先来看一看丰田汽车搞出的氢燃料电动皮卡吧，该车将采用Mirai的动力系统，是一台后驱车。

非承载式底盘中间有三个体积很大的氢气罐，很是显眼，容量不明但至少能储备六七公斤的氢，因其续航里程是600公里；所以氢燃料汽车最现实的问题需要讨论一下了，众所周知，丰田汽车在中东的销量挺高，因为容易“架炮”，那么这台氢燃料电动皮卡能不能获得中东用户的喜爱呢？

笔者认为可能性几乎为零，除非拿来做“自爆卡车”。

储氢罐即便是钢筋铁骨也会在碰撞中破损，一旦储氢罐破损的话，那么储氢罐就要面对两次爆炸；第一次爆炸是压力容器破损导致的爆炸，也就是不需要明火，只是单纯的罐体磨损或破裂就能导致爆炸，这些储氢罐的压力很高，一般都是70兆帕，这是什么概念呢？一颗手榴弹的爆炸中心区域是两兆帕左右。

在碰撞中很有可能造成储氢罐破裂导致爆炸，高压容器爆炸之后必然会造成氢气与空气的混合，那么随之而来的就会是第二次爆炸或爆轰。

氢气爆炸的体积浓度是4.0%~75.6%，意思是空气中氢气的占比达到百分之四以上就具备爆炸条件了；储氢罐里的氢气不论是液态还是气态最终都会成气态，也必然会超过体积浓度极限。所以只要储氢罐第一次爆炸就会等来第二次燃料爆炸，当然前提是遇到明火；可是在碰撞中总会出现明火，概率是极高的，那么这一轮爆炸的后果会如何呢？第一轮的容器爆炸已经不难感悟，第二轮的燃料爆炸是可以简单算一算的。

假设丰田氢燃料电动皮卡的储氢罐有六公斤，有七八十兆帕，那么它就相当于装填着接近20公斤的TNT，也就是三硝基甲苯——炸药之王。

一公斤的TNT能释放出4200千焦的能量，这个数据可能不太好理解。

那就用手榴弹来做参考吧：

• 一颗手榴弹约装填50克炸药，一公斤炸药相当于20颗手榴弹的威力
• 丰田氢燃料皮卡相当于接近20公斤炸药的威力，相当于具备400颗手榴弹

太多了，还是不好计算，不过有一点总能感悟到，那就是只要这台丰田氢燃料电动皮卡爆炸，第一轮容器爆炸不算，仅第二轮就能轻松趟平一条街。所以这车还真挺适合作为“自爆卡车”来使用，在战场上算得上是“大杀器”。其实有一个日系汽车品牌的氢燃料汽车出现过爆炸事故，只是不是丰田，该车在地库里停车时起火爆炸，结果三层楼的房屋直接没有了。

汽车的新能源化已经成为全球各国政府和车企们的共识，但哪种新能源技术路线才是终极答案，现如今还是犹未可知的，目前属于百花齐放、百家争鸣的状态。而具体到皮卡车型上，其实也存在着技术线路之争，目前以锂电池纯电动和油电混动两种技术路线为主，但就在不久之前，丰田公司推出了氢燃料电池版的海拉克斯，这代表着新能源皮卡又多了一种方式。

新车采用Mirai动力系统，续航超600公里

在氢燃料电池汽车领域，丰田是当之无愧的一哥，在技术研发方面有着极深的造诣，所以丰田能率先推出氢燃料电池皮卡车型并不让人意外。但此次丰田推出的海拉克斯氢燃料电池版车型其实并不是最终量产车，而是丰田与英国政府和财团伙伴的合作项目，目的就是探索氢燃料电池在皮卡等相关车型上的可靠性，目前亮相的只是做研发实验用途的原型车。

新车的动力总成采用丰田Mirai的氢燃料电池核心部件，并在底盘布置了三个储氢罐，可提供超过600公里的续航能力，虽然官方没有公布动力系统的具体信息，但很可能是Mirai的182马力的最大功率和300牛米的最大扭矩。从官方公布的图片来看，新车的前桥是没有半轴的，所以应该是后驱车型，并不是四驱的，不过对于一款研发实验用途原型车，并不具备参考价值，也许以后的量产车是有四驱的。

氢燃料电池喜忧参半，利弊都很明显

和其它新能源技术一样，氢燃料电池技术也有着很多的优点和缺点，在了解优缺点之前，我们先来搞懂氢燃料电池的技术原理。这是一种将氢气和氧气反应产生电能的技术，在一个典型的氢燃料电池中，氢气通过阳极进入燃料电池，与催化剂反应分解成电子和质子，电子通过外部电路流动，产生电流，质子穿过多孔的电解质膜到达阴极，在那里与氧气结合形成水。

估计专业术语大家看着都有点晕，简单理解就是电解水的逆反应，储氢罐里的氢和空气里的氧在动力单元里产生反应发电，驱动车辆前进，而排放物只有水。所以总结下来，氢燃料电池技术的汽车有如下优点：

1、零排放：使用氢燃料电池时，产生的排放物主要是水蒸汽和热空气，与传统内燃机相比，其排放物几乎为零。

2、高效能：相比于传统的内燃机，氢燃料电池具有更高的能量转换效率，根据康涅狄格州氢燃料电池联盟的数据，使用加热和发电系统的静态燃料电池可以达到超过80%的效率。

3、可再生：氢是地球中最丰富的元素之一，因此它可以从许多可再生资源中提取，这意味着使用氢作为能源可以减少对有限资源的依赖，譬如锂电车就高度依赖锂、镍、钴等稀有元素。

4、多功能性：除了用于常规的轿车、皮卡、SUV车型，包括卡车、公交车等商用车辆也能使用氢燃料电池。

但是我们也都知道，氢在常温状态下是气态的，沸点低至-253 ℃，只比绝对零度高20℃。但为了车辆的续航能力，储氢罐里又必须尽可能的多装氢，所以也就产生了液态储氢和高压储氢两种技术路线，但无论哪种，都让氢燃料电池的缺点同样明显，就包括如下这些：

1、高成本：由于氢气在常温常压下为气态，因此在储存和运输过程中需要特殊的设备和技术，这些设备和技术的成本很高，这使得氢燃料电池汽车的相关成本并不低。

2、加氢站点少：由于加氢站的建设难度大，操作安全要求高，稍有不当，就可能造成事故。所以全球范围内可用于加注氢燃料电池汽车的加注站点数量非常有限，这使得在某些地区使用氢燃料电池汽车非常困难。

3、生产环节产生温室气体：虽然使用氢燃料电池汽车可以减少道路上的排放物，但目前生产氢还主要以化石能源为主，所以生产过程中仍会产生大量温室气体。

4、安全性问题：由于氢气是一种易燃易爆的物质，因此在储存、运输和使用过程中需要采取特殊措施来确保安全。

合适的使用场景下，氢燃料电池皮卡大有可为

正因为氢燃料电池有着上述的优缺点，所以目前作为家用车辆并不尽善尽美，但反而特别适合做商用车辆。譬如城市内的物流卡车或者公交车，走固定线路并有专人负责，就可以确保加氢站和车辆储氢罐的安全性。而皮卡正好符合城市物流车的用途，当做京东、顺丰等公司的物流车还是非常适合的。

这些车基本都有自己的固定行驶线路，只往返于市内的网点到货场（电商仓库）之间，车辆的续航里程只要够回到运营基地就行，车辆可以在运营基地里加氢，避免加氢站万一发生危险，给城市居民造成不必要的伤害。此外相关公司还可以每天对车辆的储氢罐进行安全检查，确保没有意外发生，而这对私家车来说是非常难的。

氢燃料电池皮卡还有一个巨大的潜在市场就是欧洲，因为欧洲汽车工业目前在锂电池纯电动车领域是相对落后的，但禁售燃油车的法规又悬在头上，所以氢燃料电池汽车对于诸多欧洲车企则是救命稻草。

根据欧洲燃料电池和氢能联合组织发布《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》的规划，到2030年欧盟将拥有370万辆燃料电池乘用车和50万辆燃料电池轻型商用车，分别占乘用车的1/22和轻型商用车的1/12，此外约有4.5万辆卡车和公共汽车由燃料电池驱动，将有约570辆燃料电池列车替代柴油列车。这其中将会给氢燃料电池皮卡一个巨大的市场份额，就看哪家主机厂能把握住了，而文章开头的丰田无疑就是先行者。

写在最后：

我一直秉承一个理念：“技术本身没有对错，只有适合与不适合”。所以不管是氢燃料电池，还是锂电池，都有各自的优点和缺点，没必要捧一个贬一个，适合才是最好的。而对于皮卡而言亦是如此，乘用属性的皮卡，目前最适合油电混动或者锂电池电动的新能源技术路线，但商用皮卡，氢燃料电池未必不是一个好选择。