科技配置丰富。无钥匙进入，无钥匙启动， 自动LED头灯，手机无线充电等等都有标配。辅助驾驶功能也挺丰满的。三种巡航系统，L2级辅助驾驶和自动变道辅助等等功能全系都有。符合年轻人的使用习惯。

即便自己口含金钥匙出身，但广汽两字，何其重，也何其重要。

改变，他必须比别人更快。

2020年的广州车展上，广汽新能源华丽转身变成了广汽埃安。

广州是埃安的福地。

对于广汽而言，每一届的广州车展，广汽总是第一家发布信息的车企，9点不能再早了，广汽似乎遵循着某一种礼节，在那个被广汽集团包场的大展馆内，广汽埃安诞生了。

那一年的车展现场，无数菲林散向埃安。

全新的LOGO，扁平之后的科技感，减少线条之后的极简美，那时的埃安是幸福的。

作为自主品牌中较早完成品牌独立的埃安，想要证明的心路人皆知。对于背后庞大的集团而言，那刻的埃安希望他像个父亲那般，静静且坚韧的成长。

埃安需要证明自己的时间和勇气。

这不是旁人认为的“传统自主的转型”，严格上来说，埃安全新品牌的独立更像是一次勇敢的放手，任我行。

这样的自由飞翔，埃安飞了3年，也带回了值得骄傲的回响。

现在，让我们再看看埃安盈利的数据：广汽埃安上半年的产量为21.67万辆，同比增长117.39%；销量为20.93万辆，同比增长108.81%。

销量连续4个月超4万台，排名国内新能源乘用车第三。

上半年实现营业收入223.87亿元，同比增长约51.40%。

除了埃安之外，传祺品牌也以一并进入盈利时代。广汽集团该是欣慰的，旗下两大自主品牌双子星战略均在上半年有了喜人的消息，这无疑振奋士气。

截至7月，两个品牌的销量合计超过47.5万辆。

广汽距离百万目标还有多远？

在广汽集团的肩膀上，一边是自主，一边是合资，这两架永不可能平衡的天平一直晃动地厉害。

对于合资，广汽无话可说。

在广汽集团的财报中，收益被推累的部分来自合资，日系合资企业盈利的锐减，使得广汽集团在数据上并不好看。

合资，广汽当下的心病。

合资品牌在国内市场的“萧条感”愈发严重了，日系品牌在面对价格和车型转型上的阵痛期超出预期范围。不知所措和无所事处似乎成为了当下最恰当的标签。

广本、广丰的“失利”，在新能源车型上的滞后，让埃安显得格外珍贵。

好在，自主品牌的上扬姿态给了广汽力量。

好在，埃安品牌在新能源市场的竞争优势，有了广汽更多的时间。

对于埃安，广州人民很有发言权。

埃安的车型，穿梭在广州的大街小巷，作为网约车、出租车的身份，埃安毫不避讳。

在快速拔高的销量版图中，B端市场，为埃安注入了不少优势。

虽然因为不少埃安车型成为了网约车、出租车的身份，让用户在购买埃安时不免有些疑虑，可目前超过20万+的埃安车型却撑起了品牌、销量、用户口碑的王者。

思考事物，我们往往喜欢定向，那反过来呢？

我依稀记得肖勇曾经回答过类似的问题，因为埃安车型的高性价比和品质，所以市场需要他的补给。

那个把埃安品牌放上销量王座的市场，并不可怕也不平庸。埃安把它看作是一次产品的试炼场。

近乎一场大型的用户评测也在埃安驶向B端市场后开始了，司机们对于埃安车型的反馈很真实。

这个意义，对于埃安而言也很重要。

B端市场的成功，打开了埃安品牌的口碑，有人打开了作为车企的另一端思路。

销量，一直都是车企们活下去的动力。

能够实现净利润为正，这是一件艰难的事情，不仅需要销量，还需要控本。

这是规模和成本之间的拉锯战，特斯拉用了17年，埃安是6年。

我认为这6年，埃安几乎没有走过弯路。即便面对外界的市场诟病说，但埃安高层的想法一直坚定，他们似乎是从开始之初，就坚定了每一个阶段的步骤。

他们也料想到了高度且过度依赖B端市场所会面对的“难堪”，但如果说，埃安是目前唯一市场化转型成功的新能源品牌，也是国内为数不多的在B端市场取得商业价值的车企，估值超千亿。

如果是这样，你还会觉得，B端市场是“恶果”吗？

打开的另一端思路被埃安很好的吸收了，很显然，庞大消费者的使用率是埃安弥足珍贵的累计。

这一点，无需与他人分享。

当然，我们不得不承认，B端市场固化的标签也让埃安开始头疼。

品牌形象和市场销量之间的裂变，也正在随着时光流逝。

那些在财报中美好的盈利值，也会成为埃安人甜蜜的负担，此刻，他们需要做更多扳回一城。

在财报盈利声中，埃安混改制度以及IPO进展情况再一次被大家提及。

低调，成为了埃安的态度。

“力争2025年产销量突破100万辆。目前正全力推进IPO工作”。

目前广汽埃安经历了包括员工持股在内的多项体制机制改革，并完成了A轮融资，投后估值超过1000亿元。

这些是仅有的有关埃安IPO的信息。也让此刻过分低调的埃安IPO真实显得扑朔迷离。

但，他一定要IPO，这是野心之路的见证，他必须完成。

真正的强者从不惧怕流言，少说多做，往往是汽车江湖最厉害的武器。

2022年，埃安旗下的高端品牌Hyper昊铂诞生了。在此之前，埃安如何冲击高端，如何区别B市场的疑问总是充斥耳边。

埃安的回答是昊铂。

用预售价高达128.6万元的昊铂SSR超跑拉高品牌形象，快速推出昊铂GT走入市场，定位于纯电中大型轿车的GT，走进了20-30万元区间市场。

眼前是一众厮杀的对手，昊铂挑起了埃安成立之初的压力。

如何区别两者，显得格外重要。

在众人眼前，埃安是广汽打开新能源大门的钥匙，而昊铂或许才是完成梦想的动力。

这次试驾唯一不好的感受就是卡片钥匙感应启动，可能是因为用惯了无钥匙进入和一键启动这两项功能，在使用卡片钥匙的时候感觉像是退步了，回到了机械钥匙的年代，上车前要在包包里找卡片钥匙，区别在于不需要把钥匙插入钥匙孔了。而且上车启动的话还需要把卡片放到指定的区域才能启动。