火星9体验

经过一天的试乘试驾，车友们对于火星皮卡有了新的认识——它不只是有霸气的外观，同时也是一位“内心细腻”的硬汉。细腻的一方面是，火星皮卡为用户提供了极佳宽敞舒适的乘坐体验，并且不乏一些与时俱进的智能化功能；硬汉的一方面在于它全能的动态表现。既能在崎岖的越野路段，通过强大的动力和越野性能，帮助我们翻过山坡、跨过沟壑。也能在平整的公路路段，配合48V混动系统带领我们惬意行驶，同时保证车辆拥有出色的经济性。

如此大的尺寸、如此强的动力、还有如此出色越野性能和豪华舒适体验，再结合其十几万的售价，这样的全尺寸皮卡怎能不爱？

“莫看江面平如镜，要看水底万丈深”，通过表象很难看出事物的本质，中国古人智慧通过俗语方式流传至今，成为经典，放在任何年代同样适用。这就像我体验了火星9，起初它留给我的印象就只有“大”，可真正接触下来才发现，它真的不止于“大”！

气势气质因此不同

在谈及火星9的时候喜欢将参数放在前面，从而凸显这款车有多大。但大车有很多，设计层面所要传达的风格，才是目标群体关注的要点。这很像当下乘用车家族化设计的传承一样，大车和小车虽然用了相同的设计语言，在细节的处理上，大车和小车是完全不同的，是需要对应车辆尺寸特点。设计师会进行新的设计。

火星9车身长宽高分别为5617/2090/1955mm，轴距为3355mm。这一组参数对应大部分消费者感知并没有想象中明显，只有放在与竞品车身尺寸对比表格当中才能够明显看出，原来火星9大这么多！而整体的外观造型就不用这么麻烦，火星9在外观上所营造出的感觉，正好点到了当下皮卡用户的审美点——“大气、霸气”，一眼就能看出这就一台大车。所以说一款车的气势与气质一半来自它的尺寸，一半还要看它的外部设计。

火星9整车造型轮廓上圆润大气，在细节处理上体现了很多横向线条，比如硕大的中网上部有一条贯穿的镀铬装饰，还有车尾尾灯左右贯穿式的设计。这种横向的线条可以让它在视觉上显得非常宽。侧面就要紧绷很多，这里体现的是肌肉感，这些元素让它具有美系皮卡的味道。

外部配置上，火星9作为家族旗舰车型，全车灯光均为LED光源，在我驾驶体验的这两天，大灯照明效果让人满意，你也可以根据自己的需求调整近光灯高度。它的货箱尺寸为1577*1650*530mm，因为整车宽度优势明显，所以就算是一个标准货箱长度，但宽度却达到了1.65米，相比标准中型皮卡在宽度上足足多出了100mm，放置物品方面灵活性更好。

豪华舒适为主导 横向空间是亮点

坐进火星9车内，给你最直观的感觉就是豪华感，宽大的车身意味着更宽的中控台和更宽的中央通道的设计，一切都是大一号的感觉。而且这次也是堆足了用料，目光所及之处，都覆盖上了真皮材质。当然，也不是简单堆料这么简单，我驾驶的火星9车内采用激情橙配色，也能够让你眼前一亮。

在人机交互方面，火星9也体现出旗舰品质。方向盘前方提供有12.3英寸液晶仪表，可显示车辆动态信息，控制通过方向盘多功能按键进行操作，操作逻辑简单易上手。 

中控台提供有悬浮式14.6英寸超大中控屏，具备腾讯TAI4.0智能生态座舱，提供全场景智能车载服务。操作逻辑上，以中控屏底部图标模块为主菜单，可快速切换至主屏界面、APP应用界面、导航界面、全景影像界面、多媒体界面、车辆设置界面、空调界面，整套车机系统上下级界面不会很深，操作上很好上手。并且，车内大部分功能基本都已经集成到了车机内部，智能化水平不错。 

中央通道位置则在功能性上集成了车辆行驶所需要用到的按键，比如ESP电子车身稳定、发动机自动启停、360度全景影像、驾驶模式选择、驱动模式选择、后桥差速锁等。这类需要行驶当中快速操作的功能均集中在中央通道区域，易用性极佳。 

火星9全车座椅真皮采用了菱形缝线，以凸显豪华的视觉观感，座椅尺寸宽大，乘坐内陷感充足，有很好的舒适性表现。并且在功能性方面，前排座椅均配备电动调节、座椅加热、座椅通风功能，并且主驾驶座椅还提供有座椅位置记忆功能，满足家庭乘员不同身高座椅位置的记忆。

后排座椅同样具备加热功能，后排座椅两侧具备ISOFIX儿童座椅接口，座椅中间提供有带杯槽的中央扶手。后排还具备220V 300W输出的家用电源接口，以及2个USB充电接口，火星9在后排舒适性方面做的也非常到位。

乘坐空间方面，测试者身高175cm，调整到正常的驾驶坐姿，头部空间还有一拳多余量。

测试者前排座椅不动，直接坐至后排，头部空间仍然保持了一拳余量，腿部空间同样为一拳余量。值得一提的是，火星9后排宽度表现非常出色，并且后排地板为全平设计，坐满三人情况下，中间乘客舒适性也能够很好保证。

舒适为主调 柴油+48V组合超出预期

说两个关键信息，第一点，火星9是基于福田全新一代P4平台打造车型；第二点，也是行业首款全系标配48V柴油混动动力的皮卡。基于以上两点，它的是驾驶体验是我最期待的部分。

先说动力上的感受，火星9给我的感觉仍然是传统柴油发动机输出感受，这对于开惯柴油皮卡的人群来说，不需要任何适应的过程。而48V电机带来的主要改变则是中低速动力补强和平顺性的改变。 

48V+采埃孚8挡自动变速箱，让最容易产生顿挫的中低速工况极为平顺，并且在官方公布的中低速扭矩提升至270牛·米数据来看，实际体验过程中火星9确实相比大部分2.0T柴油机更有劲，中低速驾驶有种开更大排量柴油机的错觉，底气更足。

48V的帮助不仅带来动力感受上的升级，也能帮助车主节省燃油：在本次用车场景中，中低速行驶基本占据了的大部分行驶时间，48V混动系统在车辆起步及低速阶段介入助力从而达到更理想的节油效果。在我这两天的体验中，车辆油耗始终保持在8-9L左右，对应火星9这样一个大块头，油耗是能够让人满意的。

火星9在悬架形式的选择上以乘用舒适为主调，这和它的旗舰级定位是相符的。前悬为双叉臂独立悬架，后悬为多连杆+整体桥形式。在这两天驾驶的过程中，我们在城镇道路、高速道路、非铺装路面都有跑过，底盘回馈很柔软，遇到冲击整车弹跳感非常小。并且在静谧性方面，火星9相比之前产品有了极大提升，配合上宽大的座椅设计，整车舒适性表现出色。

在四驱能力体验环节，我们选择北京延庆西山沟的穿越路线，这里大部分越野项目都是人为开发出来的，其中几个大纵坡还是很有挑战性的。

火星9采用的是博格华纳智能四驱系统，可以通过中央通道的两个旋钮进行切换，在驾驶模式上具有泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济，高速七种，四驱模式上具有自动、两驱、高速四驱、低速四驱四种。我们在爬大纵坡环节选择标准模式，挂上高速四驱，稳住油门，车辆轻松登顶。

我们在穿越过程中连续爬了现场多个纵坡，车辆都可以顺利完成登顶，每个纵坡长度都不短，对于动力要求较高，火星9依靠450牛·米综合扭矩，轻松应对。原厂标配的佳通全地形轮胎表现也很不错，在纯黄土结构的坡道上没有出现抓不住地打滑的现象。

在西山沟的穿越过程中，遇到的交叉轴确实不多，让人比较意外的部分是，火星9在经过一个沟坎时，后悬架整体行程表现非常出色，沟坎根本不会让车辆出现单侧离地情况。整个穿越过程都没有机会用到后桥差速锁，这一点有点可惜，但这也证明了火星9在轻度越野的情况下，充足的悬架行程可轻松应对复杂路况。

写在最后：

这次试驾体验我没有对它的配置进行详细的分享，因为我们之前很多稿子对于火星9的配置和亮点已经介绍的足够详细。今天我主要对于体验与感受上的部分进行介绍，希望我的观点能够帮助到想要更深一步了解火星9的朋友。如果你对于这款车还有哪些疑问，欢迎在评论区给我们留言。

总体来说，火星9作为当前福田旗下旗舰级皮卡，它的产品的综合表现代表了福田当下最高的皮卡制造能力。通过我这两天的接触，它尺寸的“大”我认为只是亮点之一，而藏在“大”背后，则是“大”带来的好处能够延伸到车辆使用的方方面面，火星9是一款诚意满满的车型。如果在设计与审美上火星9能够打动你，那么它在机械素质与产品体验上同样也对得起它的售价，非常值得考虑。

关于火星皮卡，此前我们已经进行相关的静态和动态产品解读，而针对火星皮卡在海拔相对较高的非铺装路况的用车体验，我们在今天也将和大家进行相应的分享解读。

在解读该车驾控体验之前，关于火星皮卡售价和产品性价比优势有必要进行强调说明。通过对市场中热销车型的梳理，对应的售价区间集中在10—15万元，火星7以11.68万元的起售价格切中了用户最集中的市场区间，而火星9皮卡依托高端的乘用化配置和豪华的用车体验，满足了用户乘用化的用车体验。

同时，火星7皮卡定位为“全域征服 探索无界”，是同价位车型产品中，唯一一款全尺寸皮卡车型，以机甲硬派造型设计，结合三把锁+智能适时四驱系统以及7种全地形驾驶模式，满足用户全场景、多用途的用车需求，引领全尺寸皮卡用车方式的新风向。

火星9皮卡定位为“生而无界 破圈而生”，以双叉臂前独立悬架+多连杆后悬架，L2级别自动驾驶能力，智慧座舱以及超1.1平米超大天窗等，赋予该车高端豪华的乘用用车体验，提升皮卡用车生活品质，迎合高阶乘用人群的用车需求以及实现乘用用户的破圈。

48V柴油混动不止动力强劲，还非常省

福田火星皮卡全系采用了欧康2.0T柴油发动机+48V混合动力系统，可实现最大功率输出163马力，峰值扭矩输出达到450N·m。在原有欧康2.0T柴油发动机低转速高扭矩的优势下，针对发动机进行优化升级，包括采用高压BOSCH燃油系统、VGT高效增压器、高效水空中冷器及轻量化等技术，进一步提升发动机低扭性能。

在48V混动动力系统方面，通过采用大功率电机配套48V动力锂电池。在该套系统中，48V大功率电机担当三种不同角色，首先可以实现发动机快速启动，在48V动力电池驱动下，发动机启动速度从0.6s提升到0.4s，实现燃油效率提升，降低车辆油耗表现。

第二，可以根据车辆需求实现辅助动力输出。根据福田火星皮卡的整车控制系统自动监测车辆动力需求，在车辆启动、急加速状态下，通过动力系统控制策略，智能化匹配动力输出策略，其中在急加速状态下，48V助力输出扭矩可达50-70 N·m。

第三，实现能量回收。在车辆滑行及刹车阶段，电机可以将车辆动能转化电能，实现能量回收，为48V动力锂电池进行充电。

在该套系统中，正是基于48V大功率电机的加持，实现车辆在中低速状态下扭矩提升至220N·m。实际的驾控过程中，福田火星皮卡的动力输出非常直接，没有任何拖泥带水，在低速起步和加速超车时，动力输出反应迅速，且澎湃强劲。

本次试驾我们始终在海拔3500米的青海格尔木地区，历经柏油路、沙漠雅丹、荒漠峡谷等多种路况。当车辆在铺装路超车以及爬坡路段时，福田火星皮卡的动力没有任何衰减，和我们此前的试驾时拥有着相同的动力输出表现。凭借出众的动力输出，让福田火星皮卡对于山区、高海拔等各种艰苦用车环境下无疑都有着非常好的适应能力。

在燃油经济性方面，根据此前的官方的数据，整车节油率最高达15%。这不仅是48V混动系统的加持，还拥有着2000兆帕博世高压共轨系统，通过电控单元精准控制，使得喷射柴油细化，燃烧效率更好，达到节油环保的效果，整车综合油耗低至百公里6.8L。

出众驾控体验，不惧任何挑战

火星皮卡自动挡版车型全系匹配采埃孚8AT变速箱，火星7手动挡版本采用6MT变速箱。其中，采埃孚8AT变速箱在换挡效率上表现高效，具备停车摘挡功能和空挡滑行模式，通过电机和电池的扭矩补偿，可提升低速加速能力和加速响应，可实现0.2s即刻换挡，实现更好的驾控体验。

当车辆从起步到中高速匀速行驶时，变速箱升档速度快，没有任何顿挫感；当需要进行超车时，深踩油门后，变速箱也可以快速理解驾驶员意图，实现快速降档；当高速行驶时，车速超过90km/h后，变速箱就可以进入到8挡，助力提升该车的燃油经济性表现。

基于车型定位的不同，火星7和火星9配备了不同的转向系统，火星7采用液压助力转向，火星9则采用了电子助力转向系统。在试驾体验过程中，无论是转向手感还是转向回正力矩都有着非常好的表现，并且在仪表盘还拥有车轮转向角度、车辆爬坡度和侧倾度显示。

在草原天路的试驾中，福田火星9皮卡展现出了卓越的性能和高端品质。作为一款全尺寸皮卡，火星9不仅拥有强大的动力和出色的操控性能，还具备了豪华的内饰和智能科技配置，给驾驶者带来了舒适、便捷的驾驶体验。

在很长一段时间里,皮卡都是以“皮实耐用”等功能性著称,而如今,随着年轻一代消费者的崛起,人们对于皮卡的需求越来越多元化。年轻一代作为“悦己主义”的代言人,他们更注重品质和体验感,因此对产品的空间属性、动力表现和舒适性等往往有着更高的期待。今年4月初,上海车展上,新一代全尺寸硬派豪华火星皮卡全球首发,激起了人们对高端皮卡的向往,进口“高端货”的超级体验感终于能在火星皮卡上领略一番了。

八月伊始,终于有机会在金海湖亲身体验了一次火星皮卡。不得不说,得益于皮卡解禁等政策利好,近年来国产皮卡的发展越来越多元化,品质也实现了进阶。然而,火星皮卡的落地,却将进阶直接升级为“进化”,如同一个“新物种”,缔造高端奢华皮卡的“神话”。

之前,听说过火星皮卡在“平台、动力、颜值、内饰、智能安全”五大方面实现了进化,初见实车,就被它强悍的外观火速圈粉。近2.1米的车宽和5.8米的车长,这就是全尺寸皮卡才有的“大”排面。火星7的机甲硬派风,外观融合了大量平直线条,整体造型十分硬朗,特别有老派美式皮卡那味儿!

火星9的外观是一种幻影时尚风,敦实外观肌肉感更强,看到它的线条,就感受到满满的安全感与未来时尚的视觉感。个人还特别喜欢它在灯光等设计上的细节,集成式的迎宾照地灯、LED转向灯、电动折叠功能的后视镜,仪式感拉满;车尾的贯穿式尾灯设计,能提示后车前方情况,让行车更安全。“硬汉”又柔情,这样的贴心设计,真让人很难不爱!

2.0T发动机+48V混合动力 实车演绎啥是“越级”

除了全尺寸的超级外观让人怦然心动,火星皮卡搭载的国内首款 48V 柴油混合动力更让人爱到不行!2.0T发动机+48V混合动力,中低速扭矩提升至 270 牛·米,综合扭矩可达 450 牛·米,轻踩油门,加速体验爽到起飞;匹配采埃孚 8AT 变速箱,0.2s即刻换挡,起步、加速、小陡坡,都很轻松,起步快、爆发高、爬坡稳,即使在路况复杂、弯度极大的盘山路上行驶澎湃动力也可谓是“随叫随到”,低速加速转弯一气呵成。搭配博格华纳智能适时四驱系统驾乘体验一度达到“人车合一”的境界。打开车窗聆听火星皮卡狂轰油门时的低吼仿佛此刻正在驾驭的是一头蓄势待发的猛兽,火星皮卡表现出的动力性能与2.5T发动机动力性能相当,就连阅车无数的老司机也不得不折服于火星皮卡2.0T发动机+48V混合动力的强悍魅力。

经过“进化”的内饰 能有多奢?

之前只听说火星皮卡是进化而来的“新物种”,这次体验确实证实了之前的“所言不虚”,除了感受到外观、动力方面的硬核实力外,火星皮卡在内饰的表现上,就更能展示出它的绝对实力了!

坐进驾驶室,奢华宽适的内饰风格直冲眼球——2.1m宽阔大内饰空间下,激情橙皮质全方位包裹搭配豪华SUV既视感的智能中控台,流露出独属于火星皮卡的高端魅力。方向盘丝滑的手感让人爱不释手,头顶超1.1㎡全景天窗使得满山美景一览无余,10项电动调节座椅和电动腰托一扫长途试驾的疲惫。驾驶火星皮卡,长途驾驶也不再是避之不及的“苦差事”。值得一提的是,在试驾归途中火星皮卡国际领先的 NVH 调校留下了深刻的印象:行驶在嘈杂的乡间公路,夏日蝉鸣不绝于耳,但置身火星皮卡,身边聒噪的一切仿佛按下静音键;移步后排271mm腿部空间+1363mm厚实坐垫给予越级后排空间体验。火星皮卡为乘车者专属打造静谧宽适的驾车空间,不得不说这样的驾乘体验与内饰风格在皮卡界乃至SUV界可谓都是极为少见的。

智能化生态出神入化 真的会玩!

对很多喜欢科技感、时尚潮流的小伙伴来说,火星皮卡的中控肯定会深得你心!车内采用14.6 英寸中控屏,12.3 英寸数字液晶仪表,智慧双屏超级有科技感,中控台还能给手机无线充电,这配置,可以说超级贴心又实用了。作为 “共创”而生的皮卡,火星皮卡跟上了年轻一代热爱智能潮流的步伐,联合腾讯打造了面向未来的生态系统,嵌入腾讯TAI4.0智能生态座舱,可别小看这个功能,它可提供全场景智能车载服务,支持语音交互、实时通讯、K歌娱乐、智能生活、智能社交、智能出行、投屏交互、智能人机互动等,是不是有点太酷啦!

并且,火星皮卡还将智能生态进行到底,搭载自适应巡航、自动刹车、车道保持、前碰撞预警等辅助驾驶功能,说这是皮卡圈最强驾辅系统,相信不会有人不服。

经过3个多小时的深度试驾,确实对火星皮卡的性能品质建立起了更全面的认知。作为全尺寸高端皮卡的领军品牌,火星皮卡给予人最直观的感触就是豪华——外观强悍、性能越级、配置丰富、智能化先进。

虽然从车辆属性来说,火星皮卡是一辆皮卡,但从内到外,整体更全能,代步、越野、露营……样样都行,它的内饰的舒适性堪比豪华乘用车,给用户带来的驾驶体验更加卓越。简单来说,抛开皮卡的外观,你想要的高端乘用车的配置它全都到位,并且,和动辄四五十万的进口皮卡相比以及高端乘用车相比,售价仅仅十几万的高奢品质的火星皮卡,是真的太香了!但是选车购车,百闻不如一见,多见不如真实体验,相信如果你真的体验过火星皮卡,一定会对它顷刻上头,爱不释手!

深入体验，火星皮卡搭载了14.6英寸中控屏和12.3英寸数字液晶仪表，智慧双屏让科技触手可得，上手简单，中控台支持手机无线充电，出门再也不用带充电线了，轻装出行。进入后排，体验一把火星皮卡座椅的黄金倾斜角度，27°靠背与SUV一致，让头部腿部空间更宽适，亲子长途出游，也能摆脱行驶疲惫感。同时它拥有的超大全景天窗，采光与通风性更好，带来更加开阔的视野。

省！48V柴油轻混猛踩油门无惧油耗

动态体验，尽享丝滑。踩下油门感受火星皮卡搭载的48V柴油混合动力带来的强势力量，它所匹配的采埃孚8AT变速箱，让起步更丝滑，随着油门的深踩能感受到驾驶十分的平稳，中低速扭矩提升至220N·m，综合扭矩可达450N·m，起步不迟缓，爬坡不费力。在智能化技术方面，不管是城市道路拥堵情况下，还是越野路面的复杂状况，火星皮卡能够提前进行调整和优化挡位，0.2s即刻换挡，即使在急踩刹车的情况下，俯仰感也可以实现最小化。稳定性俱佳，带来随心所欲的松弛感，哪怕行驶在喧嚣的城市间，车身震动和噪音都能快速衰减，享受静谧出行。火星皮卡搭配的智能适时四驱系统，支持泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济，高速七种驾驶模式，应对不同路况时，可以自由切换，让越野出行也能带来惊艳表现。

火星皮卡不仅在动力方面获得优秀成绩，采用的智能启停、能量回收技术、匹配主动进气格栅和超低风阻设计（风阻系数小于0.38）等，使综合油耗低至百公里6.8L，实现高效节油，在提升驾驶感受的同时，最大程度上降本增效，引领皮卡走向节油新时代。

试驾体验让我们看到了火星皮卡面对客户需求的多元转变，由功能使用转向多元化生活的追求，趋于高端化、智能化、全尺寸化、定制化、多元化、新能源化发展。未来，火星皮卡将持续给用户带来更美好更丰富的体验感，不断探索创新，引领未知的多彩生活。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，快到4S店感受火星皮卡霸气外观，亲身体验驾驶火星的畅快感受！