但到了20万的价位，要开始卷的东西太多了，譬如智驾，又譬如快充，再譬如长续航。总而言之，就是卷到不行。

所以，既要还要，就是被中国品牌宠坏的消费者，当下的购车理念。而实际上，车企还是一宠到底。昊铂GT全球款，就是在这样的背景下，上市了。

新车的售价区间为20.39万元-25.99万元定位中大型智能运动轿车，是追求时尚运动的年轻人的第一台高端智能车。

所以，智能、补能、性能这三方面，才是它的亮点。

无图全球通，这才叫智驾

特斯拉FSD入华的消息铺天盖地，但真正能够适配国内严苛的道路环境，还有很长路要走。作为本土企业，早就把数据，把路测做透了，这也是咱们中国品牌在智驾上的优势。

昊铂GT用的是一套无图NDA，顾名思义，就是不依赖高精地图，依靠视觉感知，来实现智驾。对于目前国内道路环境来说，显然后者更加适合。

既看疗效，也看功效。所以从昊铂GT全球款在智驾硬件层面，满配34颗智能传感器，3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个摄像头，看得更细、更远也更广，具备全天候的感知能力。

从实测的结果来看，开启城市NDA智驾领航后，当你在等待红灯时，它能审时度势，为你精选最短的一条队伍。面对下班高峰期，能实现见缝插针，自主选择最佳的超车路线。目的地临时更换时，也可以果断连续变线，反应足够“老司机”，感兴趣的朋友，可以实测一下。

还有一个信息需要注意的，昊铂GT全球款还首批获准L3，经过后续的发展，实现自动驾驶，也是触手可及的事情。

拒绝里程焦虑，靠的是什么？

“不要买纯电动车啦，那玩意跑个长途就心慌慌了”，这应该是老牌“懂车人”劝退“触电者”的常规话术。

倒退两年，其实我还是蛮赞同的。但如今，电池能量密度和快充技术的发展下，纯电动车的里程焦虑也有所减缓，也可以毫不夸张地说，已经没有里程焦虑了。

动力方面，采用单电机后驱，同时提供800V高压平台和SIC碳化硅电芯，CLTC综合续航710km，也具备快充功能。

在续航方面，昊铂GT全系标配了710km的超长续航，极大地缓解了用户的续航焦虑。同时，新车还搭载了800V高压快充技术，充电15分钟即可补能450公里，即使在电量低于50km的紧急情况下，充电5分钟也能补能191公里。

就在4月9日，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布，将于4月12日发布昊铂“全固态”电池。前一天，上汽集团旗下高端纯电品牌智己汽车正式推出业内首个准900V超快充固态电池——第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。而蔚来此前早已推出的半固态电池，也验证了固态电池的发展潜力。

目前，昊铂全系终身免费充电覆盖了中石油、国家电网、南方电网、特来电、星星充电、云快充等行业头部充电运营商，构建“专享私桩+尊享自建站+头部合作站”三位一体补能网，该服务覆盖全国超90%的充电桩，可实现即插即免。

但是此次昊铂公布的方案，则是真真切切的利好消费者。首先，昊铂此次不仅是厂家自建的充电桩免费，还和国内充电桩市场的五大头部充电运营商特来电、星星充电、云快充、国网智慧车联网、南网电动等达成了合作，可以免费充电桩的充电桩数量高达百万个，覆盖了全国超90%的充电桩，相比于某些车企号称的自建充电桩免费，简直就不在一个层面上。

而昊铂则选择自建外加与第三方合作的方式，免费帮助用户解决充电难的困境，联合了云快充、星星充电、特来电、国家电网、南方电网五大充电巨头打造了一个充电“五常”联盟，一共有14.3万座快充站，比全国加油站的数量还多出了1/3，免费充电桩数量接近百万，据说是特斯拉的70倍，没有对比就没有伤害！如果说昊铂是当下新能源补能无忧第一品牌大家没有疑问吧。

华东将建设8座超级充换电中心以及69个超级快充桩，覆盖4座城市。8座超级充换电中心包括上海虹桥人才公寓超充站、上海嘉定嘉璞轩超充站、上海奉贤龙湖天街二期超充站、南京大观天地超充站、苏州复悦城超充站、苏州吴江天虹超充站、无锡锡山红星美凯龙超充站、无锡东站超充站。

华北将建设11座超级充换电中心以及140个超级快充桩、覆盖6座城市。11座超级充换电中心包括北京大兴荟聚充换电站、北京世纪科贸大厦超充站、西安海伦春天超充站、西安丈八东路超充站、西安穆将王街超充站、石家庄西美金五洲酒店超充站、石家庄居然之家超充站、太原伟业花园超充站、青岛崂山丽达购物中心超充站、青岛金锚停车场超充站、威海金蚂蚁汽车广场超充站。

中西部地区将建设12座超级充换电中心以及116个超级快充桩，覆盖5座城市。12座超级充换电中心包括武汉关南西路超充站、武汉园博园超充站、武汉洪山融科智创超充站、武汉经开万达广场超充站、武汉汉阳山姆会员店超充站、武汉白沙天街超充站、长沙左五路超充站、长沙佳兆业广场超充站、长沙砂之船奥莱超充站、岳阳通海北路超充站、鄂州吾悦广场超充站、焦作建业森林半岛超充站。

官方表示，P58微晶超能电池具备超高安全性、同时兼具高能量密度、长寿命及优异快充性能的特点。在电芯安全方面，P58微晶超能电芯基于高稳定的磷酸铁锂正极化学体系、纳米陶瓷/耐高温聚合物复合涂覆隔膜、高安全电解液等技术应用，真正实现电芯针刺过程中不冒烟、不起火，温升小于1摄氏度，几乎无变化；还能在高强度挤压下不失效，其耐压能力超过1200kN，变形量耐受能力达到45%，分别超出国标要求的12倍和3倍；配合弹匣电池2.0技术，可实现整包电池枪击不起火，重塑了电池安全新标准。P58微晶超能电池寿命可达150万公里，循环次数超4000次，整包能量密146.5Wh/kg。

说实话，换电的补能速度是要快于充电桩充电的，哪怕面对800V高压快充也是如此（昊铂GT超充版可以在15分钟内获得450km左右的续航）。不过，现在的情况是，高压快充获得了更多厂家的支持，实现了快速普及，而换电还是难成气候。

800V高压快充变得更亲民了

相信很多人都听说过800V高压快充，它早些时候出现在保时捷Taycan等车型上，给人一种高高在上的感觉。到了2023年，800V高压快充技术实现快速下放，开始出现在昊铂GT、智己LS6、小鹏G6这些二十多万的车型上，变得亲民了许多。

智己汽车的全新纯电中大型SUV智己LS6刚于2023年10月上市，售价为22.99-29.19万元，它采用准900V高压平台，最大工作电压可达875V，充电10分钟可增加续航350+km；2023年6月上市的小鹏G6（售价：20.99-27.69万元），它采用全域800V高压SiC碳化硅平台，可实现充电10分钟增加续航300km；昊铂GT（售价：21.99-33.99万元）支持800V高压快充技术，可在15分钟内获得450km左右的续航。

广汽埃安旗下的高端豪华品牌昊铂，它推出昊铂GT后不久，又给我们带来了新的支持800V高压快充的车型——昊铂HT，该车定位纯电中大型SUV，目前已开启预售，预售价为22万元起。

除了不断布局超充车型，昊铂还不停增设超充站。昊铂在2023年10月20日透露，昊铂全国超充站已突破700座，其中超充到家站点已建成91座，超充网络正在快速完善中。要知道，昊铂品牌在2022年9月才推出，是名副其实的新玩家。

可以看出，支持800V高压快充的车型在不断增多，而且售价有望持续下探。与此同时，支持800V高压快充的充电桩也在不断增加，这样的发展趋势似乎在告诉我们，高压快充大概率会成为未来的主流补电方式，甚至有可能彻底替代换电模式。

换电模式为何普及不起来？

众所周知，换电可以极大缩短补电时间，显著缓解用户的续航焦虑。可是，换电模式并没有多少厂家支持，这或许跟换电网络铺设慢，且铺设成本高有关。

熟悉昊铂品牌的人应该知道，昊铂GT这款车其实是有换电版本的，也就是600充换版。为了满足用户的换电需求，昊铂也在努力建设换电网络。昊铂曾于2023年8月7日宣布，昊铂广佛14座换电站正式建成。另外，昊铂计划2023年在大湾区建设60座换电站，预计2025年，在全国300个城市累计建设2000座超充站和500座换电站。

无独有偶，蔚来于2023年10月26日表示，它的第2000座换电站于丝路之上落成，充电桩则已布局19098根。从1-1000站，蔚来用时1508天；从1000-2000站，蔚来用时477天。昊铂和蔚来都用实际数据告诉我们，换电站的铺设速度远不如充电桩，所以铺设超充站会更快占领市场，这应该就是厂家更喜欢高压快充的原因之一。

另外，厂家还会考虑补能网络的建设成本。蔚来财报数据显示，蔚来在2023年上半年仍处于大幅亏损状态，这应该与换电站的铺设费用高有一定关系。据悉，蔚来第一代换电站的造价约为250-300万，第二代造价约为150万。较高的铺设费用，让诸多厂家远离了换电模式。

高压快充技术的日渐成熟以及上车成本的逐步降低，让高压快充技术变得愈发受欢迎。不过，昊铂没有彻底放弃换电这条路，而是兼顾高压快充和换电，意图覆盖更广的受众群体。未来，换电模式应该还有生存空间，毕竟它可以成为品牌的护城河，建立竞争优势。但是，换电网络的建设成本不低，未来也有可能被车企彻底抛弃，沦为历史。