让我感到意外的是，虽然别克E5的外观设计比较潮流，但是这款车型的座舱内部，并没有采用潮流的简约风格设计。相比竞争对手，别克E5中控台上的元素明显偏向主驾驶位置，这样的设计似乎是想要营造运动气息。同时别克E5标配了30英寸的双联屏，并为消费者提供了导航、车联网、车机互联等主流的智能互联功能，这样的设计能够给消费者一些智能娱乐性体验。另外，别克E5也标配了L2级别的智能辅助驾驶配置，为消费者提供了不错的安全防护。

让我感到无语的，是别克E5的动力系统。如今市面上大多数纯电动车型，无非是为消费者提供单电机版本和双电机版本，而别克E5虽然也是如此，但它的单电机版本还分为高功率版和低功率版。具体来说，别克E5的在售车型中，有部分采用150kW电动机的版本；也有部分采用180kW电动机的版本。而别克E5的双电机版本只有顶配版本，系统综合功率达到了211kW，综合扭矩达到了465N·m。

从续航来看，别克E5为消费者提供了两种不同电池可选。这款车有部分车型搭载的是68.4kWh容量的电池，也有部分车型搭载的电池是79.7kWh，最终这款车有545km、603km和620km三种不同的续航版本。当然，这样的续航数据都是在CLTC工况环境下的测试数据，在消费者真实的用车场景，肯定达不到这样的续航里程。不过总体来说，这款车型的续航能力不错，并且还标配了快充接口，能够满足消费者基本的用车需求。

当比亚迪宋PLUS EV冠军版520豪华版还在用着低成本低效率的磷酸铁锂电池时，别克E5已经标配了三元锂电池。当大众ID.4 CROZZ还宣传着提供热泵空调选装包时，别克E5同样也把它做成了标配。后者的选装价格高达9000元，前者电池包成本的差距就更不用说。

即便是转战新能源，懂哥还是保持之前的观点，用料你永远可以相信别克。在16万级家用SUV都很难见到的五连杆独立悬挂，别克直接把它用在了纯电的E5上。我能理解这是别克对底盘质感高要求所必备的硬件基础，因为别克E5是目前该级别SUV里底盘滤震能力最优秀的车型，它完美地传承了别克一如既往的底盘调教水准。

除了底盘以外，别克E5还标配了前排双层隔音玻璃。为了把NVH做到极致，它甚至细节到把提示音设定为可切换震动提醒，以及升降窗缓速无感设计。这也是懂哥为什么特别喜欢试驾试乘别克产品的原因，因为总能把跟舒适性相关的指标都追求到完美，安静座舱的理念不是随口一提，而是体现在无微不至的细节和不惜成本的用料。

讲真，我觉得在试乘感受方面，比亚迪宋PLUS EV冠军版和别克E5的可比性已经不大了，后者完全是品牌理念维度的碾压。至于大众ID.4 CROZZ，空有手法但疏于用料精简，在乘坐舒适性方面的表现称得上优秀，但谈不上高级。另外要提出批评的一点是，大众ID.4 CROZZ PURE+竟然配备的是后鼓刹。消费者也不会要求所有车型都能像别克E5那样标配前后通风盘，但起码也要像比亚迪宋PLUS EV冠军版520豪华版前后标配盘式刹车。由此还反映出一个问题，同是一线大厂的大众其实在纯电产品的配置标定上是多么保守。

汲取新势力该有的智能化优势

别克E5的智能座舱软件交互和硬件水平方面都遥遥领先。全系标配的8155芯片，搭配30英寸6K环形大屏。这块屏可以说是通用新能源系产品的杀手锏，它的色彩位数可以达到10亿色，并且还做到了200PPI视网膜分辨率。这种屏幕参数的描述一般只会在手机平板等电子产品上看到，而别克E5标配的目的就是为了让车机使用体验可以无缝衔接移动产品。在交互体验上的差距，别克E5直接把比亚迪宋PLUS EV和大众ID.4 CROZZ打回原形，后两者依然保留的是传统车机屏幕和人机交互逻辑，比亚迪的DiLink还经常被网友调侃为车载安卓平板，大众的ID.4 CROZZ车机水平就更不用多说，实用性全靠手机连接CarPlay支撑着，毫无互联网特性。

为什么要强调互联网特性？因为当下优秀的车机软件交互体验就是靠高清的大屏、流畅的系统和高速的芯片这三大块支撑起来的，而引领这三大板块发展的正是当今主流的互联网造车新势力。像当下非常主流的全屏“可见即可说”和免唤醒连续语音指令控制系统，别克通通都采纳到E5的语音交互功能上。

最后关于智能，懂哥还要表扬别克E5一点，它标配了别克最新的eCruise辅助驾驶系统，相比于大众ID.4 CROZZ PURE+配备的L2级辅助，别克E5先锋版要更加省心，几乎可以应付所有封闭道路的驾驶场景。宋PLUS EV冠军版520豪华版就无须多提，在辅助驾驶领域比亚迪属于最保守的派系，入门车型只能体验到定速巡航。   

首先是全系标配激光雷达和Orin平台，这个就很给力了，可能是你能买到的最便宜的具备高阶智驾能力的中大型纯电SUV了。其次是配置不分高低，车型配置仅以电池和电机做差异，你能看到大量标配的高阶功能，不用为配置纠结。

另外，除了丐版之外，其他配置都采用了800V高压快充平台，算是提前给后来者打了个样。大家记住了，到2024年，20万元以上的纯电车如果没有高压平台，那就很难再激烈的竞争中占据有利位置。值得一提的是，这次智己LS6虽然指导价是22.99万元起，如果考虑到上市权益价的话，实际是21.49万元起，确实香。

小鹏G6 580长续航Pro（指导价20.99万元）

亮点：一体式压铸、标配800V快充、驾驶辅助国内第一梯队

在小鹏G6上市之前，小鹏可谓深陷泥潭，P7增长乏力、G9上市了个寂寞、P5没有存在感，一切的压力给到了G6，指望它能提振一下销量。G6在研发之初就以特斯拉Model Y为假想敌，进行针对性的打造，伴随着小鹏消极的市场表现，20.99万元起的价格属于背水一战。

从产品力来说，小鹏G6少了些质感，但是堆料功夫不减当年，即便是丐版，也给到了诸多舒适性功能，同时还标配了800V高压快充，理论上可以做到充电10分钟，续航增加300公里。生产工艺也有进步，比如采用了一体式压铸和电池车身一体化等技术。