再说电池，BMW iX1使用的是66.45kw·h的电池组，并加入了电池热管理系统。相信电池组的热管理系统的重要性已经被其他纯电车企“教育”了不少回了，BMW iX1也是补足了上一代油改电车型中存在的一些短板问题。对于66度的电池组，宝马官方给了出了CLTC标准下续航450公里的数据，平均电耗16.3kw·h/km。我们通过计算可以得出，这块电池组平均能耗下可以续航400公里。而在实际的驾驶体验中，我们早上从西江千户苗寨出发去贵阳，全程300多公里，高速上疾驰了200公里，并且绕道前往了“最美乡村公路”拍片子，直到傍晚结束试驾，到达酒店后这台iX1续航里程还剩余48公里，实际百公里的能耗为15.5度，续航也是轻松突破400公里。即使按照国标打八折的标准，iX1的真实续航也是能够轻松达到。这对于那些搭载快100度的大电池组，实际续航很拉跨的国产电车来说，无疑是真香的。

宝马的三电系统一直都是自研的，这也保证了在驾控方面BMW iX1能够保持原汁原味的BMW驾控风格。从iX3这样的车型上，我们都能感受到，宝马在电动化过程中始终在平衡电动化的便捷和燃油车的驾驶感。而BMW iX1的驾驶上，我们依然能够找到这种熟悉的感觉。尤其是这次贵州凯里的山中穿梭，山路蜿蜒曲折，坡度变化大，BMW iX1的精准转向让我们在山中的驾驶如鱼得水，而踏板的踩合并没有电车的那种松弛，反而能够找到油车的那种紧凑节奏，这也是众多自驾爱好者所向往的那种自由前行的乐趣。当然，山路上的良好驾感也离不开宝马传统机械上的黑科技，一个是前轴HRS液压回弹减震器。时刻保持循迹，高速性能更好。另一个是DSCi电控刹车系统，优化了刹车脚感，反应更快。

02 空间

上一代的BMW X1就以越级的空间成为入门豪华SUV车型的标杆，能够单挑X3的轴距和后排座椅空间成为不少消费者的最爱。而新BMW iX1则更加有过之而不及，2802mm的轴距妥妥的大空间设计，长途试驾的后排空间成为我们旅行中的最爱，没有中间的凸起后排三人位置则更显舒畅。抬头全景的玻璃天窗能够随时欣赏到窗外山中的的美景，而车队行驶在盘山公路中，则更凸显了旅行中的别样趣味。

BMW iX1的空间还不仅仅体现在长轴距的亮点方面，没有了传统的机械档把，前驾驶舱的空间又被开发出了不少的实用空间，首推的就是前排的手机无线充电座，别小看这个位置，真正坐到为驾驶者考虑的一定是这种宽大的无线充电座，成本不高还非常实用，驾驶员不用上车就开始找放手机的位置。并且，BMW iX1的导航使用的在线宝马导航系统，跟手机导航使用的便捷性不相上下，上车后，基本上把手机放在无线充上后，就可以安心的操作中控台的导航系统了，不仅有各种的信息娱乐App，而且最基本的导航充电站的功能优化的都十分便捷，当系统监测到车辆续航电量不足时，智能助理会直接推荐附近合适的充电站，这点是十分好评。

关于续航。宝马iX1标称的CLTC续航是450km，试驾出发时表显电量97%，剩余续航353km，到达目的地时表显电量33%，剩余续航117km。掉电量64%，剩余续航减少236km。从贵阳城区到凯里千户苗寨，表显行程为216公里，包含城区道路、高速、山路，其中以高速为主，全程开空调。从上述数据，可得到两个结论：1、剩余续航里程实时表显较真实，续航达成率较高，约91.5%；2、较激烈驾驶、高速为主工况下，标称续航里程达成率较好，约75%，表明续航标定真实、城市中低速行驶达成率预计会更高。

动力上，目前宝马iX1推出了两款车型，均是四驱的版本，售价都是33.99万元，通过双电机的加持，它的0-100公里加速仅需5.7秒便可完成。同时，它还配备了UWB数字钥匙以及非常实用的倒车循迹功能。而在续航方面，它的最大续航为450公里，不仅可以轻松满足日常代步，偶尔长途旅行也不在话下，后续它将推出29.99万元的版本，非常值得期待。

很多时候个人是赞同这句话的，但在宝马iX1这，我也有些迟疑，好像这次它确实有些贵了，是那种难以被接受的贵。CLTC续航里程450km，卖29.99万元起的紧凑型SUV，放在当下格外“卷”的纯电市场绝对是异类的存在。

各大普通品牌都在高举“油电同价”的大环境下，一辆普通品牌纯电紧凑型SUV的入门款售价普遍在17万元左右，例如比亚迪宋PLUS EV冠军版入门款售价为16.98万元；埃安AION V Plus 70 星耀版的售价也为16.99万元，相较之下，它与29.99万元起售的宝马iX1之间的差价约为13万元左右。

同样再找两款燃油车进行对比，吉利博越L的入门款车型厂商指导价为12.57万元，宝马X1的入门款售价为28.89万元，二者的差价超过16万元。这么看，似乎宝马似乎在给“电车”定价时已作出了不小的让步，至少在品牌溢价的考量上没有燃油车时代那么夸张。

表面看似如此，但事实却是宝马X1上市不久便有了极大的终端优惠，目前部分地区的入门版车型已经在20万元出头的价格，也就是说，在不考虑配置差别的情况下，紧凑型SUV市场，宝马的品牌溢价已经迈入10万元之内 ，而宝马iX1高达13万元的品牌溢价显然并不合理。所以，宝马iX1的官方定价有一部分基于大环境的让步，但目前让步幅度不够大，尤其是在用户群体新老更迭，品牌信仰并不如以前坚定，普通品牌技术进步的当下，其定价过高的劣势更是被进一步放大。

因此，可以预见的是，宝马iX1在正式上市交付之际，也将与目前在售的几款纯电车型一样，迎来较大幅度的终端价格让步。至于幅度，个人认为有望达到与当下的宝马X1同等水平，想买的用户可以稍等片刻再入手，性价比会更高。

除了需要通过后期终端调控的“价格虚高”，宝马iX1也还有其它短板，即车机系统。

如果你是资深苹果用户，当我什么都没说，直接上车连接无线CarPlay就好，全系标配给好评。虽然全新宝马iX1升级了新的第9代（BMW）操作系统，在功能上有了创新，譬如配合手机APP，可以通过拍照的形式了解电池状态；在线宝马导航系统；更智能、灵性的BMW智能个人助理等，能短暂激发用户的新鲜感，但一旦新鲜感褪去，也确实得实际面对繁琐的UI设计，譬如选择音乐源需要经历几道流程；许多功能甚至需要去到三级菜单等问题，整体的操作逻辑也依旧是熟悉的宝马味道，没有类似于新势力那般的高可玩性。

相反，宝马iX1仅450km的纯电续航里程虽然不高，但好在达成率高，尤其是在江浙沪地区的秋季气温环境下，其续航有90%的可用里程。

一天多的体验，这大概便是我能找到这台宝马iX1上所有槽点，个人认为，用没能跟上时代之处的描述会更为准确。

还可以如此细腻

宝马最为人津津乐道的，当属操控，不少人在开过宝马后，都会留下一句“好开”的评价。即便是燃油版宝马X1，其灵活性、侧倾、俯仰的控制、底盘的整体性通常也优过竞品。如果说对宝马X1的评价是好看，那宝马iX1则可以用“更好开”来描述，总体可以分为轻快、稳健、灵性三部分。

首先说轻快。试驾车型为顶配四驱车型，配备了双电机组成的四驱系统，综合功率达到230千瓦，峰值扭矩达到494牛·米，最快完成百公里加速仅需5.7秒。数据能体现一部分，不能体现的部分，它并不会让人以在同加速水平“电车”普遍存在的眩晕感，整体加速过程线性且自然。

宝马iX1使用的第五代BMW eDrive电力驱动技术所选用的电机与主流的永磁同步电机有所差别，其坚持采用励磁同步电机，与高速工况受到限制的永磁同步电机相比，它的低速、高速工况都有不错的表现。宝马iX1实际表现也确实如此，配合上模拟声浪，即便全力加速也能给你一个心理准备时间以及扭矩爆发的过渡期，这种调校更类似于油车的发力曲线，更容易被人接受。

高速工况下，其也不会有丝毫的无力感，依旧能带来那种降挡、全油门的果断及后段发力贮备充足的力量，更像是一台搭载了2.0T甚至更高排量且运用“黑科技”减少了涡轮迟滞的涡轮机。

永磁同步电机与励磁同步电机各有利弊，前者因为更多稀有元素的加入让成本更高昂，却拥有更高效的传动效率，而后者虽能兼顾更多工况，却也意味着能量在传递过程中更多的损耗。可以说宝马是为了省成本，也可以说它是有自己的坚持，二者都不错，只是看你需求何在。我更愿意相信它是后者，因为这台宝马iX1开起来不仅棒过同级竞品，甚至棒过“同门兄弟”宝马X1。

稳健大约可以分为两方面，一是实际的车辆过弯姿态、牵引力的精准分配；另一方面则是心理暗示所带来的安全感。

源于精准控制的前后轴电机及极佳的电机温度管理策略，配合上ARB-X防滑稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统，宝马iX1的双电机能快速、精准地控制前后轴电机扭矩的调配，许多时候打滑还没被身体察觉，它也轻描淡写的一笔带过。虽然是SUV，但或许是电池布局更低让整台车的重心更低，过弯时车辆的侧向支撑表现得十分到位，倒有几分韧性十足的运动型车的味道（关于悬架的特殊调校，宝马有提到，但我好像走神了）。

心理暗示则来源于座椅可调的侧翼能调整到最为合适的座椅，将驾驶者牢牢包裹其中，安全感慢慢，也来源于粗壮、尺寸合适的方向盘，握感舒适且给人以安全感。

最后便是灵性，与许多“电车”一般，宝马iX1同样拥有可调节的动能回收力度，不同的是相比他们简单粗暴的“轻、中、高”，宝马iX1拥有特殊的自适应能量回收模式。简单点说，该系统便是通过摄像头、雷达等传感器再配合在线导航，来自动匹配动能回收的力度，是滑行还是制动，都跟随路况而定。

宝马iX1在一天多的试驾中表现出极高的灵性，随我的心意而调整，几乎没有出现任何误判。该系统对感知能力及判断能力有极高的要求，因此用户驾驶习惯的收集、数据模拟、感知能力的精准度都尤为重要，因此也可以反推宝马早便有了对该系统的开发及模拟。

张口说一句“油改电”很简单，但一款产品、一件作品因此被埋没，被诟病却多少有些遗憾。不妨亲自上手实验。或许你会发现宝马在轴荷比、重心设计等被大幅改变的“油改电”之下，能让“电车”比“油车”更好开。那此时轻则对宝马的调校功力表示佩服，重则对自己武断的“油改电”平台结论表现懊恼。

在我的理解中，“油改电”也好，油电同平台也罢，“好开”就是王道，无疑，宝马iX1是优秀的，甚至是超越过去的。

中看还中用

在宝马X1完成换代，加长轴距后，有过很长一段时间的高光时刻，相比竞品，它不仅好开，还有极佳的实用性。

那么这台同样来自FAAR平台的宝马iX1亦是如此。经典的设计元素、落落大方的协调比例，拥有极高的辨识度。甚至我觉得宝马iX1更胜燃油版车型，雕刻感晶体格栅的设计风格让前脸的精致感、科技感浓郁许多。

另外，这台主打年轻用户群体的车是用上了M运动套装的，20英寸双色双五辐轮圈与运动套装所带来的动感更是相得益彰。我一向不喜欢谈论外观，但也不得不承认对于其设计的认可，或许它第一眼并未让我感到惊艳，但越看越喜欢却是真的。

至于实用性，可以参考宝马X1，一句话总结，身高183cm的我在后排能找到舒适的坐姿，头部、腿部都有较高的自由度。2802毫米的轴距确实为它的空间提供了极大的保障。

至于其它的一切嘛，可以说都很宝马，操作逻辑、屏幕尺寸、用料等，习惯了宝马会很容易上手，甚至会让人觉得它比之前的宝马更懂自己。

大师观察

回到最开始的第二个问题，什么样的人适合宝马iX1？

第一个要求，家里可以装私人充电桩的北方用户、农村用户或补能设施较为完善的城市群用户，450km的纯电续航虽然真实，但用车频繁的话，一周充一次电可能不够；

第二，对生活品质有要求，独身、敢结婚、有孩子都可以，如果你追求性价比，那它绝对不是首选，愿意为更好的体验付出相应的代价，它会是不错的选择；

第三，求稳图安心，短时间内宝马依旧会是汽车市场最为有力的竞争者，售后会更高保障，毕竟宝马能装车使用的，一定都是经过千锤万练的，是经过更多实测的；

最后最为重要的一点，能体验出驾控上的优势并且享受其中的人群。驾驶乐趣是门玄学，有人沉迷其中，有人无动于衷，各有追求。譬如像我这般，面对不长的续航能力、不够丰富的车机系统，依旧敢言：这台不一样的宝马X1，i了，也让我爱了。

动力方面，目前在售版本搭载前后双电机，电机总功率230千瓦，峰值扭矩494牛·米，搭载66.45度的三元锂电池，续航里程为450km。后期将会上市单电机长续航版本，目测续航里程可以来到560km左右，但即便如此，它的续航里程也依然没有国产新势力车型有优势。

如果说一台34万的宝马电车，没有800V、没有动辄5 600公里的续航，确实会显得有些不太值得。但这台车目前终端有大几万的优惠，优惠后的价格甚至仅需25万左右，这样一来的性价比或许就高了不少。大家觉得这台车是否值得购买？可以在评论区留言互动！

在经过两个小时的飞行之后，飞机落地杭州萧山机场。此地，距离入住的酒店，还有一个半小时的车程。当我在为如何熬过考斯特乘坐空间的逼仄和颠簸而作心理准备的时候，迎接我们的，却是十余辆波尔蒂芒蓝涂装的iX1。此时的感动，不亚于久旱逢甘露。而超过一百公里的路程，和大部分以高速为主的路段，也无疑是这辆iX1续航能力的试金石。

从略显寒意的京城到温润的江南，仿佛时光芬芳了梦境，亦如宝马的迎宾光毯，好像羽翼般从两侧展开。还未试驾，宝马便展现了对于驾驶者的礼遇，即便这是一辆在宝马SUV家族里，最入门的车型。

实际上，10月末的长江三角洲，温润的不仅是北方的旅客，24摄氏度左右的温度，也是非常利于纯电车型能耗表现的。最终，这辆iX1在装载三人的条件下，交出了高速能耗16.8kWh/100km和郊区14.1kWh/100km的表显成绩单。如果用66.45kWh的电池包换算的话，对应的续航是395.5公里和471.3公里。后者的续航里程甚至已经超过了CLTC工况下450公里的续航成绩。

宝马反向虚标的传统再次印证。从早期的iX3开始，宝马就并未像其他电动车那样将工信部的续航里程作为满电的表显里程，最终留下幻象遮蔽哲思，浮华湮没审慎的荒诞。而是动态地实时改变续航里程。实际上，相比于电池的堆叠，靠谱的续航更能缓解里程焦虑。

纯电动力 ……450km 续航里程够吗？充电麻不麻烦？当你踏进宝马 4S 展厅，思考 iX1 的这些价值时，相信我，你已经有 80% 以上的机率最后会选中它，因为 ……

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越纠结越想买

这么武断猜测的理由在于 …… 首先当你决定走进宝马展厅时，就代表你已经认可这个品牌的价值，就算当下同价位也有不少其它车型选项甚至自主品牌产品，也难以替代 BMW 在你心中的地位。

接着，你看中了宝马旗下入门 SAV 车型，它包括了燃油动力的 X1，以及纯电动力的 iX1。前者售价 28.89~34.99 万元，后者 33.99 万元。

但仔细分析一下产品线后，你会发现，X1 在 31.69 万元以下全都是 sDrive 也就是前驱车型，要上 xDrive 四驱的话价格直接飙到 34.99 万元。并且就算 25Li 高功动力设定的 X1，2.0T 发动机输出也是 150kW、300Nm。

iX1 一上来就是前后双电机四驱，230kW 最大功率、494Nm 最大扭矩，论性能、论四驱操控与越野能力，难道不比燃油车型更香？更何况它价格比 X1 xDrive 25Li 便宜，很多城市不限购限行轻松上绿牌！

至于你担心的续航里程，此番试驾 iX1 小编实际体验，感觉宝马在设计电源管理系统时格外注重“真实性”，说是满电续航 450km，基本怎么开都不用担心掉电速度忽然加快的问题。好比最后一天返程时，车辆只剩表显 150km 左右里程电量，但从湖州开到萧山机场走高速大概得 120km 路程，这感觉简直就像走钢丝一样危险。

但没想到 ……iX1 就是妥妥把我们送到了机场，并且最后显示剩余续航里程确实还有 20 多公里，可见其续航能力是值得信赖的。

当全力电门时，双电机会瞬间释放，即便在120km/h高速状态下，动力储备依旧深厚，保证了变道超车过程的安全性；在进入稳定的巡航阶段，驱动又会切至前驱模式，保证更长的续航。

当然，xDrive智能全轮驱动系统、ARB-X防滑稳定控制系统与DSC动态稳定控制系统的作用并不仅限于高速，我们在泥泞湿滑的越野路段上，也体验到了这套系统带来的安心感。当车辆面临任何类似打滑的失控风险时，iX1的ARB-X系统就会介入，实时分配轮端扭矩，实现脱困。

续航方面，iX1四驱版车型电池容量为66.45kWh，CLTC工况下的续航为450km，续航竞争力不算强。不过iX1的电池SOC显示是相当精准的，让用户能对续航状态有比较好的预估，从而安排剩余的行程。

最后不吐不快：售价29.99万元起的宝马iX1，不管是尺寸、设计、配置、动力以及续航，根本撑不起30万级的定价，如果是在燃油车时代，还能从机械层面给出一个介绍，但是在新能源时代，宝马还没有拿出来让人眼前一亮的技术，只能说价格还是依靠品牌力来支撑，仅此而已。

而在这台iX1身上，第五代BMW eDrive电力驱动技术搭配上xDrive智能全轮驱动等一系列的技术，使得这台iX1虽然作为纯电动车型，却也同样没有丢失宝马品牌一贯优秀的操控性。据悉，iX1将会配备前后双电机动力总成，最大马力313匹，百公里加速为5.7秒。同时，续航里程将达到450km。虽然续航里程不长，但是其全新优化的充电控制逻辑，使其从10%电量充至80%仅需32分钟。

聊完续航，我们再来看科技含量，这也是当下很多年轻人比较关注的重点。作为豪华品牌中的头部车企，iX1搭载了第9代（BMW）操作系统。作为宝马旗下目前最新的车机操作系统，该系统可谓在设计、功能性方面相比于上一代有了巨大提升。尤其是智能化方面，新增了BMW智能个人助理，可以更精准、更自然的完成用户的指令，与此同时还可以通过系统设置助理的形象、风格，让人车交互变得更加有温度。而且，MY MODES功能的加入，也让车内的灯光、氛围、音效根据不同的场景进行相应调整，带给你无与伦比的仪式感和氛围感。

借着车机，我们不妨再聊聊车内的表现。首先中控台映入眼帘的，就是这个一体式的悬浮曲面屏，它集成了10.7英寸组合仪表和10.25英寸中控显示屏，视觉效果相当细腻，也进一步提升了车内的档次感。而为了迎合这种设计风格，设计师也将整个iX1的内饰设计成了精致简约的风格，这无疑正是当下年轻人喜欢的。毕竟已经2023年了，谁还会喜欢大面积木质饰板堆积的“豪华感”？不仅如此，为了满足更多用户的需求，iX1还为中国消费者定制了专属的超大后排空间，2802mm的轴距足以轻松应对日常的家用需求。与此同时，后排座椅可按照40:20:40的比例灵活放倒，也进一步给用车提供了便捷。

最后，我们再看它的设计。很多人说，iX1和燃油版的X1没什么区别。其实如果仔细看的话，二者的区别还是比较明显的。iX1作为纯电车型，前格栅在保留了宝马经典的“双肾”设计元素的同时，还设计成了纯电车型标致的封闭式中网设计，而且在中网、前包围、侧裙等等细节部分都融了代表“新能源”的蓝色设计元素。单就车头而言，哪怕只是乍一看，你就能看出它和燃油版X1的区别。

而尾部，iX1则延续了宝马X家族车型一贯的力量感，尤其是L形立体LED尾灯所勾勒出的线条，看起来十分凌厉。虽然取消了排气设计，但是后包围下方运用的双色设计依然让其看上去足够动感。而尾标上贴着的xDrive 30L字样，也足以证明这是一台四驱版的高功率车型。

那么综合来看，如果只看续航和价格，iX1算是优秀的吗？很显然，有些牵强。毕竟这个价格在纯电SUV市场，你可以找到很多比它更便宜、续航更出色的车型。但是，这些车型却又少了iX1这么一股子精致、豪华的氛围。