探索06燃油

当前汽车市场之中，很多汽车品牌都在努力推出新能源汽车。尤其是这几年，汽车厂商都在争着抢着上市新款的纯电车，混动电车等等。但也有一些燃油汽车的品质不错，就像近期新上市的一款车型奇瑞探索06都市版。

奇瑞探索06都市版这款车不仅仅在动力系统占据很大的优势，在价格方面也是相当的给力，售价为11.99-12.99万，很多消费者看到这个价格都开始考虑入手了。下面我们就来看看奇瑞探索06都市版这款车，到底有哪些优势。

外观方面，这款车前脸最大的改变就是中网部分，超大的进气格栅带来具有冲击力的视觉效果。所以从正面看上去，这款车的颜值很高，又显得时尚大气。分体式大灯也是这几年主流汽车的造型，再加上车体的衬托，所以看上去更加的豪华了。

再从汽车的侧面来看，跟原来的设计基本上保持一致，但是由于线条依旧的比较规整，而且腰线部分做的比较有型，因此看上去都市风格更强了，很适合现在的年轻人。在车尾部分改动并不是很多，造型前卫科技感十足，因此从汽车尾部看上去依旧帅气无比。这款车的颜值可以说是满足了多数人的需求，不仅看起来不笨重，反而是很年轻。

内饰方面，这款车搭配了一个10.25英寸的全液晶仪表盘，中控部分则13.2英寸的多媒体屏幕。我们可以看到汽车内部的设计感也相当的华丽，该有的配置一点都不少，反而是更偏向年轻化。从配置上来看包括了标配骁龙8155芯片，540°高清全景影像，50W手机无线快充，支持苹果CarPlay和华为HiCar系统。重点是这款车内部空间的表现可以说是相当出色了，因为空间比较大，适合家庭用车，座椅也有着很高的质量，这个价格能买到这样的车真的很值得。

动力方面，奇瑞探索06都市版只有两驱车型，动力系统为1.6T发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩290N·m。从动力的表现来看，这款车还不错，跟同级别的汽车相比，动力系统似乎也超过了它们，有较高的性价比。

总的来说，奇瑞探索06都市版的这款车的整体表现相当不错，无论是外观，还是内饰，甚至是动力方面也比较突出。在11.99-12.99万这个价格的范围内，能够买到这样动力水平的汽车，性价比真的是相当高。毕竟现在认真做燃油车的厂商并不多了，尤其是在新能源汽车发展越来越好的情况下。这个价格也很适合手里面没有太多预算的年轻人，想必购买这款车，也不是什么压力。倘若你也需要一款性价比高的燃油车，不妨考虑一下。

除此之外，李学用还指出，“奇瑞要持续提升销量，海外要绝对领先，国内燃油车机会巨大，我们会坚持正确的产品价值持续迭代，在燃油车上实现更大优势。”

事实上，基于长期以来实施的“大单品策略”，奇瑞如今仍能依靠瑞虎7、8两大车系赢得颇多的市场份额，立足国内并走向海外。

不过也需要指出，新能源转型的不足之处在奇瑞品牌同样一览无余，当探索06作为新的产品系列登上舞台，未来的越野是否将秉持“燃油优势”？

奇瑞探索06都市版于12月6日正式上市。作为一台面向“轻越野”用户车型推出的都市版，新车型的推出到底是本末倒置还是深思熟虑？奇瑞品牌作为当前中国自主品牌中的领军者，尤其是在燃油领域，更是被冠以“理工男”的称号。奇瑞旗下品牌诸多，星途、捷途、iCAR等等。作为老牌国产大牌，奇瑞不仅着眼新能源，在品牌基石燃油车方面也继续持续发力，保持核心竞争力，甚至放话“要做中国燃油车第一”。

诚然，奇瑞是具有底气这样讲的，但当下市场龙争虎斗百家争鸣，想真正站在最前列还需要更高的视野、更强的执行能力以及更稳定的方针。为此我们特意采访了奇瑞的副总李学用以及负责产品的曹斌，了解了一些他们的看法和态度。

探索06都市版上市

探索06本身作为奇瑞全新的车型系列的第一款车，肩负的使命是非常大的，并且其“轻越野”的定位和燃油车的身份不仅是对当前SUV“旅行化”市场的挑战，也是奇瑞产品规划布局里重中之重的一步棋。探索06在今年8月份上市，时隔三个月后探索06都市版上市，而在规划中三个月后还将上市一款可玩度更高的改装版车型。从都市走向旅途，再向更专业的方向进阶，探索06的三部曲旨在从用户的需求出发，带来更具竞争力的产品。 “没有一起上市的原因，第一是看用户的需求程度，因为探索06这款车的特点，四驱是排第一的。12万多就可以买一台四驱车，在市场十分具有竞争力”李学用如是说到。

燃油的执念为何

整个车市目前新能源的风暴刮的很大，很多能力不足或者是反应过慢的依赖于纯内燃机模式的厂商大都无法对抗，更多的品牌则是选择了顺应或改变，去拥抱和迎合新能源的大潮。此刻奇瑞虽然已经有了相应的新能源规划和布局，但依旧坚持大力发展燃油和混动技术。对此，学用总回应称，当前燃油车和新能源比例大概为6.3:3.7，而哪怕2030年燃油车依旧有30%的市场，也说明至少七八年后燃油车也还会有30%的市场。

另外，李学用坚信燃油车会一直存在，现在全球市场看似在电动化，但是它的梯次时间差距很远很远。“如果中国汽车如果想做成全球性的汽车企业，在燃油市场必须要具备很强竞争力，而奇瑞一定会保持这个竞争力”。

四品牌稳定布局

新能源是趋势，燃油也不能放手。作为一家国际化的大公司，奇瑞自然不会偏执，从燃油到混动再到纯电其实都有布局，而奇瑞目前最为聚焦的就是四大品牌：奇瑞、星途、捷途以及iCAR。

奇瑞最为主品牌，品牌核心一直都是“值”，顾家、务实就是奇瑞品牌的核心。一路走来奇瑞都是靠一步一个脚印来赢得口碑和用户的支持。

星途品牌定位是高端、时尚，主要是一个 “享”字。从品牌定位上讲就相当于是雷克萨斯之于丰田，着力让用户获得舒享的生活体验。

捷途品牌从诞生之初品牌定位就非常清晰，定位是轻越野，希望能够做成轻量化的路虎和吉普，主打的就是一个“野”字。而且主攻的就是“旅行+”的细分市场。

iCAR则是一个以纯电为主的品牌，并且也体现着奇瑞对于新能源的一些思考。“潮“是iCAR的主要定位，而年轻、时尚、潮玩就是它的标签。

坚持开放，持续全球化

闭门造车是不行的，而奇瑞之所以能够持续稳定的进步发展，和其坚持绝对开放的政策是息息相关的。李学用说道“我们的技术具备全栈自研的能力，但是我们不以全栈自研为绝对的开发手段，要包容各种合作伙伴的技术，不管是在自动驾驶层面，还是在智能座舱层面，我们都会去包容、合作、学习”。正是因为一直保持着一颗学习的心，并且努力吸纳一些好的技术和人才，才能不断优化和完善自身，才能保持更好的发展。

除了技术和人才进行全球化的吸纳，产品层面也一直秉承全球化的开发。例如探索06，就是一部围绕着和国内同步左舵、右舵，高法规、低法规同步开发的一款车。以全球化标准进行产品开发，这也是为什么奇瑞品牌在海外很受欢迎的原因。

侃车说：

放眼全球，当新能源冲击来临的时候多数车企all in风口积极转型，像奇瑞这样沉着思考稳定布局的企业更屈指可数。李学用说“我们有信心奇瑞是国内最能把燃油车、混动、电动都做好的企业，这是我们的优势”。这不仅是奇瑞的奉行，也是时代造就。奇瑞以技术为本，以用户立身，并接轨国际持续的迭代和发力，这才是自主品牌应该去坚持的不断向前向上的魄力，相信奇瑞的未来一定会稳健发展，越来越好。

事实上，奇瑞已经达成了这个目标，并且在11月份继续坐稳中国燃油车销量第一的宝座。据最新数据显示，11月份奇瑞销量达到了21.2万台，其中包含奇瑞品牌14.79万台，星途品牌1.5万台，捷途品牌4.1万台，总销量仅次于比亚迪，排在了第二名。截止11月末，奇瑞今年累计销售166.6万辆，同比增长47.8%，这是奇瑞连续第二年取得“历史性突破”。2022年，奇瑞一共卖出了123.27万辆车，年营业收入首次突破2000亿元大关。

不过，李学用强调，奇瑞重视燃油车并不代表着不做电动车，不重视电动车。奇瑞接下来将利用奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR，这4个品牌全面进军新能源。

通过李学用的表述和奇瑞近期发布的战略和举措，我们了解到奇瑞汽车对于未来汽车市场的清晰判断，在新能源全面发展的当下，燃油车依然会具有很大的市场规模。而在这样的背景之下，奇瑞有全球销量资源，也有基于全球的对燃油、混动和电动的全面布局技术体系和发展规划，是具备均衡发展，能够做得更好的企业。

简单一句话就是依托于中国乃至全球市场，奇瑞将加码推进“油电并举”。而有了“战略”，还要有与之配套的“方针”。对此，李学用表示，“用国际奇瑞、用户奇瑞、技术奇瑞这‘三个奇瑞’为宗旨进行战略、战术到营销的打法布局，我个人觉得我们思路还是比较清晰的。”

“奇瑞到今天还是基于技术，吃技术饭，以技术立身，来保证了今天的销量，保证了今天的增长，我们对未来燃油车很有信心也是基于此。”“奇瑞不管怎么做，都是基于技术为底座来开发。”李学用如是说道。

作为中国车企中的“理工男”，奇瑞在技术研发上的投入和执着可谓是有目共睹。如今，奇瑞能够重回“燃油车一哥”，其销量增长的背后，正是奇瑞长期以来坚持技术、品质结出的累累硕果。

据不完全统计，奇瑞已累计申请专利26,000余件，授权专利17,000余件，位居行业前列；先后承担国家“863计划”，多次获得“国家科技进步一、二等奖”，三次被授予国家级“创新型企业”。

而面向电动化时代，奇瑞也祭出了多张技术王牌。“我们是基于火星架构平台化，鲲鹏动力，雄师智舱，大卓智驾、银河生态来搭建奇瑞的整个研发体系，所以我认为整个奇瑞技术体系是非常扎实的。”对于奇瑞的电动化、智能化“技术树”，李学用表示自信。

首先在动力平台上，李学用介绍，“在奇瑞火星架构里面会有M1X的纯电平台，会有TX的超级混动平台，也有基于火星架构的混动平台。”并且在核心的动力方敏，奇瑞推出了鲲鹏动力，既要含燃油又要含纯电，又要含电池，又要含增程，而这也是奇瑞实现油电并举的基底所在。李学用表示，“这个动力总成我们认为涵盖面是很广的，我们对此是充满信心的。特别是第五代的混动专用发动机效率做到了44.5%，在行业里面实车检测一定是最高的。”

李学用以风云A8为例，这款搭载第五代混动专用发动机的A+级轿车实测油耗低于4L。“一个中大型的A+级轿车，油耗能够做到如此之低，芜湖开到北京、芜湖开到广州都不用加油。所以我认为第五代混动专用发动机我们是花了7、8年时间持续迭代到今天，都不容易。”

另外，他还表示，奇瑞的混动变速箱也是很强的。“基于奇瑞二十年的混动技术，我们现在是三档、两档、一档都有。如果你要特别节油那就1档，你要讲性能那就有三档，我们全球标准都能满足，不管是高速不限速还是怎么样。”

最后电池方面，李学用介绍道：“我们是和宁德时代联合开发的电池，联合使用品牌。”

除了核心的三电技术，奇瑞有完备和领先的技术储备之外，在下半场的“智能化”方面，奇瑞也在补齐曾经的这个短板。

据悉在智能座舱方面，奇瑞的雄师智舱已经迭代到了5.0，全面采用8155—8295芯片。不仅如此，奇瑞正在和科大讯飞的深度合作，包括火星大模型，以及科大讯飞学习的一套相关的应用体系都会在奇瑞车里面体现。

其次，在智能驾驶方面，奇瑞成立大卓智驾公司。李学用透露：“我们招揽了很多行业人才。我们60%以上的研究生，8%博士，本科生的占比都很少。”李学用表示，奇瑞在自动驾驶方面的投入不少。“我们一年时间招揽了近五百人，就干自动驾驶，我们投入了大量精力在干，超过了100个亿在干。”

对于加码电动化和智能化，奇瑞也有自己的见解，那就是一个人闷头干，不如和更多的行业大咖一起干，一起赚钱一起进步。所以，除了科大讯飞之外，奇瑞和华为、宁德时代、地平线等合作伙伴共建生态圈。

“我们的技术具备全栈自研的能力，但是我们不以全栈自研为绝对的开发手段，要包容各种合作伙伴的技术，不管是在自动驾驶层面，还是在智能座舱层面，我们都会去包容、合作、学习。”对于和合作伙伴的关系，李学用强调：奇瑞是一个绝对包容、学习的企业。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华此前也谈到过，“奇瑞的策略是全栈可控，利用好生态伙伴的资源。”在他看来，一个主机厂不可能研发生产所有的零部件。所以，奇瑞即使自己做电池，也仍然会向供应商采购电池。

奇瑞汽车董事长尹同跃也提到过，中国要成为世界真正的汽车大国，不应该只是产销量第一，市场第一。还要做到这两点：

第一，中国汽车品牌必须要走出国门，走向海外。不只立足于国内市场，还要与国外品牌在海外竞争，去抢它们的“饭碗”。第二，中国品牌要成为汽车强国，必须打造一批真正的豪华品牌。

奇瑞在海外市场的表现就不用多说了。目前，11月奇瑞汽车的出口量还没有被公布，但是根据之前月份的出口数据显示，今年10月份，奇瑞汽车的单月出口量接近13万辆，这是一个相当高的出口量水平。而截止目前为止，奇瑞已经连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，同时也助力中国汽车出口量成为全球第一。

而对于这个成绩，李学用表达了自己的看法，他指出，虽然中国汽车出口量超越了日本、德国，排名第一，但这也并不是多么了不起的事情。“我们出口第一是指CKD、CBU第一，我们根本就没有当地的产化。日本的车企它的量只有40%左右在本土生产，本土销售，本土出口，60%的量都是在当地国生产，当地国销售。所以我们并不能说中国汽车就在全世界厉害，只能说我们还有很大的进步空间。”

李学进一步解释，CBU、CKD都是指在中国生活，整车出口，中国生产，零部件出口。所以，李学用认为：“这本质上来讲还不能叫汽车强国，只能说我们进步很快，进步空间还很大，后面还有机会。”同时，李学用表示，为了能够在全球市场实现更快速的增长，奇瑞将继续推荐“国际奇瑞”的战略。

“国际奇瑞就是说任何车都是基于全球而开发的车。”李学用以探索06为例，据他介绍，探索06整车开发基于全球开发，比如碰撞标准不仅要满足中国标准，还要满足欧盟、拉美、澳新、东盟等等地域和国家的碰撞标准，因为这个车就是一个全球车。再比如动力总成方面，要有燃油、混动、增程，个别车可能还考虑纯电。对此，李学用告诉我们，“这就意味着这个车开发要付出很大成本，比一般车企要贵1倍以上。”

“我估计今年燃油车和新能源的比例差不多是6.3：3.7。大家都会做混动、做纯电，燃油车哪怕到2030年依然有30%的市场。也就是说七、八年后依然有30%的市场。”

虽说目前新能源车型异常火热，但对于一些消费者来说还是会考虑燃油产品，因此纯燃油产品依然有很大的市场，很多纯燃油产品也陆续被推向市场。近日，奇瑞探索06都市版车型迎来了上市，新车的价格在11.99万-12.99万元。具体奇瑞探索06都市版能否和对手一战呢，今天我们请来了第三代长安CS55PLUS，来看看探索06都市版的实力如何？

设计：前者时尚个性，后者运动有型

从造型上来看，奇瑞探索06都市版车型采用了全新的设计样式，直瀑式的造型更显大气，相较于悦野版矩阵式的镀铬前脸更有亲和力。不过该版本在其它地方都没有太大的变化，依旧保持了悦野版车的设计元素，包括隐藏式的门把手、贯穿式的尾灯等。

第三代长安CS55PLUS在车头部分也使用了全新的样式，特别是格栅造型使用类似于UNI系列车型上的无边界设计，让该车具备一定的新能源味道。不过，即使来到第三代车型，长安CS55PLUS依旧没有使用贯穿式的尾灯，保持了原来传统尾灯的设计样式。

探索06都市版也保留了悦野版的内饰设计样式，包括10.25英寸的全液晶仪表盘、13.2英寸的竖状的中控屏幕，所以内饰看上去也颇有科技感。值得一提的是，该车机也会内置高通晓龙8155芯片，所以车机的反应速度都很快。此外，探索06都市版的车机系统也是支持苹果CarPlay和华为HiCar系统，这也是目前为数不多还支持苹果CarPlay的车型。

第三代长安CS55PLUS在车内布局方面依旧保持了老款车型的设计，使用的是12.3英寸的中控屏幕+10.25英寸全液晶仪表的组合，看上去也颇有科技属性。此外，造型小巧的方向盘也是第三代长安CS55PLUS最具经典的设计之一。

空间：两者基本持平

从两车的尺寸数据上来看，第三代长安CS55PLUS在车长和轴距均优于探索06都市版车型。两车实际乘坐空间如何呢？我们接着往下看。

探索06都市版第二排

第三代长安CS55PLUS第二排

在实际体验中，奇瑞探索06都市版和第三代长安CS55PLUS在第二排的实际乘坐空间相差不大。1.8米的体验者分别坐进两车的后排，在保持前排座椅不变的情况下，两者的第二排腿部空间均为2拳，头部空间也刚好有1拳，两者在空间方面的表现算是打平。

配置：探索06都市版不及第三代长安CS55PLUS

在配置对决中，我们选取了探索06都市版的2023款1.6T 两驱舒适和第三代长安CS55PLUS的2024款1.5T DCT尊贵型，两款车型的价格分别是11.99万和11.39万元，两者的价格相差6000元。下面我们主要来看看它们在科技、安全和常规配置方面的差异如何。

科技配置：探索06都市版胜出

在科技配置方面，探索06都市版的中控屏幕尺寸更大，并且还加入了高通骁龙8155车载智能芯片，车机的流畅度和操作体验会更好。同时，探索06除了CarPLay功能，还比第三代长安CS55PLUS多出HiCar功能。总体而言，探索06都市版在科技配置方面的表现优于第三代长安CS55PLUS。

安全配置：第三代长安CS55PLUS扳回一城

而在安全配置上，探索06都市版的表现差强人意。首先其摄像头和毫米波雷达数量都输给了第三代长安CS55PLUS；其次，车道偏离、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持功能也是探索06都市版车型都缺席的功能。同时，第三代长安CS55PLUS也已经达到了L2级别的辅助驾驶能力。所以在安全配置层面，第三代长安CS55PLUS扳回一城。

常规配置：第三代长安CS55PLUS全面领先

常规配置方面，探索06都市版同样输给了第三代长安CS55PLUS。探索06都市版仅在SONY索尼音响系统方面领先，其它配置方面缺席的较多。第三代长安CS55PLUS不仅配备了电动后备厢、自适应远近光，而且还有前排加热座椅、自动空调等装备。所以在常规配置方面，第三代长安CS55PLUS全面领先。

动力：两款车型在动力方面旗鼓相当

在动力层面，第三代长安CS55PLUS虽然配备的是1.5T发动机，但是最大扭矩方面表现更好，而探索06都市版车型配备的1.6T发动机则在最大功率方面有优势。总体而言。两款车型在动力方面算是打平。

写在最后

作为一款纯燃油车型，探索06为了进一步扩大自己的影响力以及为用户提供更多的选择，在悦野版之外又推出了都市版车型，造型更加时尚，对于消费者有一定的吸引力。但是在面对第三代长安CS55PLUS时，其产品力似乎没有太大优势，所以这也是探索06悦野版车型在上市之后没有太大销量的原因所在了。如果你手握11万左右的预算，准备买纯燃油SUV，你会考虑探索06都市版还是第三代长安CS55PLUS呢？

“我估计今年燃油车和新能源的比例差不多是6.3：3.7。大家都会做混动、做纯电，燃油车哪怕到2030年依然有30%的市场。”在近日探索06上市发布会后专访环节中，奇瑞汽车股份有限公司 副总经理、奇瑞营销公司 总经理、捷途汽车总经理李学用如此表示。

奇瑞汽车股份有限公司 副总经理、奇瑞营销公司 总经理、捷途汽车总经理 李学用

从奇瑞汽车领导的话语中，我们能够了解到奇瑞汽车对于未来汽车市场的清晰判断，在新能源全面发展的当下，燃油车依然会具有很大的市场规模。在这个背景之下，奇瑞有全球销量资源，也有基于全球的对燃油、混动和电动的全面布局技术体系和发展规划，是具备均衡发展，能够做得更好的企业。

在此次活动结束后，有车智联受邀参加了专访活动，在会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用；奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超；奇瑞汽车产品开发总监曹斌，分别向我们分享了有关此次上市的探索06都市版，以及有关奇瑞汽车的更多信息。

“国际风范定义者” 从中国走向世界

此次上市的探索06都市版，与悦野版有着明显区别，悦野版主要的亮点在与四驱、高配，以户外轻越野的属性为主。而都市版面向的消费人群，则更偏向于城市时尚风范，它们更看重颜值、好玩儿，这些特性更多一些。从定位上来看，探索06悦野版和都市版，覆盖的是两类人群。

从整体来看，奇瑞探索06的表现比较可观，这与它的核心竞争力是密不可分的。首先，在传播方面奇瑞做出了很多工作，现在在客户端的口碑表现不错，再加上油耗、动力，整体都不错的实力，吸引了很多消费者。当然，更重要的是，探索06具有两驱价格买四驱，两驱油耗开四驱，这一鲜明特点。目前在探索06车系中，四驱销售占比可达70%。在售价20万元以下的产品中，四驱能占到70%的总销量，这在其它品牌中是看不到的，所以探索06这款车可以说是做到了独一无二。

除此之外，探索06还具有“国际风范”，整车在产品细节表现同样出众，无论是车漆还是车身工艺，甚至是供应商的选择，以及内饰材料、气味、驾驶调校等部分，探索06都是往更加有体验感的方向在做，这就是它“国际风范”的体现，使得更多消费者注意到了它。

实际上，由于探索06悦野版比较鲜明的产品特性，在今年8月份上市后，在前期市场表现不太理想，这首先是因为奇瑞自身资源紧缺，不仅发动机与变速箱资源比较紧缺，同时奇瑞还需分配资源给国际市场，所以进一步加重了资源紧缺问题。除此之外，在探索06悦野版上市后，用户对于它的期望很高，大部分人都选择了顶配款，这与奇瑞汽车前期平均分配的铺车策略相矛盾，这也导致了新车资源紧缺。在本月，奇瑞将会重点把国内的资源准备到位，再加上探索06都市版，实现两款车双剑齐发，改善资源紧缺的问题。

这样的问题也反映了用户在原来的基础上需求得更多，希望有更高的选择，所以这次上市车型，在探索06都市版之外，奇瑞汽车还新推出了售价14.49万元的探索06悦野版探秘+车型。在这两个版本车型之外，未来奇瑞汽车还将推出经过原厂升级改装的重度改装款，这款车型的诞生也是因为用户需求的增长所导致。

探索06定位为“国际风范定义者”，这样的定位源自它“全球车”的身份，探索06是第一款同步左舵、右舵，高法规、低法规，以国内和全球标准同步开发的一款车。不仅是在国内有着优异表现，在国际市场，探索06同样收获了一众好评。在国际市场，奇瑞汽车将它命名为“JAECOO”，意为“狩猎者”。在海外市场，OMODA与JAECOO均作为一个独立的、年轻的，具有“潮玩”属性的品牌在推广。

其中OMODA5，今年1-10月份在国际市场销量大约为12万辆。与OMODA5调性基本相同的JAECOO，预计也将会有不错的国际市场前景。这两款车从品牌端，在海外市场做了详细区隔，从品牌到渠道，整体都是独立的网络。奇瑞国际公司一共划分了3个品牌，奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌，进行海外市场开拓。

目前已经具备上市的国家中，沙特的新车已经到店了，俄罗斯已有将近2万台，已经在11月上市销售，预计在12月能够达到全市场的第二名。在右舵市场，面向南非、澳大利亚和新西兰的产品已经发往海外。此外，到明年的6月份预计将在英国和整个欧盟市场，以及明年主要进军的一些市场，在全球全线铺开。按照奇瑞汽车规划，在国际市场上探索06在明年将冲击单月2万辆的销量成绩。

面向全球市场，也为探索06带来了规模收益，这也解释了为什么探索06能实现15万元以下的四驱车型。由于探索06是国际国内同步上市，左舵、右舵全球市场一起铺开，现在每个月的产量都大于1万辆，所以规模收益奇瑞能在第一时间获取，而不是等上市半年后达到一定规模再和供应商去谈判，再把价格做下来。所以奇瑞在上市定点环节和上市定价环节就把规模优势等所有的优势转换成市场端定价，这样才能够带来更合适的市场定价。

海外市场竞争加剧 国际化能力与意识是关键

能够看出奇瑞汽车已经对于海外市场有着清晰的规划，对于未来海外市场的发展，奇瑞认为会一定逐渐向好。对此，李学用表示，“我觉得中国汽车企业今年出口大概接近500万，我个人理解有可能冲击500万，因为今年1—10月份已经过了300万。中国汽车出口我觉得保守1000万，做得好可以做到1500万。我们有一位著名的领导总在说中国汽车会做到3000—4500万之间，因为出口要干1500多万，国内干2000万，所以总的3500万，我觉得是有道理的。所以我认为有可能是1500万，这是从大趋势来看。”

海外市场的热潮，带动了更多中国车企“出海”，这也加剧了它们之间的竞争。对此，奇瑞认为中国车企在海外市场的竞争优势，主要在于哪家的国际化程度更高，以奇瑞汽车来看，在海外都是子公司经营形式，没有选择代工，在任何国家都是子公司经营，未来还会投产更多工厂。所以未来中国车企的国际化能力、国际化意识，真正到用户所在地服务用户，服务当地社会，将会是在海外市场取得成功的关键。对于国际市场来讲，既要走得快又要走得稳，还必须要有决心，未来国际市场的竞争会超过我们的想象，在未来几年可能会比国内更卷。

对于这样的发展前景，李学用有着清晰的认识，他认为，“我们出口第一是指CKD、CBU第一，我们根本就没有当地的产化。日本车企只有40%左右在本土生产，本土销售，本土出口，其它60%都是在当地国生产，当地国销售。CBU、CKD都是指在中国生产，整车出口，中国生产，零部件出口，这本质上来讲还不能叫汽车强国，只能说我们进步很快，进步空间还很大，后面还有机会。”

燃油车前景广阔 与电气化同样重要

面向国际市场发展的奇瑞汽车，使得它相比其它中国车企需要更全面的发展策略，包括燃油、混动和纯电都需要全面发展，以适配全面不同消费者的实际需求。尤其是对于燃油车来说，奇瑞认为到2030年依然有30%的市场。在未来很长一段时间内，燃油车都不会完全消失，首先由于中国幅员辽阔，从南到北，从东到西，有着梯次消费，同时也有着很多车型无法替代燃油车功能的需求，耐久性、可靠性、使用便利性都是不容忽视的。

同时，也有很多消费者对于燃油车有着强烈的喜爱与热爱，这是对机械的一种追求，就像人们听着发动机的声音，人车合一，能够带来驾控的激情，能够感受到涡轮带来的那种力量，只有燃油车可以做到。

除此之外，更重要的是源于奇瑞汽车全球市场发展的战略，由于全球市场发展是分梯次的，而中国汽车企业想要成为全球性汽车企业，必须要做好全球市场的布局。类似中东、非洲、甚至更冷的地区，对于电车的需求普遍不大。至于，奇瑞汽车表现很好的中南美市场，当地的电动化推进速度也并不快，这些国家与地区的情况也需要考虑。

所以现在全球市场看似在电动化，但是梯次时间差距很远。如果中国车企想做成全球性的汽车企业，在燃油市场必须要具备很强竞争力，而奇瑞一定会保持这个竞争力。

基于这样的发展前景，使得奇瑞汽车规划了一系列面向未来的发展战略。奇瑞重视燃油车并不代表着不做电动车，不重视电动车。奇瑞接下来将利用奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR，这4个品牌全面进军新能源。在明年要做到全市场新能源政府第一，销量向第二梯队的优秀生发起冲击。4个品产品序列方面，在未来2-3年将推出超过40款以上的车型。

在新能源市场之外，奇瑞还要在中国做到燃油车市场第一。对此奇瑞充满信心，这源于燃油车的核心是发动机、底盘三大件。在燃油车时代，奇瑞对品质的固守和追求，奇瑞对于发动机、变速箱系统的打造，以及奇瑞对扎实、厚道造车的作风，越来越得到认可。所以有信心，也有希望，在燃油车市场冲击第一。

基于全球市场来看，奇瑞对动力，包括燃油、混动、电动、增程的布局，燃油车是很重要的板块，既在国内要卖好，国际也要卖好。当然混动、增程、纯电奇瑞也会持续迭代。正是因为有全球布局，所以更需要对于燃油车技术迭代、车型迭代上持续做好，这样来满足全球用户对燃油车的需求。奇瑞有全球销量资源、有基于全球的对燃油和混动、电动均全力布局的技术体系和发展规划，是具备均衡发展，能够做得更好地企业。

面向国际市场，也为奇瑞在企业运营侧面提出了新的要求。奇瑞将坚持开放发展，首先奇瑞技术具备全栈自研的能力，但是不以全栈自研为绝对的开发手段，要包容各种合作伙伴的技术，不管是在自动驾驶层面，还是在智能座舱层面，都会去包容、合作、学习。奇瑞是包容、学习的企业。奇瑞董事长尹同跃经常要求学习特斯拉和丰田，向特斯拉学习对互联网的理解和对整车构架，对新事物的理解，也向丰田、向大众学习他们一直以来的质量标准、质量体系和管理体系。

此外，奇瑞汽车也在持续全球化，内部的所有员工、所有同事、所有领导干部，都要全球化，同时奇瑞也引进了基于全球的人才的加盟。在高级干部里，今年至少30%以上都是外来的。包括从互联网企业、合资企业、新势力车企等加入了奇瑞汽车。奇瑞的未来会是一个开放的、包容的、全球化的，是一个多文化结合、多种汽车形态和模式融合的，这也是奇瑞目前的现状。

写在最后

通过此次专访活动，让我对于奇瑞有了全新的认识，这种认识不仅来自于奇瑞探索06本身，更是来自于奇瑞对于未来汽车市场的清晰判断，以及详细的发展规划。无论是发力全球市场，还是燃油、混动和纯电全面发展，都向我们展示了奇瑞汽车未来的走向，成为“全球中国品牌领导者”，奇瑞正向着这个目标不断前行。

近些年，我国新能源飞速发展，在新能源的浪潮日益喧嚣之下，“杀死燃油车”的声音越来越多。甚至不少人已经给燃油车判下了“死刑”，认为其消失在历史舞台只是时间问题。但就目前而言，“杀死燃油车”的言论还为时尚早。

作为汽车圈的“理工男”奇瑞汽车，在今年8月份推出了探索06悦野版之后，近期在国内又推出了已在海外上市的探索06都市版。作为奇瑞今年最重磅的车型之一，探索06全系车型并没有以目前市面上最流行的混动甚至纯电的形式出现。

在这一点上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用在探索06都市版上市发布会后的专访中，给出了答案。

燃油车会一直存在

全球市场看似在电动化，但是它的梯次时间差距很远很远。奇瑞的战略目标，并非只有中国市场，虽然目前国内的新能源车渗透率一直在增长，但对于海外市场，比如南美、东南亚等地区，电动化的推进速度并没有大家想象的那么快。所以，李学用也表示到，如果中国汽车如果想做成全球性的汽车企业，在燃油市场必须要具备很强竞争力，而奇瑞一定会保持这个竞争力。

“技术奇瑞”，一直以来都是奇瑞汽车的一个重要标签，它们的发动机都是技术含量的。燃油车的核心竞争力，无非就是三大件，探索06做到了。

探索06搭载鲲鹏1.6TGDI发动机+7DCT变速箱，最大功率达到145kW，峰值扭矩达到290N·m，账面数据可以媲美很多同级别的2.0T车型。百公里油耗仅7.48L，比很多两驱SUV还节油。

同时，这款车还搭载来自博格华纳的全场景智控四驱系统，四驱介入速度小于0.1秒；0.15秒内即可实现制动锁止响应，均达到行业领先水平；3000N•m后轴轮端最大扭矩，带来超强的脱困能力。从探索06前期销量结构来看，四驱占比高达70%，在20万元以下的四驱SUV中，是绝无仅有的存在。

国内售价仅是海外的一半

今年前三季度，中国汽车出口量达338.8万辆，全国每出口4辆汽车中，就有一辆“安徽造”，言外之意，今年中国汽车出口量的扛把子依然是奇瑞。数据显示，今年1-10月，奇瑞集团累计出口74.2万辆，同比增长一倍，远超历年全年出口水平。截止到10月，奇瑞出口量占总销量的51.1%。

具体到探索06这款车型，其定位为“国际风范定义者”，是一款面向全球市场开发的全球车，国际国内同步上市，左舵右舵全面开弓。但汽车生活发现，探索06都市版国内售价为11.99-12.99万元，而在国外，售价约合人民币26万元左右，是国内价格的两倍。

奇瑞就是“务实、顾家、值”。如果非要记住这个品牌的核心，就写一个价值的“值”，奇瑞的定位就是大众、丰田，李学用表示道。仅仅海外售价的一半，11.99万元起售的探索06的确有着极强的竞争力，但这个成本真的能够Cover吗？

虽然探索06目前国内实销没有达到很高的量，但实际上新车每个月产量都大于1万，因为新车是国际国内同步上市，左舵、右舵全球市场一起铺开。所以规模收益我们是第一时间段就能获取，而不是等卖了半年后达到一定规模再和供应商去谈判，再把价格做下来。

重视燃油车，并不代表不重视电动车

奇瑞此前就曾强调，未来的发展是面向四条赛道，“第一条是国内国际赛道；第二条是燃油赛道；第三条是混动赛道；第四条是纯电赛道。”从现状来看，国外+燃油赛道，奇瑞的成功毋庸置疑；而混动+纯电代表的新能源赛道，虽然目前渗透率较低，但并不代表着奇瑞不重视。

对于为什么将重点发展新能源汽车，李学用认为燃油车在未来仍有很大的销量潜力。虽然市场现在有所萎缩，但仍有很多人希望购买燃油车，因而奇瑞的目标是将燃油车做到中国销量第一。此外，李学用还介绍了奇瑞探索06的定位和特点。

他表示，探索06主要面向两个人群，一个是年轻人，另一个是心态年轻的人。探索06注重提供强大的技术实力，帮助用户实现他们的探索之心。该车具有出色的性能和功能，包括扭转刚度超过23000N·m和博世IPB智能刹车系统。

在谈到奇瑞的其他品牌时，李学用表示，捷途品牌将重点打造硬派越野和皮卡车型，包括承载式车身的硬派越野、非承载式车身的硬派越野和非承载式车身的皮卡。他认为，轻越野市场是一个新的市场机会，未来在国内可能有200万以上的市场容量。

而iCAR品牌则主要面向敢于尝鲜的年轻一代，注重科技和智趣。星途品牌定位高端，主要提供纯电和SUV、轿车等产品。此外，奇瑞还将继续推出新的产品，如探索05和探索03等。

李学用还指出，未来的趋势是电动车的增长将迅速超过燃油车，他预测明年电动车的销量可能达到200万到300万辆。他还预言，到明年年底，中国市场只会剩下8到10家汽车企业。

他认为，品牌对产品价值的把控、对用户的理解以及对成本的控制是汽车行业竞争的关键，而奇瑞在这些方面都具备优势。最后，李学用表示，奇瑞正在全面智能化，并不仅仅局限于电动车。他表示，奇瑞不管是燃油车、电动车还是混动车，都在全面智能化，并能够满足不同消费者的需求。

李学用告诉汽势Auto-First，瑞虎、艾瑞泽和探索系列主要基于燃油车，而年内发布的奇瑞新能源系列，采用全新的架构，聚焦新能源汽车。奇瑞将在10月份发布新能源的品牌，它将是奇瑞母品牌下面第四个产品系列，是一个全新的构架。

四大系列明确分工基于奇瑞对未来车市的基本判断。李学用认为，燃油车在未来很长一段时间内还有很大的销量潜力，虽然现在市场在萎缩，但是有很多人仍然希望能买到燃油车，燃油车的占比依然在占比70%，奇瑞的目标是把燃油车做到中国的销量第一。

全新上市的探索06基于对当下消费者的理解，瞄准两个人群：一个是年轻人，一个是心态年轻的人。前者喜欢周末出去玩不断探索，喜好轻越野，后者是有钱有闲，不论年龄，但是有一颗探索之心，经常出去玩一玩，类似钓鱼，他们希望四驱的性能能够探索走得远一些，能够到更好钓鱼的地方去。

探索06主要的核心点是通过强大的技术实力帮助这些用户。比如探索06的扭转刚度超过23000N·m，同时使用了博世IPB智能的刹车系统，实现了相当于电子限滑差速锁的扭矩分配。同时，1.6T发动机功率达到145千瓦，无论是功率、扭矩、性能都是全球非常优秀的发动机，所以探索06的性能天生越野。

与此同，探索06拥有四驱的性能和功能，也实现了让消费者用两驱的价格买四驱，用两驱的油耗百公里7.49来玩四驱。李学用认为，探索06对行业的贡献是奇瑞真正将主流的轻越野四驱市场的价格打到了12万多元。

李学用认为，轻越野市场是新的市场机会，会在很短的时间内，这个市场国内能做到200万以上的市场容量。

未来奇瑞为探索系列规划了探索05、探索03等一大波新车。不一定每个车都是四驱，四驱只是其中一个属性，奇瑞只希望更多年轻人群对奇瑞产生更多的互动和理解。而真正绝对硬派、绝对越野，甚至皮卡的车型，在奇瑞集团内部的品牌定位是捷途，它会做得越来越野，做得越来越四驱，做皮卡也会做大排量的越野，也会有增程的越野和混动的越野，也会有超过基本上1000kW的四个轮端功力输出的越野车型，这是奇瑞集团内部对品牌探索的定位，也是和捷途的区分。

李学用感慨地说，20年前，我们一双皮鞋可能穿四季，今天会根据不同的场合和不同的活动框架，包括出席不同的场所来选择鞋子。其实每个人在鞋柜里能找到10种不同品类的鞋，这是需求带来的，不是为了做出来鞋子让客户买，而是因为客户有需求才做。汽车也是一样的，传统城市SUV的活动范围就是应该在50公里的范围以内，通勤、代步、工具，能多一些智能和体验。为什么做轻越野？为什么要加持四驱？为什么有这种高性能的体现？实际上就是从50公里怎么样到500公里，500公里多了山和水，多了不同的路况。这就是基于需求端的考虑，确实人还是想要贴近大自然，这也是探索06的产品初衷。

奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超说，10天时间，探索06订单接近两万。四驱的占比接近70%，目前60%多的用户都是特别喜欢四驱。

未来奇瑞品牌和新能源的定位越来越清晰。

奇瑞依然是走大众化路线，偏家用务实，核心目标群体是务实顾家的人。基于此定位，奇瑞将打造以C-DM混动技术为核心的新能源化车型，在未来三年左右，完全是以混动为主，混动基于第五代混动专用发动机和第三代混动专用的变速箱，以及和宁德时代战略合作的电池，10月份即将发布混动车型，奇瑞会有10万到20万区间的SUV和轿车，不排除三年之后可能会有增程纯电。

iCAR品牌是以纯电为主。更多的侧重科技、智趣、目标消费者是敢于尝鲜的年轻一代。

星途定位高端，纯电产品的核心是打造新纪元系列，目前有纯电和SUV和轿车。而传统车型如揽月、瑶光会不断叠加混动化，持续向高端突破。

捷途将重点打造硬派越野和皮卡。第一类，承载式车身的硬派越野；第二类，非承载式车身的硬派越野；第三类，非承载式车身的皮卡。基于此定位，捷途的主要产品都会基于在15万元以上，以2.0T为主。混动车型也会装配1.5T GDI和2.0T GDI混动专用发动机。同时，在T-3、T-2上会采用双势能电机，来实现在电机时代的扭矩分配和四轮独立转向，以混动为主。T-2、T-3上还会出皮卡车型。未来捷途的重心会基于旅行+，打造更多的硬派越野车型。在硬派越野车型上，以品类覆盖动力总成形式，即基于外观、越野性能、使用场景的需求来选择车型，而不是动力总成形式来决定消费者购买。

李学用认为，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。同时，李学用预言，中国市场到明年年底，包括合资品牌，含特斯拉在内，只会剩8~10家企业。手机是汽车行业的缩影，手机去年只剩5个品牌了，2010年的时候有300多个，2015年的时候有110多个。2018年的时候有35个，去年只有5个品牌，vivo、OPPO、小米、华为、苹果。竞争格局摆在这里。

李学用同时认为，车市的竞争关键是三点。第一，品牌对于产品价值的把控；第二，对于用户的理解；第三、对于成本的控制。这三点事关生死存亡。 而在这些方面，奇瑞有优势。比如成本的控制，探索06基于全球而研发。在研发成本上是贵的，要满足欧盟、拉美、澳新、东盟的碰撞验证，但是销量是翻倍的，这是一个全球车，意味着规模效益会有很大的体现。

在奇瑞看来，并非只有电车才能智能化，奇瑞不管是燃油车、电车还是混动，都在全面的智能化，也完全跟得上这个时代。燃油、纯电、混动不是泾渭分明的，是该有的时尚外观、该有的科技配置，燃油车都有，没有任何障碍的，尤其是全球化、规模化、人才技术引进都能够实现。奇瑞在智能化领域有人才和技术的储备，自动驾驶有大卓，智能座舱有雄狮科技。同时，电子元器件、芯片，包括大屏的价格体系的竞争和迭代是很快的，能够把自动辅助驾驶的功能实现控制在5000-6000元，这是实现智能化的核心问题。

李学用说，奇瑞今年首先保证不低于行业增速；其次每个月都要较上月有所增长。今年汽车行业燃油车整体下滑7%，而奇瑞的燃油车增长了40%，整个行业基本持平的情况下，电车增长22%，混动增长120%，目前的趋势来看混动，预计在明年就会达到200万辆到300万辆，是很大的市场空间，因此奇瑞在加速混动化。