最近这几天，北方气温骤降，平均气温已经下降到了零度以下。时不时天空就飘来漫天飞雪，美丽“冻”人不说，还遮挡驾驶视野，让我们这些有车一族不得不小心谨慎开车。关键是，累积下来的飞雪融化之后或者结冰之后，地面就变得异常的滑。如果油门踩太多，那很可能就是冰面玩飞车，非常考验驾驶员的技术和车辆的防滑能力。好在我的哈弗枭龙MAX安全性能足够，让我冬季驾车出行倍感安心！

全系搭载电四驱，冰面通行绝不打滑

每年冬天，离公司比较近的同事们，都会尽量减少开车频率，步行来公司上班。主要是担心路面湿滑，开车不安全。有一次坐同事的车回家，走在冰雪路面上，车辆突然不受控制发生偏移，幸好同事眼疾手快打方向盘刹车，这才避免撞车！老实说，车辆失控的那一瞬间，我真是惊出一身冷汗！也正是因为这一次的经历，我才义无反顾买了一辆四驱车，也就是15万级唯一电四驱哈弗枭龙MAX！

说实话，冬天开车上下班，哈弗枭龙MAX给予了我很大的自信心。它的iTVC智能扭矩矢量控制系统可以智能调节前后轴扭矩，确保车轮牢牢粘在冰雪路面上，就算是在城市快速路上的连续过弯也能够灵活稳定，完全不会有翻车的侧倾感。

而且，就在前不久的“全民电四驱冰雪体验”中，哈弗枭龙MAX还凭借全新智能四驱电混技术Hi4，给我们带来了许多精彩的表现。像是拉脊山错综复杂的盘山公路、折多山冰雪路面和碎石路面，哈弗枭龙MAX都能轻松通行，让我们这些哈弗枭龙MAX车主激动非常，更是进一步提升了我们冬季驾车出行的自信心！

智能安全进一步加码，上班通勤更无忧

其实，我最怕的就是积雪之后驾车出行。皑皑白雪，路况不明，开车上下班危险系数那叫一个高。不过有哈弗枭龙MAX在，我能放一百二十个心。它搭载了L2+智能驾驶辅助系统，拥有智慧巡航、智慧过弯、主动紧急制动、智慧躲闪、后碰撞预警以及盲区监测/并线辅助等丰富主动安全配置，就像一位安全管家，能够帮我预知潜在的风险，规避一些完全没必要的碰撞危机。比如说，当我想要变道的时候，我可以直接使用拨杆变道功能，轻轻拨杆，它就能在安全情况下自动变道，完全不用忧心变道时撞上其他车辆。

而且，就算是漫天飞雪，也不用因为看不清路况而不敢开车。它的360°全景影像+180°透明底盘形成540°超广视野，就相当于是给近视眼戴上了近视眼镜，精准狙击视野盲区，周围行车动态清晰可见，根本不用担心视野受阻。尤其是在倒车的时候，实用性更是炸裂。关键是，哈弗枭龙MAX还配备了泊车辅助功能，遇上不好把控的停车位，直接下车使用手机APP一键自动泊车就行，轻松又方便，还不耽误早上上班打卡！

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.55m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，前方视野表现较好。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，得益于流媒体内后视镜的加持，后方视野所测得的距离仅为10.95m，与测试过的同级车型相比处于中上游水平，后方视野盲区相对较小。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2023款哈弗枭龙MAX左右外后视镜并没有采用了双曲率镜片。实测后，左外后视镜视野范围为27.5°，右外后视镜视野范围为18°，在测试过的同级别车型中分别处于中上游水平和中下游水平，可以满足日常驾驶所需。

在测试过程中，倒车雷达在1.4m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.4m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2023款哈弗枭龙MAX持续蜂鸣提示距离与测试经验值有一定差距。前驻车雷达最远可在1m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.4m，同样与测试经验值有所差距。

2023款哈弗枭龙MAX配备了360度全景影像系统，画面显示较为清晰且范围广泛，同时还支持多角度查看以及底盘透视功能。需要注意的是，其透明底盘功能并不能看清车底细节，在屏幕中只是车身变透明了而已。同时，画面内的辅助线也可以跟随方向盘改变轨迹，实用性很强。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2023款哈弗枭龙MAX原地掉头的最小路面宽度为10.6m，处于同级别中下游水平，掉头时需预留一定的空间。

车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。测试车型除了主驾车门上方未配备拉手，其余三个车门上方均配备车内拉手，属于目前主流配置水准，实用性表现较好。

六、续航测试

在实际测试中，车辆剩余电量为98%，车内空调开启冷风模式，以平均速度50km/h的车速在纯电模式下进行测试。行驶路线为城市环路以及主干路，到达目的地时，车辆表显的公里数增加5km，纯电续航里程减少7km，算得车辆在纯电模式下平均每行驶1km消耗的纯电续航里程为1.4km。

此外，对于充电效率我们也进行了测试，使用停车场快充桩充电10分钟，可将电量从9%充至30%，纯电续航里程增加12km，充电效率较高。

总结：

通过本次实用性测评我们不难发现，2023款哈弗枭龙MAX在日常使用中的便利性表现可圈可点，特别是在前后方视野、后备厢开启方式、人机交互能力以及储物能力方面，优于大部分同级别车型。不过，在测试中也发现有一些有待改进的地方，如主驾驶座椅调节行程较短、方向盘前后调节范围较小以及原地掉头需预留的空间余量较大等。综合来看，哈弗枭龙MAX整体实用性表现符合预期，近期有购买需求的消费者可以重点关注。