CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。

作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达176款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。

升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。

本期测试车为别克E5 2023款 艾维亚四驱版（以下简称别克E5），在它身上能发现不少ELECTRA-X概念车的设计元素，车身线条锐利且颇具动感。封闭式进气格栅与燃油时代的别克截然不同，车身多处可见的乌光电镀饰条既保留了美系车元素，也让整车视觉效果更显低调。

全新一代VCS智能座舱与别克E5的外观设计相同，均基于PURE Design纯粹设计理念打造，中控台及延伸区域层次分明、造型干练，软性环保材质与烤漆、镀铬材质搭配提升了座舱豪华氛围。虽然别克E5顺应时代的减少了车内实体键数量，但依旧保留了独立的空调控制面板，科技感与便利性兼顾，好评。

EYEMAX 30寸一体弧面屏无疑是别克E5车内的颜值担当，虽然仪表与中控信息仍是分区显示，但屏幕本身不存在物理分界，从下图不难发现“一体屏”两侧同为弧面显示，而非矩形屏配异形玻璃的方案。屏幕分辨率为6008x934，内置高通骁龙8155芯片，无论观感还是操作流畅性都值得称道。

别克E5的语音助手支持前排双音区定向识别，这套语音系统不仅响应迅速，对歌名、歌手、音频专辑的搜索也不在话下，同时带来了导航、多媒体等功能的全局免唤醒操作能力与可见即可说功能，大幅提升了语音操作效率。不过在对用户语音指令的意图理解、关键词理解方面稍显逊色。

结合基础项体验与体系评测结果来看，别克E5基础项完成度为66.61%。借助高通骁龙8155芯片的算力支撑，别克E5的车机、导航和全景影像的冷启动速度，以及语音唤醒和响应速度方面都交出了令人满意的答卷。不仅如此，在提供音视频内容源基础上，应用商城中还出现了阿哈路书、航班管家、云听和明日方舟等应用，满足了出行、资讯、游戏等不同场景下用户们的差异化需求。只是其场景模式不够丰富，统一账号管理能力也有待强化。

在基础项之外，别克E5总计7项创新功能为其带来了32分额外加分，而它们会在出行过程中带来哪些高光体验呢？

在智能座舱“光速”发展的当下，新技术、新功能、新体验层出不穷，或许它目前不包含在基础项内，但能带来惊喜感和实用性，甚至可能是座舱体验的点睛之笔，这就是为何我们会引入且高度关注创新项的原因。

再说评测过程与结果量化，我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

从上图可见，别克E5的座舱环境创新得分最高，数字化创新得分次之，交互创新稍弱一些。结合我们列出的创新项来看，别克E5在为用户打造无感、舒适的座舱环境方面下了不少功夫，也发挥出了6K大屏在观感上的优势。

需要说明的是，别克E5共计7个创新项的单项得分均为4或5分，也就是说，虽然该车创新项数量并不夸张，但每个创新项在惊喜度、实用性和独创性三维度上，都有不错的表现。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下别克E5的创新表现。

所谓旅程维度，即从出行规划的“准备出发”阶段开始，到出行旅程结束后的“驾乘回忆”阶段，将用户出行的相关用车场景，通过“旅程”由点串成的线。同时将功能体验融入到场景中，并解析其带来的用户价值。

座椅自动通风/加热

别克E5的座椅通风和加热功能均支持自动开启，并可根据外部环境温度自动调节开启挡位。试想酷暑或盛夏，上车后相应功能可以自动开启，既能免去你的“举手之劳”，也在无感状态下带来了更舒适的座舱环境。另外，座椅通风和加热的自动开启功能是相互独立的，照顾到了不同体质的用户。

6K环抱一体式大屏

仪表与中控一体式触屏不仅拥有6K级分辨率，30英寸的“块头“更是占了中控台的半壁江山，配合曲面带来的延伸感，每次上车都能感受到大屏带来的震撼。除了细腻的画质和仪表/中控没有物理边界这两个爽点之外，其表面还进行了防眩光和防指纹处理，侧面看也能发现它稍微”内扣“的设计细节，这些都为提升复杂光线环境下的信息交互体验做出了贡献。

氛围灯

相比滑块、平面色板等常见的氛围灯调节方式，别克E5的更具可玩性。该车氛围灯提供5种预设配色方案，并支持随音乐律动，当然用户也可以拖拽球形交互区自定义氛围灯颜色，右侧还提供了预览氛围灯的车辆模型。这种设计不仅激发了用户的探索欲，也将调整氛围灯颜色的操作限定在了较窄的滑动面积内，一定程度上规避了调整坐姿迎合屏幕位置的动作，操作更便利。

仪表全屏导航

行车过程中仪表区可进入全屏导航状态，配合HUD抬头显示系统，驾驶员无需转头即可知晓车速、路径提示和前方路况等信息，进一步提升了行车安全性。需要说明的是，别克E5车机导航为百度地图，作为主流导航软件，其更贴近用户习惯的提示时机、交互方式，也是让全屏导航观感与交互效率如虎添翼的地方。

驾驶室预调节温度

驻车小憩时空调能持续工作是电动车的优势之一，但旅途中小憩的选择却多种多样，可锁车再出发时座舱温度很难维持在舒适状态，为了解决这个痛点，别克E5带来了驾驶室预调节温度功能。充电状态下，空调可依靠外部供电持续工作，维持座舱温度之余也不会消耗电池包的电量。车辆充电时逛商场、吃个饭，再上车时车内依旧舒适，还能保证满电出发，它不香？

驾驶分析

相信有不少朋友跟我一样，会通过手机导航给出的驾驶行为报告，精进自己的驾驶习惯，而在导航的载体从手机变为车机的当下，别克E5给出驾驶分析功能。页面中可显示平均车速、疲劳驾驶时间、高峰驾驶时间、急加速、急减速、急转弯、超速等信息，还支持统计数据、统计周期、展现形式的筛选。基于这些信息，用户不仅能调整自己的驾驶风格，也可以根据平均车速、高峰时间等信息，调整自己的出行节奏，甚至考虑更换更省时、畅通的路线，吃饭和回家换个顺序没准又快又轻松。

电耗排名

驾驶风格与车辆能耗水平往往相辅相成，同时长时间驻车用电也是影响车辆平均能耗的因素之一，通过别克E5的车机，用户可以查看自车能耗统计、能耗全国排名等信息，同时系统还可以反馈使用空调、行车等主要场景的耗电量。看看自己、比比全国车友，调整自己的用车习惯，锻炼“神之右脚“不失为提升车辆续航里程方式之一。

别克E5的座舱智能化体验不算花哨，但有着明显“以人为本“的设计思路。一来，6K大屏和座椅自动通风/加热等功能，为用户带来了直观、”懂你“的用车体验；二来，驾驶行为与能耗报告，便于让用户更了解自己，加深与车的默契。与此同时，别克也考虑到了给车充电时空调持续工作等小憩场景下，用户的多样选择与更优的出行体验。或许务实，正是VCS智能座舱讨喜的地方。

从配置差异的角度来看，新增上市的别克E5先锋Pro版、智享Pro版分别与先锋版、智享标准续航版的指导价保持一致，除了电池类型、续航能力存在差异外，先锋Pro版相比先锋版增加了车门开启预警、侧向骑行车预警、方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅电动调节等功能配置；智享Pro版相比智享标准续航版增加自动泊车辅助系统、车门开启预警、侧向骑行车预警、前后12泊车雷达、360度全景影像、后备箱电动启合、打孔皮质座椅等功能配置。

作为上汽通用别克品牌旗下的中大型SUV，别克E5最早于2023年4月推出，竞争对手包括一汽-大众ID.6 CROZZ、极越01等车型，其中2024年1月销量1699辆。经过此次调整后，别克E5的购买门槛维持不变，但部分车型由于降价提升了性价比。同时，新增上市的别克E5先锋Pro版及智享Pro版功能配置水平相比在售同价位车型有所提升，迎合更多消费者的使用需求，对销量的增长预计能起到积极促进作用。

盲点监测功能是别克 E5 的一大亮点。当有其他车辆进入我的盲点区域时，系统会及时发出警报，提醒我注意后方情况。这个功能在变道或超车时非常有用，避免了潜在的危险。

自适应巡航控制则是长途驾驶的好帮手。它能够根据前方车辆的速度自动调整我的车速，保持安全距离。在高速公路上，这个功能可以减轻我的驾驶负担，让我更加轻松。

另外，别克 E5 还配备了前方碰撞预警和自动紧急制动系统。当系统检测到可能与前方车辆发生碰撞时，会发出警报并在必要时自动刹车，大大降低了碰撞的风险。

还有车道保持辅助系统，它能够帮助我保持在车道内行驶。当我偏离车道时，系统会通过轻微的转向干预来提醒我，提高了行驶的安全性。

别克 E5 的安全配置让我在驾驶中感到更加自信和安心。无论是城市道路还是长途旅行，这些功能都能为我提供全方位的保护。不过，安全驾驶仍然是最重要的，不能完全依赖于车辆的安全系统。

别克 E5，这款车的外观设计让我一眼就爱上了它。简约大气的线条勾勒出时尚动感的车身

进入车内，高品质的内饰设计给我带来了舒适的驾乘体验。座椅柔软且支撑性良好，长时间驾驶也不会感到疲劳。驾驶舱的布局合理，各种控制按钮触手可及，使用起来非常方便。而且，大屏幕信息娱乐系统和智能互联功能让我在行驶中随时保持与世界的连接。想看的视频，想听的歌曲，想用导航，开车途中动动嘴就可以了，真正的为安全着想，手不离方向盘，语音助手就可以实现你想要的操作！

值得一提的是，别克E5的弧面屏设计不仅外观时尚，而且功能强大。触控反应迅速，界面清晰易懂。无论是导航、音乐还是电话功能，都能够在屏幕上快速、准确地实现。长途驾驶时，通过语音控制功能，可以轻松实现导航、音乐播放等操作，大大提高了驾驶安全性。

在续航方面，别克E5也有着不俗的表现。在日常使用中，即使是面对城市拥堵和红绿灯较多的情况，也能有较为稳定的续航表现。官方标称的续航里程与实际使用中的表现相符，减少了驾驶者对续航的担忧。

安全性是汽车的核心要素之一。别克E5在这方面同样表现出色。车身结构坚固，安全气囊配置齐全。在自动驾驶辅助系统方面，别克E5也做得相当到位，无论是主动刹车还是车道保持辅助功能，都能够在实际驾驶中提供有效的帮助。

1、DMS驾驶员监测系统：DMS驾驶员监测系统由七大模块组成，包括：监控功能——驾驶员注意力摄像头、红外线发射器、手握方向盘感应器；警示功能——方向盘灯带、座椅震动提醒或蜂鸣器、语音提示；交互功能——仪表图像。

2、厘米级高精度地图数据系统：全球第一个将厘米级高精地图结合实时摄像头、传感器、GPS定位系统加以应用的辅助驾驶技术，亚米级的车道级别的精准定位；高精度地图：全面覆盖中国境内38个城市，超35万公里城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路。

3、车道居中保持（Super Cruise激活时），改善用户体验：用户在按下Super Cruise启用按键后，可等待汽车进入车道居中状态作为系统激活的信号，使车辆始终保持在车道中央位置行驶，提高车辆在曲折道路、山路弯道上的操控安全性。

4、指令变道辅助、自动变道辅助功能等功能拓展辅助驾驶场景：新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级实现指令变道辅助、自动变道辅助等功能。

当然，这不是盲目的“价格战”，上汽通用汽车敢定价，是因为奥特能智电平台作为全球首个超大规模纯电平台，拥有规模化优势和成功控制能力，庄菁雄此前也说过：“对于任何一个企业来说，如果你长期没有盈利模式的话，那肯定是没有生命力的，这也是对消费者不负责的。长期来说，企业还是要有自己的造血功能，能够进一步去开发全新的产品，把客户服务好。”

能够通过价格让渡，让更多用户认识奥特能智电平台，这是好事，在庄菁雄认为，上汽通用汽车接下来要做的其中一件大事，就是依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，把市场的开口打开，提升上汽通用汽车在新能源汽车市场的市占率。

据介绍，在明后两年，上汽通用汽车将推出8款全新新能源车型，其中包含纯电以及PHEV插混车型。明年除了纯电产品，也会有包括别克GL8 PHEV等PHEV插混产品会投放市场。

上汽通用汽车副总经理陆一则表示：“我们今年靠别克撑好整个新能源的大旗，明年我们将在凯迪拉克和雪佛兰发力，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”

综合来看，奥特能智电平台为上汽通用汽车的电动化转型开了个好头，接下来，上汽通用汽车将转型落到实处。

再投700亿，全力向新赛道突进

除了电动化转型，上汽通用汽车的另一件头等大事则是智能化。

在庄菁雄看来，“全面布局，软硬兼施”是排在第一位的大事。“我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在我们的软件和智能化方面，也要进一步加快，对于市场的反应，我们要更快。”

为此，上汽通用汽车宣布，到2025年，将在电动化、智能网联化新技术领域投入700亿元，持续完善从研发、设计、工程、制造到供应链等新能源全链路体系能力。

去年11月，上汽通用汽车软件及数字化中心在上海浦东金桥正式成立。

官方资料称，作为“700亿投资”中的重要一环，上汽通用汽车软件及数字化中心将全面推动上汽通用汽车在智能网联化领域的融合发展。

事实上，上汽通用汽车对智能网联的研发最早要追溯到2009年，彼时上汽通用汽车推出了安吉星的车载服务，开创了国内车联网服务的先河。此后，上汽通用汽车又引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这也是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。

甚至在今年，上汽通用还先后将全新一代VCS智能座舱、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统应用在别克ELECTRA E5、E4等众多车型之上。

也就是说，上汽通用汽车在智能座舱和智能驾驶领域并不是新手，此次成立软件及数字化中心更像是一个里程碑事件，将上汽通用汽车在智能化领域的研发成果融会贯通，更好地赋能于产品和用户。

按照计划，VCS智能座舱将推出搭载骁龙8155芯片的升级平台，以及后排娱乐、四音区语音识别、杜比全景声、车外音响等功能，同时将AI大模型上车，并在2024年推出高速领航辅助功能——这也有可能是目前国内第一家推出相关功能的合资车企。

当然，这只是700亿投资的一部分，上汽通用汽车还将投资于制造、充电体系以及营销、服务等多方面。

在制造方面，继上海浦东金桥、武汉工厂之后，上汽通用汽车第三座奥特能超级工厂——上汽通用东岳奥特能超级工厂（位于烟台东岳基地）已于去年启动，计划于2025年上半年批量投产。

这座工厂，将成为上汽通用汽车围绕上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”不断完善新能源核心部件制造实力、夯实企业新能源产能布局的又一大举措，持续推动企业围绕电动化、智能网联化新赛道进行高质量转型和发展。

而在充电体系方面，上汽通用汽车在去年已经落成了54座品牌自建充电站、4家奥特能机场充电服务中心、扩展第三方充电合作终端达到58万，覆盖全国近100%地级市。

此外，得益于上汽通用汽车与特斯拉中国达成的充电网络互联互通合作，上汽通用汽车车主可登录品牌相关App，通过充电地图功能，在特斯拉对部分非Tesla车辆开放的超级充电站、目的地充电站进行充电，并享受包含寻桩、导航、充电和支付在内的一站式综合充电服务。

在后排座椅放倒或不放倒的情况下，都可以使用，至于带来的使用场景，相信大家的脑海中已经浮现出了诸多如亲子、露营乃至于后备箱集市等场景了。Land版起亚EV5的后备箱内还配备了220V的V2L对外放电插座（含儿童保护锁）功能，而别克E5全系车型都没有给到这个配置，仅27.89万的顶配车型能够选配。

所以，这也是为什么很多朋友说起亚EV5更吸引人的原因之一。尽管别克E5的车身尺寸更大，但在我看来也只是无脑大。如果对比空间，只看车身尺寸大小，干脆去买面包车好了，你觉得呢？

舒适便利配置对比，双方各有侧重

先锋版别克E5和Land版起亚EV5在舒适便利配置方面各有侧重，比如先锋版别克E5搭载了30英寸的中控触控屏，并且分辨率达到了同级少见的6K，而且配置的8155芯片，在多任务处理方面更游刃有余一些，体验感也更好。

而Land版起亚EV5则配备了360度全景影像、智能感应电动后备箱、主副驾驶座椅电动调节，特别是前排座椅支持加热功能，在当下的冬天尤为实用。Land版起亚EV5也配备了12.3英寸炫彩液晶仪表盘、12.3英寸多媒体触控屏和5英寸空调触控屏，尺寸方面也不差。

具体配置对比，如下图。

在外后视镜功能方面，两款车型均支持电动调节和外后视镜加热，但Land版起亚EV5还多出了电动折叠和锁车自动折叠功能。综合来看，Land版起亚EV5在舒适便利性配置方面的表现要更好一些，特别是智能感应电动尾门和前排电动座椅以及加热功能等，这是车企实打实的上了成本。

智能驾驶辅助功能对比，起亚EV5相对更丰富

在智能驾驶辅助方面，别克E5要慢半拍，即便是中配车型，也没有配备更有未来感的自动泊车入位功能。相反，Land版起亚EV5不仅硬件配置好，摄像头和雷达数量丰富，而且还独有道路交通标识识别带智能限速功能，主动防止车辆超速，并且拥有自动泊车入位、遥控泊车、远程召唤等功能。而先锋版别克E5仅仅多出了后方碰撞预警，是一种提醒后方车辆减速或保持安全车距的功能。

先锋版别克E5与Land版起亚EV5的对比到这里就接近尾声了，至于外观和内饰设计的对比，仁者见仁智者见智。先锋版别克E5作为一款中大型的纯电家用SUV，在车身尺寸和内部乘坐空间上有着无与比拟的优势，但是在三电方面，并没有比Land版起亚EV5强出多少，在舒适便利配置和智能驾驶辅助配置方面，不及Land版起亚EV5。

所以在我看来，车内乘坐空间是先锋版别克E5最大也是唯一的优势了，注意是车内乘坐空间，装载空间可比不上Land版起亚EV5，同时Land版起亚EV5独有的后备厢多场景，相信是非常吸引大家的一个配置。这里还想说明一点，别克E5作为一款纯电动SUV，原厂都没有给到充电口外放电功能，更别提220V的车内V2L对外放电插座功能了。那么回到开头，别克E5对比起亚EV5，17万左右预算你会怎么选呢？

新车别克E5先锋版在外观上有所变有所不变。该车仍然基于奥特能智电平台而打造，外观设计与之前的智享标准续航版本保持一致，全新别克飞檐展翼前脸造型大开大合，纯净简洁的布局在一定程度上拉伸了视觉宽度，浑然一体的封闭式晶菱格栅很有新能源味道，格栅内部采用水波元素，为车头带来了灵动气息，羽翼光迹分体式大灯造型锐利，可实现流光律动点阵式灯语功能，带来不错的人车交互体验。

侧面简洁大气，流畅的线条为车身勾勒出不俗时尚感，隐藏式门把手可在驾驶员靠近车辆时自动弹出。车尾造型并不复杂，流光飞翼尾灯采用贯穿分段式设计，点亮后的效果比较符合当下消费者审美。

△取消了后视镜电动折叠、倒车自动下翻等功能的别克E5先锋版

虽然外观设计两者保持一致，但配置上别克E5先锋版还是砍下不少，外后视镜功能除电动调节、加热功能保留下来，电动折叠、倒车自动下翻、锁车自动折叠全部取消。虽然是小细节，但仍有不少消费者认为这将多少影响到用车体验。

在内饰布局设计以及用料方面，别克E5先锋版和之前的智享标准续航版本保持一致，30英寸的弧面6K屏幕带来不俗科技感，车机依然搭载高通骁龙8155芯片，车机运行流畅度一定程度上有所保障。虽然价格小调将近4万，但E5先锋版并没有取消实用性极强的L2级智能驾驶辅助功能，车道偏离预警、主动刹车安全系统、前后方碰撞预警、并线辅助等均未缺席，可减轻驾驶员的行车压力，这一良心做法也受到消费者一致好评。

△别克E5先锋版那块吸人眼球的30英寸弧面6K屏幕

别克E5先锋版车内取消了全景天窗、方向盘加热、手机无线充电等功能，实际用车过程中可享受到的便捷体验将大大降低。

△需要手动调节座椅的别克E5先锋版

别克E5先锋版座椅设计、乘坐空间上没有变化，主驾座椅8向电动调节、副驾驶6向电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆功能全部取消，舒适性配置和之前的智享标准续航版本存在不小差距，乘坐方面的变化对用户来说影响不小。

“因为很多在海外市场很强的软件和功能拿到中国来，跟我们中国的一些服务来对接，也是水土不服的，很多功能的开发必须由我们自己来做。”

王晨东形容目前上汽通用团队在软件自研上的进度像“剥笋”一样。现在是APP应用层、UI层自己做，三大品牌都如此操作。接下来，再进一步向电子架构以及一些中间服务去深入。

“这些其实我们需要花力气，需要靠我们的整个团队，靠我们自己对中国用户的理解，去把这些东西翻过来。“

据透露，明年大家可以看到，通过OTA，在三个品牌上都有新功能出来。

从配置差异的角度来看，别克E5先锋版相比此前入门的智享标准续航版（指导价：20.89万元），主要缺少外后视镜记忆/电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻、可开启式全景天窗、电动遮阳帘、方向盘加热、手机无线充电、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅6向电动调节、前排座椅加热功能、主驾座椅记忆功能等，两款车型的差价为3.9万元。