会让舒适性打一些折扣

毕竟鱼和熊掌不可兼得

动力水平在这个尺寸的车型里

也是绝对够用的

刹车脚感稍有些硬

需要一段时间来适应

活动进行到下半程

我换到了枭龙MAX

进入车内第一感受就是大

腿部空间和头部空间都大了一圈

黑白双拼的内饰高级感拉满

相比枭龙，MAX的配置更加丰富

转向手感可调

风挡和前门都是双层夹胶玻璃

低速行驶发动机未介入时

基本听不到噪音

悬挂相比起枭龙也要更舒适一些

行程更长更软的悬挂

在驾驶中会增加一些“船感”

更强的动力让我超车时信心更足

更可贵的是在加速的过程中

几乎感觉不到模式的切换所带来的动力顿挫

刹车的脚感也十分线性

同级独有的三块12.3英寸大联屏

副驾娱乐屏还可以接入蓝牙耳机

从而不让驾驶员分心

两台车虽然都有各自的性格特点

但无论是哪一台

在行驶和乘坐的舒适性上

长城集团33年造车底蕴，对车辆底盘进行了专业设计及调校，底盘调校针对舒适性及对路况适应性进行专属提升，通过选定减速带、井盖路，连续冲击的颠簸路面凸块路、比利时路，以及试验场内多达20余种特殊路面，如水泥接缝路、破损沥青路、鹅卵石路等进行针对性的性能匹配，同时结合实际道路，如：高速、国道、山路、乡村道路等进行性能验证，注重舒适性与运动性的均衡。舒适性表现良好，震感柔和，连续不平路面行驶，轮胎贴地能力良好，无明显共振，平顺性能优秀，兼顾驾驶操纵性在转向响应、应达性、侧倾抑制性均达到行业领先水准。

前麦弗逊独立悬架，可靠性高，耐久性强，重量轻，响应速度快。后纵臂3连杆独立后悬，衬套尺寸更大，拥有更好的舒适性与操控性。后悬架弹簧和减震器为分体式设计，兼顾更好的操控和舒适性，给客户带来更好的驾驶体验。