立，对赋能品牌向上，驱动产业创新发展，提升中国汽车品牌在全球的影响力，具有深远意义。

吉利汽车集团CEO 淦家阅

吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“在电气化和智能化的汽车新时代，中国车企的国际竞争力和影响力在不断提升，其中，设计至关重要。设计不仅是消费者选择产品时的重要参考标准，是决定产品质量的关键要素，也是吉利汽车的核心竞争力。”

中国工程院院士 谭建荣

中国工程院院士谭建荣明确指出：“只有通过设计，我们才能掌握行业核心技术，才能拓展新的市场，才能塑造新的品牌，中国产品要形成中国品牌，必须要通过创新设计，才能延伸我们的产业链条，实现企业的转型升级，才能体现产品的附加值。”

技术支持方面，银河E8基于最新的SEA（Sustainable Experience Architecture）架构，这是一种专为纯电动车辆打造的模块化、可扩展平台。SEA平台的灵活性和高度电气化设计，使银河E8能够兼顾大空间与长续航的需求，同时也让车辆的性能升级和维护更加方便、快捷。通过这种极具前瞻性的设计，银河E8无疑展示了其未来化的技术优势。

而且淦家阅还提到了银河E8的超低风阻设计。可以了解得到，每减少0.01的风阻系数，都意味着在同等动力条件下，续航能力提升的非凡成就。银河E8的风阻系数仅为0.199Cd，这不仅让它在高速行驶时更加稳定和舒适，更重要的是带来了更长的电池使用寿命和更远的续航里程。这进一步满足了当代消费者对于新能源汽车高续航的需求。

内饰方面，淦家阅还详细介绍了E8一个独一无二的亮点——其配备的45英寸8k分辨率智能大屏中控触控屏幕。这块屏幕不仅拥有卓越的显示效果，更搭载了最新一代的人工智能系统，能够实现精准的语音识别和全方位的信息服务。

广州车展的热络场景，以及“排队王”银河E8的出现，确实反映了一种市场趋势的转变。人们对于国产汽车的认可度在不断提升，国产品牌也在用技术创新和产品升级实现着跨越式发展。新能源时代的降临，为国产车提供了一次难得的历史转折机会——在这条转型升级的道路上，中国品牌正借助自身的实力和努力实现着以“中国智造”为名的“弯道超车”。

近日，吉利银河E8曝光的消息引起了网友的广泛关注。这款新车以其超低风阻系数0.199Cd而备受瞩目，引发了用户对其性能与续航里程的好奇。据网友了解，吉利银河E8在满足人机工程及乘坐舒适性的前提下，对车头、前后扰流板、扩散器等进行了一系列的造型优化与升级，从而实现了0.199Cd的超低风阻系数。整个造型经历了10轮优化，空气动力学团队进行了5轮测试，风动测试超过100小时，并进行了近500次的仿真验证。

吉利银河E8的超低风阻系数0.199Cd在行业中处于第一梯队的水平，甚至比子弹的风阻系数还要低，这对于一款电动汽车来说是非常难得的成绩。与传统轿车的风阻系数集中在0.28-0.40Cd之间相比，吉利银河E8所取得的成就可谓突破性的进展。

那么，为什么要追求如此低的风阻系数呢？这其中有一个非常重要的原因是，汽车的风阻与续航里程息息相关。根据专家的研究，当汽车风阻下降10%时，NEDC综合工况续航里程约可提升3%，而在高速等速工况下（120kph），续航里程的提升甚至可以达到8%。

吉利银河E8融入了超跑空气动力学设计和美学，全车低风阻设计达到了25处，从而实现了0.199Cd的超低风阻系数。这使得吉利银河E8的气动阻力降低了超过93count+，续航里程提升了80km+。这是一项非常了不起的成果，将为电动汽车的续航里程提供更加强大的支持。

吉利银河E8的曝光信息向我们展示了吉利汽车在气动设计方面的创新和努力。通过对车身多个部位的优化与升级，吉利银河E8成功打破了各种限制，实现了超低风阻系数。这不仅展示了吉利汽车的实力，也为整个电动汽车行业带来了新的发展方向。

尽管吉利银河E8还未上市，但其卓越的气动设计已经引起了广大消费者的关注。人们对其性能表现和续航里程充满了期待。然而，我们也要理性看待这个消息，不过是曝光的一则信息而已，最终的性能与实际表现还需要等待真正的上市测试。

总而言之，吉利银河E8以其超低风阻系数0.199Cd的成就令人瞩目。其对车身造型进行的一系列优化与升级表明了吉利汽车在气动设计方面的创新能力。不断的技术突破也是吉利银河冲击高端的底气，据悉，吉利银河E8将对标比亚迪汉，预计售价三十万以上，到时候表现如何，我们拭目以待。

关于吉利银河E8的突破性气动性能，它完全满足人机工程和乘坐舒适性的要求，对车头、前后扰流板和扩散器等进行了一系列的造型优化和升级。经过10轮的优化和5轮的测试，并进行了100多小时的风动测试和近500次的仿真验证，吉利银河E8的风阻系数仅为0.199Cd，远远低于其他B级纯电车型。这一低风阻系数不仅提高了车辆的稳定性和操控性能，还延长了续航里程。然而，这一优势需要通过实际测试和用户的反馈来验证。

技术突破正在驱动供应链体系全面升级

当然，除了体验的革命性升级，吉利Galaxy E8的另​​一个代表意义是，当吉利研发这块45英寸无限制8K智慧屏时，展现了一种跨越行业肩膀、突破传统极限的技术。创新被打破。 。外国公司的专利封锁。他发挥了引领作用，让全球汽车行业认识到中国的汽车研发能力和监管能力早已处于世界最高水平。

汽车显示器的发展与芯片制造工艺有一些相似之处。走得越远，遇到的问题就越多，需要的资源也就越多。从32nm升级到28nm和从7nm升级到5nm是完全不同的概念。

相应地，车载屏幕从过去普遍使用的5-8英寸升级到目前各大新车制造商使用的15-20英寸将会相对容易，而且供应商也有相对成熟的解决方案。

但问题是，如果只使用现有的解决方案，肯定无法击败竞品。此外，汽车级显示相关的核心技术专利大部分由日韩企业持有。即使汽车制造商有意提升产品性能、突破行业现有技术结构，拥有较大市场份额的实力供应商也未必愿意这么做。合作有危险，技术升级是一场大博弈。如果成功的话，2-3年就能带来市场红利。如果你失败了，整个企业都可能失败。类似的例子在汽车行业比比皆是。

虽然今天我们看到了配备45英寸超宽屏的吉利Galaxy E8首发，但吉利并不是唯一一家内部提出为汽车开发45英寸屏幕的车企。只有其他汽车品牌在研发和量产方面的尝试无一例外都失败了。

当吉利提出45英寸8K车载屏时，整个行业的技术仅够生产宽度890毫米、小于35.5英寸的车载大屏。几家老牌供应商认为，开发45英寸大屏风险太大。路需要更新，自信心太低。

但正如我之前所说，中国汽车市场的需求定义应该由中国汽车品牌和中国消费者来决定。如果大家都看到了未来的方向，而时间只是因为技术问题而倒退，那么中国汽车品牌还不能说是真正崛起了。

因此，吉利携手京东方、创维等拥有多年显示器制造经验的供应商，打破传统OEM设计和“不可能”的固有思维，统一行业对连接的认识。吉利历时一年半时间完成项目总体规划、顶层研发规划和技术参数定义。全力支持产业链企业开展三四级研发规划和投资开发，实现产业技术开发联合突破。最终成功研发出45英寸8K屏幕。

我这里只有一条消息。从研发到量产，吉利汽车在行业的现金投入已超过亿元。

另外，突破和升级的技术实际上足以生产1500mm以下尺寸的车载屏幕，因此1130mm只是吉利Galaxy E8的合适宽度，而不是“吉利技术研究院的宽度”。

有些人可能会好奇。家电和PC市场45英寸屏幕已经足够，55英寸和75英寸屏幕甚至已经打响了价格战。 “走向市场”怎么就变成了技术难题呢？

关键词是“车辆类别”一词。

由于汽车工作环境复杂，不像电视、手机等需要不同环境或长期运行的产品，必须防雨、防潮、防雷、防晒、防尘、防寒、防腐蚀、防静电。抗冲击、抗紫外线、抗氧化。并且必须具有过流、短路、过压、欠压等保护功能。

因此，大型车载显示器对技术、材料和环境适应性都有很高的要求。不仅要在不同的环境（冷、热、沙尘等）下进行测试，还要进行机械测试（冲击、跌落、振动等）和光学测试（亮度、视角、调色板等）远高于手机、电视等消费类液晶屏的参数。

因此，不少车企选择了多屏设计，从视觉上营造出一屏的观感，但用户界面却始终脱节，无法真正“连接”。但优点是成本低、技术方案成熟。但体验的升级必须服从于技术的创新。在主流技术中失败的产品是定义下一个时代的产品。