哈弗枭龙动力
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新车新技术
但碳排放的压力也是目前人类最棘手的问题之一，那么结合来看，混合动力系统应该是眼下最佳的解决方案。
在国内新车市场，混合动力技术也呈现出百花齐放的景象，比如比亚迪的DM-i，比如吉利的雷神混动系列。而本期的主角是长城集团的Hi4混动系统，并且为了体验它在极端条件下的表现，这次的试驾地点选择在了高海拔的西宁市。
从西宁市出发，一路向西南方向前进，目的地在拉脊梁山，海拔高度将会到达4000米。而且途中还会经过雪地、泥泞、溪流等多种非铺装路面，对车、对人都将是个大挑战。
不过在进入正题之前，还是先来简单介绍一下枭龙Max所搭载的Hi4 系统。
Hi4的含义，“H”代表“Hybrid”，“I”是“intelligence”，“4”则代表“四驱”。所以翻译过来就是“混动智能四驱”。其实“Hi4”混动系统最大的卖点就是四驱，而且它是用两台电机就做到了四驱。
这套系统是从之前长城集团“柠檬DHT”混动系统发展而来的。“柠檬DHT”混动系统它是由发动机，发电机（P2）、驱动电机（P3）、电池和两档变速箱构成的。发动机，发电机和驱动电机组成了一个串、并联系统，两部电机为发动机进行调速调扭。而变速箱的作用则是在发动机直连状态下，有更宽的运转区域。
而“Hi4”混动系统在“柠檬DHT”的基础上，将发电机（P2）的功能进行了拓展，不仅能发电，也能驱动车轮，成为了发电驱动一体电机。简单的说就是将两种功能合二为一了。然后将原先的驱动电机（P3）放在了后轴，这样就实现电四驱的功能。
也就是说，在硬件基本不变的额前提下，将两驱变成了四驱，这看起来是一个很了不起的技术进步。不过以上都是纸面上的东西，实际驾驶枭龙Max表现又如何呢？
在进入拉脊山口之前的高速和国道上，我一直在用“智能混动”的模式，在此模式下，车辆会根据目前电池电量、动力请求，以及路面附着力来智能调配动力模式。
由于电机成为了驱动车轮得主力，所以枭龙Max日常驾驶感受非常接近于纯电动车。动力响应，平顺性都很棒。从踩下油门到动力释放到车轮，中间没有丝毫的迟疑，并且动力来的很线性，踩多少有多少。
这也是一款优秀的混合动力车型必备的素质，让“油+电”的 组合效果大于2。当然如果仅从日常的角度来看，也完全可以将枭龙Max当成一台纯电动车来开。它的电池容量有19.27kWh，在NEDC的工况下能够纯电行驶105公里。另外在纯电模式下，基本允许将电池的电量用尽，在剩余3%左右SOC（电池电量）时发动机才会起机工作。
相比于多数增程混动车型来说纯电策略还是比较激进的，我想也是由于整套混动系统对于电池的依赖较小。即便在亏电模式下也可以由发动机进行并联驱动，依旧能够保持较高的动力输出。而增程车型只能串联驱动，自然要维持较高的SOC，不然动力会受到较多的影响。
当然，在四驱模式下枭龙Max也会主动将SOC维持在较高的水平，以保证面对恶劣道路时有强劲的动力。
接下来再聊聊四驱系统，以及高原下的行驶表现。由于是电动四驱，没有传统意义的传动轴，后轮由单独的电机驱动。所以前轮打滑，并不会影响后轮的输出。相比于，不带限滑、开放式的四驱系统，Hi4混动系统脱困能力是要更强一些的。
这次的路线中就有不少湿滑的非铺装路线，枭龙Max表现还是很从容的，即便出现了打滑，但另一边的车轮会立刻补上抓地力，帮助车辆继续前进。当然，枭龙Max并非硬派越野车，Hi4系统也非为极端路况而生的，不然长城集团也不会再推出Hi4T系统。不过，对于多数人来说，自驾游的强度是绰绰有余了。
另外，同样由于电机的帮助，动力响应和低扭表现也很出色。尤其在高海拔地区，动力响应依旧很快，超车或者面对连续上坡路段都表现的很轻松。整体的动力响应和爆发力与低海拔时的表现几乎没差，而如若是一台纯燃油车，尤其是自然吸气的车型，在尽4000米的海拔下，动力至少会折损30%。
而且电池容量比较大，所以根本不用担心电池电量不够。前面也说过，在四驱模式下SOC会始终维持在较高的水平。只要动力请求较低，或者在下坡路段，就会自动向电池补能。在高原地区确实非常好用。
车评社
动力上，哈弗枭龙动力系统搭载了1.5L+2挡DHT组成的插电式混动系统，最大功率140kW，最大扭矩370N·m，WLTC纯电续航为96km，官方亏电油耗为5.3L/100km。
不发火先生taK
分析认为，随着飞叠技术的规模化导入和应用，将真正解决长薄短刀电芯的极简化、集成化、智能化智造，满足更大规模市场对于动力电池的生产制造高效率、高品质、高性价比的要求，而这也将进一步提升蜂巢能源在短刀电池领域的市场竞争力。
兰州安宁越野疯子
随着全球环保意识的提高，越来越多的汽车制造商开始推出插电式混合动力车型。哈弗枭龙是哈弗品牌推出的一款插电式混合紧凑型SUV。在7月份的销量达到了6197辆。本文将深入介绍哈弗枭龙的特点、优点、使用感受等，希望能为您的购车决策提供帮助。
【外观设计】
哈弗枭龙的外观设计风格非常独特，采用了全新的“动感柔美”设计理念。车身线条流畅，呈现出强烈的力量感和时尚感。车头的灯组采用了LED光源，非常亮眼。同时，车身的长度为4,600mm，宽度为1,877mm，高度为1,675mm，轴距为2,710mm，非常合理。
哈弗枭龙还可供选择多种颜色，包括珠光白、炭灰黑、南瓜黄、秘银灰等颜色。消费者可以根据自己的喜好选择适合自己的颜色。
【插电式混合动力系统】
哈弗枭龙采用了插电式混合动力技术，配备了一台汽油发动机和一台电动机。电动机由一块高容量的锂离子电池供电，驱动力矩达到375牛米，能够满足消费者日常城市驾驶的需求。此外，车辆还搭载了混合动力专用变速箱(DHT)变速器，提高了车辆的性能和驾驶体验。
在混合动力模式下，哈弗枭龙可以实现1231km的续航里程。如果仅使用电动驱动模式，则可以行驶96km的距离。而且，车辆还具有多种驾驶模式，包括普通模式、雪地模式、沙地模式和越野模式，可以满足消费者不同的需求。
车圈热闻
情人节想要二人甜蜜世界，无论是市内游玩、打卡拍照，还是郊区景点自驾出游，都需要可靠的动力才能尽情奔赴山海。这两款车的动力对比，其实就是长城汽车的柠檬混动DHT与比亚迪的DM-i技术对比，区别在于DHT选择双电机两挡直驱，而DM-i是单档。相比之下，哈弗枭龙可以实现动力效率更优，能在不同场景、速域和路况下智能切换，实现性能、效能的完美平衡，可以轻松应对多种用车场景。
得益于两挡混动DHT技术加持，哈弗枭龙可以实现“可油可电”的特点，拥有纯电、纯电优先、智能混动三种动力驱动模式智能切换，从容应对日常多种出行场景。陪伴她日常通勤，哈弗枭龙可以秒变“纯电车”，以纯电模式带来更经济、节能的体验；如果是面对加速爬坡等情况，则立刻切换纯电优先模式，兼顾省油和动力；两个人长途自驾旅游，则可以全程选择智能混动模式，体验高效低油耗出行，还能降低用车成本，省下一份烛光晚餐或小礼物的钱！
如果是选择了宋Pro DM-i冠军版，暑期出游的乐趣就要大打折扣了。其单挡DM-i技术，直驱覆盖面积自然比两挡要少，不可避免的在动力性能方面就会略差一些。值得一提的是，哈弗枭龙的多连杆独立悬架+运动调教也比比亚迪宋Pro DM-i冠军版的筷子悬架更稳更安全，尤其在急转或者行至非铺装路面的时候，能有效过滤颠簸，减少车身的倾斜，驾乘体验自然也更出色。
结语：
其实不管什么节日，想必你的另一半追求的并不是多么贵重的礼物，而是一种被惦记的感觉，珍惜的是送她礼物的这份心意。看过上面的对比，可以得出哈弗枭龙颜值更高、配置更丰富，动力更强劲的结论，更能体现出你对另一半的爱意。两款车如何选，想必您已经有所目标了。而且当下购哈弗枭龙可享多种购车福利，即日起至8月26日，每天15:00-17:00观看直播（25日无直播）可99元至高抢购12000礼券，还有2000元抵8000元膨胀金，更有金融购车、置换补贴、保修等众多购车政策，感兴趣的朋友不妨趁着七夕带她到店体验试驾她的专属惊喜吧！
河南车网
2023年8月10日，哈弗枭龙系列区域媒体试驾会西安站纵擎开启。本次西安试驾，中途经过了多个国家森林公园，沿路试驾了盘山公路与乡村道路等多复杂路况，使试驾媒体全面体验了哈佛骁龙PHEV的动力性能、智能驾控与能耗水平，感受了新能源SUV哈佛枭龙PHEV非凡的驾乘新体验。
霸气的外观
在车辆外观上，哈弗枭龙PHEV采用了最新的家族式设计语言，前格栅采用了封闭式设计，给人的第一感觉甚至都不像是一款燃油车，配合Y字形头灯以及车头下方黑色梯形进气格栅，显得非常霸气。
哈弗枭龙EV还延续了双腰线的设计，下侧腰线具有一定的切割角度，凸显了层侧感和力量感。至于车尾哈弗枭龙EV基本延续了哈弗枭龙插混版的外观设计，尾灯组造型依旧与前大灯组相呼应。
简洁的内饰
再来看看内饰，虽然说枭龙PHEV车内没有枭龙MAX那么多的屏幕，但中控也采用了7+12.3英寸智能双连屏，整体也足够使用。而且中控台除了双闪之外，就没有别的实体按键了，比较简洁。
坐进车内，我们不难看出，哈佛枭龙这台车的内饰用料还是很下本的，细节上的点缀以及大量的软性材质包覆，都能够营造出不错的视觉高级感。
中央扶手处还设计了一块手机无线充电面板，以及一块闲置的手机放置区，值得一提的是，哈弗枭龙还提供了方向盘加热功能可以选装，这一点对于北方的用户来说还是比较不错的。
全面智能化
在智能驾驶上，枭龙PHEV支持L2智能辅助驾驶，比如：远近光自动切换、车道偏离预警系统、车道保持、智慧过弯、自适应巡航、跟车巡航、前部碰撞预警、自动刹车系统、盲区监测、并线辅助、开门预警、倒车侧向警告/制动、后碰撞预警、自动泊车等。
动力亮点
哈弗枭龙PHEV这套柠檬混动DHT系统由一款1.5L发动机+电动机组成，最大综合功率为185千瓦，最大扭矩375牛.米，匹配了两挡DHT变速箱。并且还拥有纯电、纯电优先、智能混动三种动力驱动模式智能切换，驾驶起来非常舒服。该车纯电NEDC续航里程分别为52km和110km。
空间方面
在空间方面，我们先看下车身尺寸，新车的长宽高分别为4600/1877/1675毫米，轴距为2710毫米。储物能力上，新车后备箱容积达到420L，日常出行、野餐都不是问题，假如想拉大件或者短时间休息，新车后排还支持放平，放平后容积达1175L。
Hi4智控四驱系统
在活动中，媒体也试驾了哈弗枭龙MAX四驱车型，哈弗枭龙MAX系列采用了Hi4智控四驱电混技术，但是由于哈弗在结构上有创新，将一个电机放到了后轴，一个电机放在了变速箱输入端，形成了P2+P4的布局，所以实现了电四驱的效果。而这样做的好处也非常多，那就是Hi4技术的前后轴双电机混动架构中，前轴的电机在串联、直驱模式下可以充当发电机为动力电池充电，在基本不增加零部件成本的同时实现了四驱效果，如此一来就能最大化提升车辆的用车场景。
Hi4智控四驱电混技术除了带来了效率提升、油耗降低的优势外，还给到了哈弗枭龙MAX不俗的动力性能以及驾控实力，这是因为相比传统双电机串并联系统，Hi4技术是拥有四驱形式的，同时在一套iTVC智能扭矩矢量控制系统的帮助下，可以对前后轴的扭矩输出进行动态分配，例如起步阶段车辆重心后移，系统可以给到后轴更多动力，带来更好的加速体验；巡航模式下，将动力完全分配给前轴车轮，前驱模式更有助于降低油耗；在转向过程中，前后电机也能够进行动力协调，提升弯道稳定性。
大河车网
4G15H混动专用发动机与智能混动DHT动力组合结合是枭龙的王牌，百公里加速8.8秒。搭载超过19.27kwh的动力电池，能够实现NEDC续航110km，WLTC续航96km的纯电续航和超过1000km的综合续航，这个成绩在混动车型里非常耀眼。
哈弗枭龙具有纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式选择，可根据具体驾驶情况选择对应动力模式。在城市路段行驶时选择纯电优先，长途出行时选择智能混动，完美实现了动力和油耗平衡。纯电行驶续航更长，馈电油耗百公里仅5.3L，大大降低了我们日常用车成本。
主被动安全更是一项都不能少。高强度安全车身应用了1500MPa级别热成形钢，大大提升了整车安全系数。电池整体形成高强度安全框架，电芯置于最中心，有效抵抗外部冲击，同时进行了防火防水测试，完美解决了我们对电池安全的顾虑。
全景倒车影像和自动泊车功能在枭龙身上都有，ADAS全新高级智能驾驶辅助系统让枭龙主动安全更有保障。搭载顶配前后杠共12颗超声波雷达，2颗毫米波雷达（角雷达），4个360摄像头，1个智能驾驶摄像头，配备14余项主动安全功能，最大限度保障了驾乘安全。
综合感受下了哈弗枭龙是一辆非常全能的车。在硬件方面，哈弗枭龙拥有比同级更优的动力配置和空间体验；在购车方面，哈弗推出了818哈弗枭龙系列限时购车季，5项购车大礼让枭龙系列性价比更高。
侃聊车吧
动力方面
动力部分，预计长城哈弗枭龙EV版将全系采用单电机，所搭载的磷酸铁锂电池包将由蜂巢能源提供，其将会推出500km和600km（CLTC工况）两种不同纯电续航里程版本。动力的角度上面来看，应该表现的是中规中矩的，当然目前动力系统并没有公开，从车辆的角度上面来看，基本上还是可以期待下。
轰Party
外观方面，哈弗枭龙纯电版基本保留了插电式混合动力版本的造型设计。前包围区域配备了梯形样式的通风口，而前脸的其他区域则为封闭式设计。车辆采用了全新样式的大灯，远近光采用纵向排列，提升了车辆的辨识度。
车身侧面采用了双腰线设计，进一步丰富了车身的层次感，并展现了一定的造型细节。车顶向后倾斜，呈现出轿跑风格的设计。
车尾部分，哈弗枭龙纯电版并未采用贯穿式尾灯设计，而是使用了立体式灯组并进行了熏黑处理，这是目前常用的设计手法之一，能提升车辆的运动感。同时，在车尾还使用了大量黑色装饰结构。
内饰方面，新车采用了错落的双联屏设计，预计与枭龙插电式混动版本保持一致，配备7英寸仪表和12.3英寸中控屏。中控台底部带有镂空的储物格，进一步增加前排的储物空间。整体设计风格较为年轻、运动化。
动力方面，据之前曝光的申报信息来看，新车搭载来自蜂巢传动科技邳州有限公司的驱动电机，最大功率为150千瓦，车辆申报的最高车速为160公里/小时，并使用磷酸铁锂电池作为储能装置。
目前，哈弗官方尚未公布该车的其他信息。在新车上市后，能否在销量上击败比亚迪宋EV，让我们拭目以待吧。这款全新哈弗枭龙EV在外观和动力等方面的设计都展现了其对年轻消费者的吸引力，未来市场表现值得期待。