车内储物空间方面，对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

四款车型中，昊铂GT和岚图追光的杯架表现最为出色，前/后排均为2个，并且配备了限位器。北京奔驰EQE虽然全车杯架也都配备了限位器，不过前排仅有1个；蔚来ET7后排杯架内部有限位器而前排没有，表现欠佳。实测过程中，上述固定物品除了岚图追光以外，另外三款车型均能合理放置在前排储物空间内，岚图追光主要问题是没有合适的地方放置墨镜。

后备厢空间对比

后备厢空间方面，蔚来ET7的后备厢开口最大宽度占优，开口长度方面则是岚图追光小胜一筹。而昊铂GT和北京奔驰EQE则分别在进深和垂直高度方面表现最佳，可见四款车型各有优势。

四、车内视野测试对比

在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

在前方视野测试中，除了北京奔驰EQE，其余三款车型表现都相当出色。其中，成绩最好的是昊铂GT和岚图追光，仅1.7m。在后方视野测试中，同样是昊铂GT和岚图追光的测试成绩最好，相比之下，蔚来ET7测试成绩为20.6m，后方视野盲区较大。

在外后视镜视野范围测试环节中，岚图追光和蔚来ET7的综合表现相对好于另外两款车型。值得一提的是，四款车型的左/右外后视镜视野范围角度均超过了同级别平均水平，表现值得肯定。

五、倒车辅助配置对比

安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，昊铂GT和北京奔驰EQE与测试经验值一致，蔚来ET7存在小幅差距，但可以忽略不计，仅岚图追光差距最大。

在后方驻车雷达测试中，四款车型表现相差不大，最远探测距离均超过了1m，但小于同级别测试均值1.22m。而最近提示距离方面，前驻车雷达表现出色的北京奔驰EQE却成为了最后一名，昊铂GT和蔚来ET7则继续保持着出色发挥，而岚图追光后雷达数据与前雷达完全一致，达到了0.3m，可见还有优化的空间。

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《实用与性能的结合体 试驾2023款昊铂GT》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，上述固定物品均能合理放置在前排各个储物空间内，储物空间数量算不上多，但胜在容积较大。不过中央通道下方的储物槽虽然容积可观，但放置物品后容易遮挡USB充电接口。

后备厢内部空间规整，利用率较高。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1030mm；开口长度为460mm；后备厢进深为1140mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为470mm。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，受到旋翼门设计的影响，2023款昊铂GT的前翼子板与前车门连接处缝隙均值偏高，并且左右两侧缝隙均值相差较大。此外，右后翼子板与后备厢连接处缝隙均值同样较高，整车工艺水平存在提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款昊铂GT整车漆膜平均厚度约为149.6μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，前翼子板、后备厢盖和车顶部位由于采用非金属材质打造，因此未测得数据。其余部位的漆膜厚度均达到或超过高级车标准值，喷涂均匀性表现令人满意。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款昊铂GT的车内未检测出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款昊铂GT在静止状态下车内实测噪声值为30dB，达到了测试仪器的最低值。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款昊铂GT的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为70dB，略高于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2023款昊铂GT方向盘处的振动数值始终为0，前、后排座椅的振动数值也处于较低水平且保持不变，体感均不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款昊铂GT的全景天窗几乎占据了整个车顶，采光面积十分可观，不过并未提供遮阳帘。前、后排座椅座垫长度合理，能够提供舒适的乘坐体验。相对而言，后备厢容积比较有限，好在提供了隐藏式储物格和前备厢，基本可以满足日常使用需求。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款昊铂GT在灯光辨识度和车门设计等方面表现抢眼。前大灯组内部集成了LED日间行车灯，采用纵横交错的设计，可以有效提升夜间辨识度，遗憾的是配置方面仅提供了自动头灯功能。评测车型选装的旋翼门造型拉风，采用了独立的开启和关闭按键，并且配备了自动避障功能，兼顾设计美感与实用性。相对而言，机械钥匙孔采用隐藏式设计，日常使用不太方便。

在内部感受评价中，2023款昊铂GT采用时下新能源车型主流的极简设计风格，车辆绝大多数功能均集成在触控屏里，科技氛围较浓，不过日常使用起来还是不如传统物理按键方便。全液晶仪表分辨率较高，可显示内容也相当丰富，但问题在于尺寸偏小，加之并未提供HUD抬头显示系统，查看信息不太方便。

2023款昊铂GT前排提供了2个USB Type-C接口和1个USB Type-A接口，而后排仅提供了1个USB Type-C接口，前后分布不均，对于后排乘客照顾不周。

由于轿跑车的定位，2023款昊铂GT的乘坐空间表现中规中矩，其中后排头部空间略显局促，腿部空间也未达到同级别平均水平。储物空间方面，前排中央通道采用掏空设计，提供了尺寸较大的储物格。中央扶手箱内部容积也十分可观。不足之处在于，车内储物空间整体数量偏少。

14.6英寸中控屏搭载ADiGO 5.0人机交互系统，内置高通骁龙8155芯片，滑屏或操作应用程序均未出现卡顿情况。系统支持四音区语音交互，可通过语音控制多媒体、座椅、车窗等。

此次测试的2023款昊铂GT搭载后置单电机，性能参数达到3.0T燃油发动机的水平，动力表现出色。起步阶段动力输出相对克制，不会出现后轮打滑的现象，带来相对舒适的驾驶感受。

深踩加速踏板或将驾驶模式调至运动模式，可以获得酣畅淋漓的驾驶体验，动力释放更加直接，推背感明显。制动踏板初段还是存在些许虚位，不过并不明显，同时车辆还提供了个性化模式，驾驶者可以根据自身习惯对加速响应、制动响应、转向手感等进行无级调节。

2023款昊铂GT的车身前后配重比为50:50，配合轻盈的转向力度设定，操控灵活性出色。弯道中驾驶时，车头响应积极，同时车身跟随性也不错，毫无拖沓感。

底盘部分采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆独立悬架的组合，并配备了大量铝合金材料。悬架支撑性到位，过滤细碎振动也比较干脆利落，只是在处理较大起伏或连续颠簸时略显生硬。

2023款昊铂GT全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航可跟随前车自动加速和减速，动作较为轻柔，驾驶体验舒适。跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款昊铂GT在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现值得肯定，不过车身工艺和后备厢容积等依然存在优化空间。在主观感受层面，2023款昊铂GT具有灯光辨识度高、车门设计拉风以及操控灵活等优点，但同样存在储物空间数量偏少、巡航系统跟车间距不合理等问题。综合来看，2023款昊铂GT的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。

AION Y Plus 490高阶版以其独特设计和高级配置成为现场的焦点。展示区域被巧妙划分为三个场景，展现车型的多功能性和适应性。首先是家庭出行场景，门槛地台0段差，纯平地板，后车门开启角度接近90°，婴儿车和轮椅上下车方便。接着是露营与运动场景，后排放倒能形成平坦的1200L的载物空间，行李再多不发愁，比如露营装备、高尔夫球杆套装等。而百变空间场景，展示车辆灵活的空间布局和多功能性，前排放平后加上气垫床，秒变1.8米大床房，开启车内宿营模式。

空间方面，身高175cm的体验者坐进前排调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，此时腿部空间为两拳以上，头部空间为一拳，乘坐空间依旧宽裕。

车内储物空间方面，昊铂GT的表现值得称赞，前、后排杯架均配有限位器，可对水杯或水瓶起到有效固定。在杯架前方，还配备了手机无线充电板；前操作台下方进行了掏空处理，内部可放入腰包等物品。中央扶手箱内部纵深值得肯定，放入水瓶或水杯后，盖板可顺利关闭。

昊铂GT后备厢开口较大，两侧轮拱侵占空间较小。另外，在后备厢地台下方还配有储物格，内部可放入一些随车用具，当后排座椅按比例放倒后，空间可进一步扩展。值得一提的是，该车还配备了前备厢，实测放入双肩背书包不成问题。

安全：防护全面

昊铂GT搭载的360度全景影像显示极为清晰，并且支持多角度查看以及3D显示，方便驾驶员对车辆周边情况进行掌握。此外，车辆在车道内发生偏移时，车辆偏离预警系统、车道保持辅助系统也会及时介入，通过方向盘进行纠偏回正，实测纠偏力度适中。

总结：

本次试驾的昊铂GT在内、外设计上展现出良好的科技感和高级感，尤其是选装的“电动旋翼门”，更是将性能感拉满。而内部丰富的功能、宽敞的乘坐空间以及多样化的储物空间，也保证了其实用性。在驾驶层面，它做到了舒适性与操控性兼备，并且在续航方面也当属同级别主流水平，满足了人们多样化的出行需求。如果你正想购买一台性能、舒适性与实用性兼备的新能源中大型轿车，那么昊铂GT就很不错。

昊铂GT的长宽高4886x1885x1449mm，轴距为2920mm，这也让其在空间方面有不错的表现。前排座椅配备了加热、通风、记忆以及按摩(主驾驶)功能，副驾驶位还提供了腿托功能，舒适性配置是比较到位的。

得益于2900mm的轴距，后排空间比较充足。身高175mm的朋友坐在后排腿部空间还能有两拳左右的余量，头部空间也还能有一拳左右的余量。再加上纯品的地台，即使坐在中间的朋友也能找到比较舒适的坐姿。

储物空间方面，后备厢空间并不是很大，好在隔板下面还做了一层掏空处理，进一步利用空间。如果后备厢不够用的话，还有前备厢可用，总之对于日常的装载需求还是能够满足的。

动力方面，这款昊铂GT 2023款 710后驱超充七翼版车型采用的是后置单电机的布局，电机最大马力340匹，峰值扭矩430牛·米，百公里加速时间仅需4.9秒。从动力参数来看，这款车的动力是十分充沛的，已经可以很多燃油跑车相媲美了。

续航方面，车辆搭载80kWh的电池组，续航里程为710公里，同时还配备有超级快充功能，15分钟即可超充450公里，大大减少了充电等待时间。

写在最后：

综合来看这款昊铂GT外观炫酷、动感很有跑车范，内饰科技感和质感并存，再加上比较丰富的配置以及不错的空间表现，整体来说还是很有实力的。从动力性能来看4.9秒破百的成绩也不错，加上710公里的长续航和超充加持，无论是城市通勤还是周边出游都不会有压力。

其实从名字上就可以看出，作为品牌打头阵的车型，它并没有走寻常路，昊铂GT定位于四门GT电动轿跑， 既有着非常酷炫的外观设计，同时又有着出色的动力与操控表现，在空间方面也没有拖后腿。 在前段时间，谈车君对这款车型也进行了深度试驾。

昊铂GT给我的第一感觉就是非常高级，特别是对于年轻人而言，基本上都会被它的电动旋翼门所吸引，只需要轻轻按一下隐藏式门把手上的按键，旋翼门就会自动打开，仪式感满满。而且在狭窄的地方停车时，车辆如果感应到旁边有障碍物或者空间不够，也会自动调整车门开启的角度，不必担心撞到刮蹭到车门。20万级别就能拥有超跑级的体验，可以说非常给力了，每次上下车还会引来旁人的注目礼。

车辆前后门采用的均是无框车门，此外还使用了悬浮式车顶以及掀背式车尾的设计，配合黑色轮毂以及彩色卡钳，运动效果满分。

车内的设计则以极简为主，横平竖直的线条看起来很舒心，米白+黑的配色也非常高档，换挡方式为怀挡设计。中控正中央是一块14.6英寸的悬浮式屏幕，几乎所有功能都可以通过它来实现，车内的少量物理按键集中在方向盘上，方向盘前方也有一块8.8英寸的液晶仪表屏，不需要特别低头就能看到，角度刚刚好，当然也不会阻挡前方视线。导航、续航里程等信息均可以显示到上面，一目了然。

最新的ADiGO 5.0智能OS系统使用起来并不复杂，交互界面逻辑性强，操作起来非常丝滑，高通骁龙8155P芯片为系统的流畅运行提供了支撑。车辆的大部分功能均可通过语音操控实现，包括调节空调、音量、播放音乐、导航等等，而且可以做到自然流畅地对话，不需要每次都使用唤醒词。在配置上，车辆还搭载了智能驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车、360度全景影像等。

昊铂GT的车身长宽高分别为4886x1885x1449mm，轴距为2920mm，定位于中大型轿车，加之其基于纯电动专属平台AEP3.0打造，在空间布局方面有着很大的优势，后排乘客能够轻轻松松地跷二郎腿， 满载时中间乘客的腿部也有足够宽敞的空间舒展。前排使用的是一体式运动座椅，支撑性与包裹性都做得很不错。

全车23个扬声器以及杜比全景声音效带来了更好的听觉享受，主驾驶头枕处也配备有音响，头枕模式下，导航信息播报以及电话通话的声音都可以从这个头枕扬声器传出，这样不仅听起来更为清晰，也不会影响到车内其他乘客。还有很值得一提的一点是，昊铂GT的车内静谧性也做得非常令人满意，关闭车窗后车内做到了几乎听不到什么噪音，小声讲话都能听得非常清楚。

我试驾的版本搭载的是最大功率250KW的电动机，峰值扭矩430牛·米，零百加速时间仅需4.9S，数据很优秀，另外还有一个最大功率180KW的版本。

而实际驾驶起来动态表现也确实非常令人惊喜。 车辆使用后驱形式，提供了四种驾驶模式，每种模式下驾驶感受都会有一定的区别，日常行驶舒适模式其实都完全够用，在市区加速、超车信心十足，响应迅速、直接、线性，能感受到源源不断的动力输出。不过超跑模式下，加速能感觉到非常明显的推背感，加速踏板也更为灵敏。而且很惊喜的是，昊铂GT还支持个性化驾驶模式调节，驾驶者可以根据自己的习惯调节转向手力、加速响应、制动响应等，这一点相当友好。

车辆的底盘使用的是前双叉臂和后五连杆式的独立悬架，过弯稳健，对路面的振动过滤得也很干净彻底，车内乘客基本不会感受到大幅度的起伏。而且车辆实现了50:50的前后轴重量荷载，在快速过弯时也能做到从容不迫，不会出现转向不足或者转向过度的情况，这也能让驾驶者更具信心。在续航上面，昊铂提供了560KM、600公里、710公里三种不同选择，全系支持快充。

昊铂GT可以说是一辆非常全能的车型，宽敞的空间表现以及高舒适性让它能兼顾家用，而强劲的动力性能与高操控性也满足了驾驶者对于操控乐趣的追求，在设计上，昊铂GT酷炫而富有科技感，智能配置也相当齐全，售价区间在21.99万元-33.99万元，这样的价格能买到一辆四门GT轿跑，各位觉得怎么样呢？

此外，Hyper GT全车搭载23个PREMIUM高品质HIFI扬声器，其中包括主副驾两个头枕音响、中控扶手台配备有50w的无线充电面板，还有就是副驾提出了一个“女王御座”概念，不仅空间更为宽裕，舒适性配置也都很突出。

空间方面，很多人会担心车辆溜背的造型会影响车辆后排空间，但实际体验下来，造型对空间的影响并不大。身高185cm的我，调整标准驾驶坐姿后，在后排仍能获得1拳多的腿部空间，头部空间也是够用的。

在内部空间表现力方面，身高175cm坐在前排头部空间超出一拳，坐在后排头部空间表现有些吃力，后排腿部空间大概剩余一拳四指。

内饰方面的设计比较简单，不过在科技感和配置方面表现的都很不错。8.8英寸的液晶仪表搭配14.6英寸2.5K高清的中控屏，内置高通骁龙8155芯片和ADiGO5.0人机交互系统。

另外，昊铂GT从入门款就搭载ADiGO PILOT 3.0智驾辅助系统，其中710超充Max版搭载ADiGO PILOT 4.0智驾辅助系统；而这一项功能似乎在25万级的车型市场里成了标配，对比其竞品几款车型，也是全系拥有。不过昊铂GT全系标配Premium高品质HIFI 23扬声器/杜比全景声，还是很吸引人的。

动力方面，昊铂 GT提供两种动力选择，电机最大功率分别为180千瓦和250千瓦，对应的扭矩分别为355牛·米和430牛·米，零百加速时间分别为6.5秒和4.9秒。提供560km、600km、710km三种续航。

再来看看，竞品车型特斯拉Model 3的动力，纯电续航606KM的最大功率为194KW,最大扭矩为340N.m，零百加速6.1秒；纯电续航713KM的最大功率为331KW,最大扭矩559N.m，零百加速4.4秒。

作为埃安旗下的高端豪华品牌，我们能看到埃安为了迎合消费者喜好在昊铂GT上花费了不少功夫，并且在空间以及配置方面也保持不错的竞争力，目前昊铂GT也针对部分车型采取了降价措施，感兴趣的朋友不妨可以关注一下。

内饰方面，设计简约，质感不错，顶棚用了什么棉绒材质手感很好，但中间的木纹饰板很单薄还有毛边，质感一般般。其实内饰这东西只要设计的顺眼，并且把车内材质搭配好就是成功，昊铂GT在这两方面做得不错。不过这个车的坐姿很奇怪，车身比较低，再加上电池占用底盘空间，导致座椅没办法调很低，但方向盘又很低，感觉像是人坐在沙发上，怀里抱个盆一样，并不是很舒服的姿势。

空间方面没想象中小，后排空间、后备箱空间（开口小但比较深）都是能用的，但和比亚迪汉EV、飞凡F7相比实用性还是差很多。

动力系统方面，单是一个能完全关闭动能回收就值得给好评，有些车号称能全关，但松油门后依旧会有一丝减速拖拽感，昊铂GT就完全没有，其它方面表现达标，不管动力响应还是平顺性都不错。

底盘方面，昊铂GT的悬架总体是偏硬的，调教偏运动，开起来更像是一辆轿跑而非中大型轿车，你能感觉到它有一个好底子（前双叉臂后多连杆），但并没有把这个底子的优势充分发挥出来，底盘调教比较无趣，没有自己的特点，过坑洼的时候车架也有点散，再加上没有电磁悬架，总体上就是25万以内的常规表现。这个车开起来给我一种大号挨安S的感觉，有一种挨安特有的“硬邦邦”体验，但质感比挨安要强，如果你对底盘有一定追求，建议考虑蔚来ET5，ET5的底盘风格和昊铂GT比较像，但比昊铂GT紧凑不少，细节做得更好。如果你追求舒适性，那还是选汉。

总的来说，昊铂GT这款车除了拉风的剪刀门和三段折叠尾翼，其它方面并没有特别亮眼的表现，配置还行、空间不大、续航中规中矩、智驾也没有同价位小鹏优秀，如果追求实用性和性价比还是不要考虑了。但如果你就是想买个拉风的车，想吸引眼球，那昊铂GT绝对是不错的选择，比小鹏P7有气势+个性很多（P7烂大街），比飞凡F7看着要高级（圆润的线条更显高级感），比ET5霸气（车身尺寸大），更是比“村炮”哪吒GT要帅太多了，24.59万选个560后驱七翼版就够了。