在车内空气质量测试中，四款车的车内均未检测出甲醛成分，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

经实测，在静止状态下，昊铂GT和岚图追光均达到了测试仪器的最低值30dB。与此同时，由于四款车均采用纯电驱动，因此当车辆启动后电动机传入车内的噪音可以忽略不计。

在空调最低档和最高档噪声方面，岚图追光表现相对较好，空调最低档和最高档噪声均低于其它三款车型。值得注意的是，昊铂GT在空调最高档时的噪声值达到了70dB，表现不及另外三款车型。

5、静态车内振动

在静态车内振动测试中，怠速状态下，四款车型方向盘处的振动数值均为0，并且岚图追光和零跑C01的前/后排座椅振动数值也均为0，表现可圈可点。负载状态下，零跑C01方向盘处的振动数值略微升高，同时四款车型的前/后排座椅振动数值均为0.1mm/s，体感微乎其微。

6、天窗

在针对天窗的测试中，昊铂GT和零跑C01均配备不可开启全景天窗，而奔驰EQE和岚图追光则配备了分段式电动天窗。从观感上来看，由于奔驰EQE和岚图追光的天窗中间有横梁，而昊铂GT没有，因此看上去更加通透一些。

7、操控系统

在操控系统方面，昊铂GT、北京奔驰EQE以及零跑C01的方向盘尺寸适中，兼顾操控稳定性和灵活性，岚图追光方向盘的直径则偏小。调节方面，北京奔驰EQE方向盘上下可调角度最为可观，达到了13.5°。同时，北京奔驰EQE和昊铂GT方向盘前后可调距离也较为出色，均达到了60mm。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，四款车表现较为接近，阶差处于合理范围，这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。

歇脚踏板方面，北京奔驰EQE和岚图追光均采用绒布材质，昊铂GT采用橡胶材质，而零跑C01采用塑料材质，档次感不及其它三款车型。

8、座椅

在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，北京奔驰EQE的主驾驶座椅行程调节范围较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

座垫长度方面，昊铂GT前/后排座椅座垫长度均领先于其它三款车型。后排座椅靠背角度方面，北京奔驰EQE与岚图追光表现不错，较其余两款车型角度更大，乘坐起来也会更加舒适。

后排地板凸起高度方面，昊铂GT和零跑C01后排地板均采用纯平设计，而北京奔驰EQE和岚图追光均存在一定的凸起，对乘坐舒适性会产生一定影响。

9、后备厢

后备厢方面，从实测数据来看，岚图追光无论是在后备厢最大宽度、最小宽度、门槛高度又或是开口面积，表现都非常出色，不仅能装载更多物品，而且较低的后备厢门槛高度，日常搬运物品也十分轻松。

10、驻车雷达

在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，零跑C01后雷达探测能力较强，最远探测距离达到1.35m，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，昊铂GT的后雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值最为接近。

前雷达方面，零跑C01并未配备前驻车雷达。而其余三款车型当中，昊铂GT前雷达探测能力最强，数据层面达到1.06m，北京奔驰EQE紧随其后。持续蜂鸣阶段提示距离方面，昊铂GT和北京奔驰EQE与测试经验值完全吻合。

11、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，昊铂GT、岚图追光以及零跑C01的前方视野均处于同级别中上游水平，其中昊铂GT和岚图追光的前方视野最近距离仅为1.7m，前方视野盲区较小。而北京奔驰EQE的前方视野测试成绩稍逊色于同级别车型。后方视野盲区方面，同样是昊铂GT和岚图追光的测试成绩突出。

在外后视镜视野范围测试中，虽然岚图追光和北京奔驰EQE左/右外后视镜均采用双曲率镜片，但前者后视镜面积更大，因此两侧外后视镜测试成绩突出，视野盲区较小。此外，北京奔驰EQE左侧外后视镜测试成绩同样表现出色，达到了同级别中上游水平。

总结：

通过以上各项对比不难发现，本次选取的四款高关注度纯电中大型车在商品性方面均交出了令人满意的答卷。其中，昊铂GT在漆膜水平和驻车雷达等方面表现可圈可点，展现出自主品牌的制造实力和对细节的重视。北京奔驰EQE则有着更加丰富的造车经验，因此在车身工艺和操控系统等方面表现出色。岚图追光在车内噪声、静态车内振动、后备厢以及灯光视野等方面有着出色表现，可见对产品把关非常严格。零跑C01虽然是此次四款车型中价格最低的，但产品表现令人满意。综合来看，四款车在商品性方面均不存在明显的短板，消费者可根据自身需求选购。

从产品力来说，昊铂GT的设计感相当不错，车内的14.6英寸多媒体屏幕和23个扬声器也都是标配，但从细节来看，如车内环境氛围灯、车载空气净化器和车内香氛装置都并非标配，剪刀门、热泵空调、电动扰流板、高压快充功能当然也是个别版本才出现，而3个激光雷达的ADiGO高阶智能驾驶功能在顶配车型出现并不奇怪，但5G网络通信也只给顶配车型就未免有些小气了。

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，受到旋翼门设计的影响，2023款昊铂GT的前翼子板与前车门连接处缝隙均值偏高，并且左右两侧缝隙均值相差较大。此外，右后翼子板与后备厢连接处缝隙均值同样较高，整车工艺水平存在提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款昊铂GT整车漆膜平均厚度约为149.6μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，前翼子板、后备厢盖和车顶部位由于采用非金属材质打造，因此未测得数据。其余部位的漆膜厚度均达到或超过高级车标准值，喷涂均匀性表现令人满意。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款昊铂GT的车内未检测出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款昊铂GT在静止状态下车内实测噪声值为30dB，达到了测试仪器的最低值。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款昊铂GT的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为70dB，略高于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2023款昊铂GT方向盘处的振动数值始终为0，前、后排座椅的振动数值也处于较低水平且保持不变，体感均不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款昊铂GT的全景天窗几乎占据了整个车顶，采光面积十分可观，不过并未提供遮阳帘。前、后排座椅座垫长度合理，能够提供舒适的乘坐体验。相对而言，后备厢容积比较有限，好在提供了隐藏式储物格和前备厢，基本可以满足日常使用需求。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款昊铂GT在灯光辨识度和车门设计等方面表现抢眼。前大灯组内部集成了LED日间行车灯，采用纵横交错的设计，可以有效提升夜间辨识度，遗憾的是配置方面仅提供了自动头灯功能。评测车型选装的旋翼门造型拉风，采用了独立的开启和关闭按键，并且配备了自动避障功能，兼顾设计美感与实用性。相对而言，机械钥匙孔采用隐藏式设计，日常使用不太方便。

在内部感受评价中，2023款昊铂GT采用时下新能源车型主流的极简设计风格，车辆绝大多数功能均集成在触控屏里，科技氛围较浓，不过日常使用起来还是不如传统物理按键方便。全液晶仪表分辨率较高，可显示内容也相当丰富，但问题在于尺寸偏小，加之并未提供HUD抬头显示系统，查看信息不太方便。

2023款昊铂GT前排提供了2个USB Type-C接口和1个USB Type-A接口，而后排仅提供了1个USB Type-C接口，前后分布不均，对于后排乘客照顾不周。

由于轿跑车的定位，2023款昊铂GT的乘坐空间表现中规中矩，其中后排头部空间略显局促，腿部空间也未达到同级别平均水平。储物空间方面，前排中央通道采用掏空设计，提供了尺寸较大的储物格。中央扶手箱内部容积也十分可观。不足之处在于，车内储物空间整体数量偏少。

车内的设计则以极简为主，横平竖直的线条看起来很舒心，米白+黑的配色也非常高档，换挡方式为怀挡设计。中控正中央是一块14.6英寸的悬浮式屏幕，几乎所有功能都可以通过它来实现，车内的少量物理按键集中在方向盘上，方向盘前方也有一块8.8英寸的液晶仪表屏，不需要特别低头就能看到，角度刚刚好，当然也不会阻挡前方视线。导航、续航里程等信息均可以显示到上面，一目了然。

最新的ADiGO 5.0智能OS系统使用起来并不复杂，交互界面逻辑性强，操作起来非常丝滑，高通骁龙8155P芯片为系统的流畅运行提供了支撑。车辆的大部分功能均可通过语音操控实现，包括调节空调、音量、播放音乐、导航等等，而且可以做到自然流畅地对话，不需要每次都使用唤醒词。在配置上，车辆还搭载了智能驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车、360度全景影像等。

昊铂GT的车身长宽高分别为4886x1885x1449mm，轴距为2920mm，定位于中大型轿车，加之其基于纯电动专属平台AEP3.0打造，在空间布局方面有着很大的优势，后排乘客能够轻轻松松地跷二郎腿， 满载时中间乘客的腿部也有足够宽敞的空间舒展。前排使用的是一体式运动座椅，支撑性与包裹性都做得很不错。

全车23个扬声器以及杜比全景声音效带来了更好的听觉享受，主驾驶头枕处也配备有音响，头枕模式下，导航信息播报以及电话通话的声音都可以从这个头枕扬声器传出，这样不仅听起来更为清晰，也不会影响到车内其他乘客。还有很值得一提的一点是，昊铂GT的车内静谧性也做得非常令人满意，关闭车窗后车内做到了几乎听不到什么噪音，小声讲话都能听得非常清楚。

我试驾的版本搭载的是最大功率250KW的电动机，峰值扭矩430牛·米，零百加速时间仅需4.9S，数据很优秀，另外还有一个最大功率180KW的版本。

而实际驾驶起来动态表现也确实非常令人惊喜。 车辆使用后驱形式，提供了四种驾驶模式，每种模式下驾驶感受都会有一定的区别，日常行驶舒适模式其实都完全够用，在市区加速、超车信心十足，响应迅速、直接、线性，能感受到源源不断的动力输出。不过超跑模式下，加速能感觉到非常明显的推背感，加速踏板也更为灵敏。而且很惊喜的是，昊铂GT还支持个性化驾驶模式调节，驾驶者可以根据自己的习惯调节转向手力、加速响应、制动响应等，这一点相当友好。

车辆的底盘使用的是前双叉臂和后五连杆式的独立悬架，过弯稳健，对路面的振动过滤得也很干净彻底，车内乘客基本不会感受到大幅度的起伏。而且车辆实现了50:50的前后轴重量荷载，在快速过弯时也能做到从容不迫，不会出现转向不足或者转向过度的情况，这也能让驾驶者更具信心。在续航上面，昊铂提供了560KM、600公里、710公里三种不同选择，全系支持快充。

速览完新款Model 3的相关信息后，车厘子编辑满脸问号：7年啊，就这？！！虽然它的很多细节都是全新的设计，比如进一步精简各类元素，包括但不限于，型面、线条，以及车内支持实体操作的零件。它甚至连方向盘两边控制转向灯、雨刮以及换挡的拨杆都取消了。同时它也增加一些舒适配置，比如前排中央扶手后端，能支持各种丰富功能的后排控制屏，还配备极为简约的氛围灯和前排的座椅通风，底盘调校也变得舒适。

对于Model 3来说，虽然逆势涨价挺让人意外的，但这并不是重点，重点是它放弃了此前那种能让人感觉更为纯粹的表达，变得平庸，这样的豪华舒适有点附庸风雅之感。

还以为特斯拉憋了个啥大招呢？再看昊铂GT，三张牌，全部710超充，在23.99万-25.99万元这个价位，长续航超充已经无敌了，现在再加上七翼版，简直是昊铂GT对特斯拉Model 3的硬刚和暴击。

旋翼门就将Model 3按在地上猛锤

新款Model 3算新吗？没有新平台也没啥新技术，就算外观内饰，都算不上“焕新”，用“更新”来形容更为合适。

虽然它的很多细节都是全新的设计，但大方向还是延续老款的思路，没有什么突破，就是一种“高效”的风格。尽管进一步精简各类元素，也符合现在豪宅和汽车都流行的“极简风”潮流，但怎么看新款model 3，都只是“毛坯房2.0”。

就算在一些人看来，新款Model 3整体质感也有所提升，但如果要说豪华和舒适，昊铂GT甩它几条街。

昊铂 GT不仅不用花钱选装19英寸的轮毂，在车身尺寸方面看数据就知道孰优孰劣了。

但凡你坐进过昊铂GT的车内，你都会认同这件事情，因为不止是看得到的做工和用料，还有让人单看那和超跑如出一辙的接近“单体式”的车身，根本意想不到的宽适乘坐体验。

昊铂GT的座椅宽大，坐感偏柔软，体表的压力能够被与座椅大面积的接触而充分的平摊，同时该有的腰、背部的支撑都非常到位。

它那套Premium HIFI 23扬声器音响，在车厘子编辑看来是同级最优之一，峰值功率高达1440W，调音是北欧的自然风格，而且支持杜比全景声，车内每个位置都拥有1080°环绕听感。

就这些都不说，就说昊铂GT的旋翼门设计，在这个价位来说，算是孤傲的存在。这个旋翼门不是说别人没有，而是昊铂GT融合的更自然，毕竟在车型设计开发之初便考虑到了旋翼门的造型。搭配三段式的电动尾翼和主动式前进气格栅，更是将科技和美学完美的融合在一起。而Model 3这套7年前的设计，放在现在来看属实有点“七年之痒”了。

性能碾压，Model 3越做越慢

电动车确实颠覆了近几十年的汽车工业发展，尤其是在加速性能方面更是教会了消费者，在电动机面前马力是显得多么的廉价。

但是令人疑惑的是，Model 3却变得越来越慢了。从最初的5.6秒到后来的5.9秒，如今新款车型更是进一步削弱成6.1秒，最高时速也变慢了，悄咪咪地违背自己“不造慢车的理念”，脸不会痛么？

那昊铂GT有多快呢？256KW的功率相比Model 3的多了56KW，4.9秒的百公里加速也比Model 3更显诚意，你可以用不到那4.9秒的加速，但是你不能没有那强大的动力储备。毕竟在某些关键时刻充沛的动力，能带来更多的安全保障。

如果你有幸试驾过昊铂GT的话，你一定会对它那套采用了AICS智能底盘系统大加赞赏。它对舒适与操控之间的平衡，做到了很好的拿捏。日常驾驶铺装路面绝大部分的高频细碎冲击，都会被的悬架和底盘衬套化于无形，使得车内有一种高级的“隔绝”感，而在处理低频率、大幅度的跳动时，悬架又能够提供不错的支撑力。

即便以大约150km/h的时速碾过ZIC 的T3和T6的内侧路肩时，也让驾驶员内心也没有任何波澜，因为振动被悬架充分的吸收了，车内也没什么松散的撞击声传进来，车身姿态始终都非常安定，这是现款Model 3给不到的体验。

为了让用户拥有全新的新能源感的视觉体验，昊铂GT设计团队从用户定义出发，聚焦于年少有为的群体：干练、细腻、高效、果敢等特质，将相应的性格色彩移植到车内设计的同时，选择去除一切冗杂阻碍，为视野减负。当用户坐进车内，宛如坐进云层空间，只余开阔之感。特别是主驾区域围绕“专注、纯粹”而开发，当用户坐下之时，只觉通透敞亮，宛如身处透明座舱。

而在设计副驾空间时，昊铂GT的设计师们为了打造出同级最舒适的女王副驾，从“贴合度+支撑性+健康性”三个维度进行设计，以航空座椅为标准，通过采用更轻薄的中置型紧凑HVAC，取消了传统的手套箱设计，从而实现了行业顶尖的Z轴空间（389mm）与X轴空间（660mm），充分释放驾腿部空间（令腿部前后伸缩距离相比同级竞品最高可达30%），为副驾女王“开疆拓土”，再加上高品位的米兰新奢内饰，让车内散发出满满的科技艺术豪华气质。

当然了，昊铂GT对高级感的塑造并没有停留在概念和“看起来好”，而是深入到每一个细节。就拿昊铂GT的座椅面料来说，其采用了无瑕疵头层Nappa真皮制作，源于澳大利亚墨尔本的天然牧场，产地年平均气温16℃，气候温和，雨量适中，环境优渥。取自一年以下的纯种小牛，其质量与品质均为行业最顶尖的“全粒面皮”，更是30万爱马仕柏金包同款。

全粒面皮能保留动物皮革最完好的天然状态，有历久弥新、越放越靓的耐久特质，因此常被爱马仕、Gucci、Dior等奢华品牌用作专属原料，是米兰高端设计作品中不可或缺的顶奢材料。这种上乘的面料前期会采用环保型水性材料和天然植物栲胶鞣制染色，减少对人体的刺激；后期则使用水性树脂涂层涂饰，令面皮轻薄细腻有质感，舒适亲肤的同时也更容易打理。Hyper GT将这种真皮应用于内饰中，是对顶尖奢华的一种执著，更是对全球设计趋势的一次创造性引领。

与此同时，昊铂GT在中央扶手上使用了亚马逊真木，经过含Open-pore内饰工艺在内的19道专业工艺处理之后，方能呈现出独特的贵族气质。这种树木仅生长于热带雨林中，木质富含油质，经过专业处理后能呈现出独特的贵族气质，极尽珍稀，只有树龄80年以上的树木才具备完美的纹理。相比于豪华品牌车型上常见的椴木、白蜡木，亚马逊真木的树龄更长、木纹结构更加清晰，纹理一致性更高，自然光泽度温和，宛如湖面上荡起的涟漪，颇有“禅”的韵味。

喜好音乐的朋友都知道，如果想要在汽车上实现杜比全景声，需要考虑音响布局、音效设计、座舱材质等因素，甚至座舱内部的顶棚弧度都要进行严苛设定。

而为了让昊铂GT的座舱支持杜比全景声，开发团队通过精心调试的平衡分布音效，让声音细节丰富清晰，从嘻哈到古典再到电音，各种流派都能原汁原味地呈现。与此同时，新车拥有23个比利时著名品牌PREMIUM高品质HIFI扬声器（其中前排8寸低音单元，推动空气的面积是行业水准的1.5倍），峰值功率1440W，覆盖大音域广，形成3D环绕立体声场，6大特调音效：3种环绕音效+2个虚拟现场（音乐厅、演唱会现场）+1个家庭影院音效，让车内每个位置都拥有1080°环绕听感（带环绕式头枕音响），还原最高难度的北欧风自然音效，达到百万级以上音响才能实现的效果。再加上知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝与全球顶级调音师Peter De Pauw参与调校，呈现出清丽舒爽的音质，闭上眼睛，仿佛身处北欧秘境，沉浸感受天籁绕梁。

内饰方面，昊铂GT配备8.8英寸液晶+14.6英寸2.5K中控屏的组合，且整合了车内的大部分功能，搭配高通骁龙8155座舱芯片的加持，使车内智能轻松触碰，随心所欲体验科技的魅力，尽享入门即豪华的用车体验。另外，昊铂GT还标配23个Premium HIFI扬声器，且支持杜比全景声，打造顶级专属音乐空间。

内饰设计方面，昊铂GT内饰可谓简洁明了，步入车内便让人倍感轻松愉悦。相较于目前绝大多数车内动辄三四个屏幕的设计，昊铂GT选择干净利落的两块屏幕，一块8.8英寸液晶屏幕负责驾驶时的各种数据反馈，另一块14.6英寸2.5K画质屏幕负责其他操控以及娱乐，同时在中央扶手区域，昊铂GT还将繁琐的操作按键整合与于车内智能系统中，统一在智能屏幕中显示，再加上简洁明了的三幅式方向盘，使得座舱显得非常清爽。此外，昊铂GT的内饰还提供“极地银装”、“子夜星尘”、“脉冲光能”三种色彩搭配可供选择，让您步入车内的瞬间感受畅然美感。

在足够吸睛的设计下，实用性也同样重要。而昊铂GT提供了包含560km、600km和710km三种续航版本在内的5个版本，为用户带来多元化的购车选择。其中，560科技版标配23个Premium HIFI扬声器，且支持杜比全景声，打造顶级专属音乐空间，让您在日常用车过程中随时随地享受高品质音乐；加之ASTC主动稳定性和牵引力控制系统和one-box制动系统，让你驾驭更安全、行车有保证；而高通骁龙8155座舱芯片的加持，使车内智能轻松触碰，随心所欲体验科技的魅力，尽享入门即豪华的用车体验。