动力方面，新款奔驰EQE SUV全系采用双电机四驱形式，其中EQE 350 4MATIC系列车型的电机总功率为215千瓦，总扭矩765牛·米，在96.1千瓦时三元锂电池组的支持下，CLTC纯电续航里程可达到613公里；EQE 500 4MATIC车型的电机总功率为300千瓦，总扭矩858牛·米，使用96.1千瓦时三元锂电池作为储能装置，CLTC纯电续航里程609公里。

要提升点续航，加大电池不就完事了吗？但这或许不是奔驰的标准，但一般人还真的不知道，奔驰坚持的标准真的“费钱”。

话题又回到现在大家谈到车而必谈的热门部分：大电视和大沙发。事情如果真的有这么简单，那么大量装修工程队都要进军汽车圈了。

我们要尊重一个事实，涉及“车规”级的电子部件和内饰部件，那要求就高。需要多花钱。

EQE SUV也有了覆盖整个仪表台的“大彩电”。高配车型的MBUX的大屏幕，长度1.41米。如果只要求做大，以现在的技术来说太简单了。而这三块屏幕在像素密度和色域的丰富程度上，也保持了高水平。

又大，又细腻，又耐久，又是车规级别产品，这标准就老费钱了！

在内饰氛围灯的研发上去花钱，其实还真的不容易被看出来。国产的EQE SUV在这方面体现了奔驰他们的标准。

要弄出五颜六色很简单，但要让氛围灯看起来柔和，而且各种颜色搭配起来不俗气，还要考虑到不影响驾驶，那就有点难了。如果还要这些内饰灯，在8000小时候都不出现衰减，那又得花很多钱了。

在这点上EQE SUV不比奔驰其他车差，夜晚的驾驶，基本就是一场小型的灯光秀。

这些研发人员呀，都是晚上喜欢加夜班的吗？连中国车型标配的脚踏板上都在玩照明的招呀。车门一打开，整个踏板被独立的灯珠照亮。仪式感是不是就来了？

这让我想到了，夜晚大连海边的灯光秀，也让人感觉到了仪式感。现代的照明科技，赋予了人们这样划破黑夜的能力，只是如何把它用好，成了更难的事情。

还好！奔驰在照明科技上的应用并不是只为了很炫。作为一辆新能源车，它的大灯已经变成了有260万像素的“照明投影机”。除了能玩一把迎接车主的秀，还能在行车时屏蔽各种刺眼的远光，照顾各种交通参与者。

妈妈，我晚上开车，再也不怕被无良远光射得头昏眼花了。

又来到了“看不见有多贵“的节目时间。其实，这是很多品牌最不愿意做的事情，因为现在消费者get不到这些地方，同时也是有些品牌开始忽悠的地方。

技术交流现场展示了一个EQE SUV前驱电子断开结构。据我所知这也是知名供应商最新的产品。

可以在平路巡航这样的情况下，让前轮半轴瞬间从物理上去脱开连接，从而从物理结构上提升驱动系统效率，提升续航里程。

对了，北京奔驰生产的EQE SUV全新都是配的双电机四驱。而用96.1千瓦时的电池，能跑到CLTC工况下的613公里。这个申报的里程，是比他们实际测得里程下浮了2%的

或许，你会说再把电池加大点不就行了吗？奔驰费这些事情干嘛？反正消费者也不看！这或许这就是奔驰的标准吧。

奔驰又把消费者看不到的车架子拿出来了。学名：白车身，这些结构平时都在覆盖件下，一般人还真看不到。

但不管什么能源的车，这都是基础。但这个金属笼子看什么呢？

当然是看材料和工艺了。大家都知道，现阶段的动力电池组其实挺重的。要把新能源车的结构弄得又结实，相对又较轻，这又是费钱和费时间的事情。

EQE SUV这样白车身，要将铝制结构，热成型钢等材料紧密地结合在一起，那就不单单是焊接这样简单了。高强度的铆接，粘接等工艺都得用上。问题来了！怎样才能保证车身的质量呢？震呗，撞呗，花钱呗。

这样的白车身，要在转毂平台上震三个月，然后再各种探伤，看看有没有裂纹。这也是相当地费钱，费时间呀。当然，更费钱的还是碰撞。

特别是这样装上电池模组的侧面碰撞测试，奔驰说他们都是家常便饭了，就像每周去看一场电影一样。

他们还在车上装上1900kg的负载，用60km/h的速度去撞，结果是撞击的动能提升了82.4%。这都是远远高于国标的。

新车上市前，在德国要做碰撞试验150次，在国内又做20次。

撞得多了，钱花多了，得来的一手经验和大数据就多了。大家看到图中的亮点了吗？前排两个座椅间都有安全气囊，而这是为了防止车内人员的二次碰撞伤害。

现在满街的纯电汽车都在宣传自己猛呀！暴烈呀！2秒内破百呀！但理性的生活场景中，我们真的需要这样猛吗？我们需要的是不晕车。

话说给我们试驾的500车型，标称的破百加速时5.1秒。我一开始是没有感觉的。直到我在高速上全力踏了一脚电门，当时车有30%电量，并不是很多。但车辆仍然提供了峰值加速能力，基本达到了我对加速耐受的极限。

这让我想起了某些品牌的纯电车型，电池电量变低，电机一发热，整个加速能力就萎靡。而奔驰特地强调了他们在这方面多花的钱。例如电池管理系统全部是他们自己研发的，软件方面可以OTA。

与此同时，全系标配的热泵系统，又能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量，令车辆能效再进一步。

多重努力下，我们试驾的这台极速能够达到200公里／小时的全新EQE纯电SUV 500 4MATIC，电耗只有17kWh／100km。要知道，这是一台质量达到2.5吨的中大型SUV。

不仅仅是实际的能耗，表现里程的不准确，也会让电动车主感到焦虑，奔驰为了打消用户的顾虑，基于气温+空调能耗、剩余电量、电池温度、其他车载用电器能耗、电池内阻及电池实际使用程度、车速及驾驶习惯等六大因素，精准计算电量，提供最大、最小、个性化3种剩余里程显示，让驾驶者时时刻刻都能看到所见即所得的续航里程。

能耗可以说是奔驰电动汽车的核心科技，也许普通消费者还没有意识到奔驰在电动化领域的技术储备到了何种程度。举个例子，奔驰的VISION EQXX概念车是迄今为止唯一仅靠100度电池续航破1200公里的电动车，全程有高速有山路，车辆还开着空调，百公里电耗只有8.3度左右。

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安全

在奔驰看来，汽车世界里的豪华、科技、驾控等等都是数字“0”，而安全是所有“0”前面的数字“1”，没有安全，一切都将归零。

首先，如果碰撞事故无法避免，奔驰就会采取措施最大限度地减少伤害。比如当车辆传感器提前检测到事故时，可以在几毫秒内将相关信息发送到电子控制单元。从而控制车辆——自动收紧安全带，关闭天窗及车窗，调直座椅靠背，防止驾乘人员被甩出车外或者向前移动，保证他们固定在应对撞击的最优位置。

由于防撞缓冲区有限，侧向碰撞对于人身安全有极大伤害。为了降低侧碰伤害，奔驰推出了PRE-SAFE预防性安全系统的“座椅侧碰保护功能”。一旦系统监测到侧面碰撞即将发生，座椅靠背侧面的气室会在0.2秒内完成充气，给驾乘人员一个侧向力，使他们远离危险区域，并向车辆中心移动最多50毫米，而50毫米，正是人体心脏距离体表的距离。

而针对电动汽车独有的电池安全，奔驰也采用了比行业标准更严格的标准。比如在测试中，奔驰要求碰撞加速度要达到60g，要求电池包承受自身重量60倍的冲击力后，无泄露、无外壳破裂、无起火或者爆炸现象等验收标准。在浸水测试中，要达到防水等级最高的IPX9级。

人们谈及新能源汽车时都有一个误区，认为“大容量电池的车”就是好，于是市场形成了以“大电池论英雄”的局面，这种认识非常荒谬。大电池只能代表容量大，它既不能表明续航成绩，也不能表明能耗水平。而且，大电池往往意味着车重相当，过重的车身对车辆操稳、部件耐用度都会带来负面影响。

奔驰没有追随这股风潮。VISION EQXX搭载的电池只有100度，实测续航却超过1200公里。百公里8.3kWh的极致电耗表明奔驰对纯电车的态度并非“跟风”，而是“能效”。EVA平台下的EQE SUV也是如此。

EQE SUV拥有0.25cd的超低风阻、奔驰自研电池管理系统、双电机等等，这些硬件使得EQE SUV用96kWh在CLTC工况还能行驶613公里，效率很高。每次试驾EQE SUV我们都会特别留意能耗表，当忽略掉kWh/100Km和L/100km的单位时，它和同尺寸纯燃油车的数值是一样的，都是15、16，可见其实际驾驶时的能效也相当优秀。

为了实现0.25cd风阻，奔驰也作出了诸多努力，我们拿这宏大工程当中一撇来说明。低风阻轮毂已是大多数纯电车型标配，奔驰不满足于此。就轮毂相关的空力优化，他们还在EQE SUV的后轴轮拱罩前部设计了一个裙板，这个裙板可令气流绕过后轮，进一步优化空气动力学性能。更为细致的是，根据不同配置型号轮毂尺，这块裙板的长度还会做出相应调整。

正是这种讲究能效的精神和适当的电池容量，让EQE SUV的体重不至于肥胖，驾驶感受更加灵活。当然，灵活不仅仅有体重的帮助，还得益于硬件过硬的EVA平台所赋予的“后轮转向”。双向最大10度的后轮转向，这种“魔法”能把EQE SUV这样一台中大型SUV变为紧凑型两厢车，停车、挪库、转弯都异常轻松。另外，带Dauto智能能量回收系统，动能回收等级的自由智能调整，在能耗与驾驶自由度的选择权上，也给了驾驶者足够的裁量。

高硬件上对细节的透彻理解，才能成为真豪华

 有一个现象，不知大家注意过与否：每当我们说内饰时，奔驰永远是最好的那一个。设计一套漂亮的内饰真的很难吗？为什么奔驰可以？内饰设计需要同时满足法规、安全、碰撞、人体工学……，需要统筹的因素太多了。这其实是理解层次和对细节把控能力的区别。

坐进EQE SUV车内很容易找到游艇的感觉。车内贯穿横向环抱线条勾勒出大体姿态，根据不同配色，线条上下会搭配不同色彩区域营造出更强的视觉观感。三条横向线条的中间，一根金色饰条“悬浮”其中，它加强了车内空间环抱的形态，悬浮而上的阴影又巧妙地成为了两块色彩区域的渐变过渡。

EQE SUV 500车型上还会装配MBUX超联屏，由驾驶员显示屏（12.3英寸）、中央显示屏（17.7英寸）和前排乘客显示屏（12.3英寸）组成。三块屏幕息屏时与周围环境几乎融为一体，提升了内饰的整体感。

纯电车没有传动轴，奔驰依旧选择将中央扶手台前端与仪表台连接，目的皆在保持车内空间的视觉独立性。保持车内空间视觉独立性是官方说法，我们更认为是为了放下一块木纹。黄金是表达财富最重要的指标，木纹也是表达豪华最重要的元素。一块没有油腻光泽，没有过浓饱和度，面板纹路变化触手可知，高级淡雅的木纹饰板出现在中央扶手处，与巨大的车机屏幕相碰撞时，古典，科技，豪华融为一体，这就是奔驰所倡导的新豪华主义。类似的木纹与科技元素的结合，无论是在非超联屏的EQE SUV上，亦或是全新长轴距GLC SUV上面，我们都能看到类似的处理手法。

以上提及展现豪华的细节之处，仅仅是视觉层面符合大众期待的豪华，内在看不见的豪华，EQE SUV也在仔细打磨至臻至善，我们举一些简单的例子：

氛围灯除了好看，还有什么用？EQE SUV告诉你，它能帮你规避危险。在EQE SUV上氛围灯与主动安全功能深度融合。什么意思？下车开门时后方来车、前方/侧方碰撞预警等等，这些情况氛围灯摇身一变视觉警示灯。

座椅气囊袋，除了调节座椅，还有什么用？EQE SUV告诉你，它甚至能保命。当车辆遭受侧面碰撞时，座椅侧翼中的气囊，会以脉冲形式快速将乘客肩部推向撞击相反方向，增加乘员缓冲空间。这就是官方所谓的“神来之手”，在事故中，反推的一点点空间可能就是生与死的区别。

汽车音响，除了娱乐，还有什么用？EQE SUV告诉你，它能保护你的听力。车辆发生碰撞往往伴随着巨大的噪音，这种噪音会直接损伤听力。为了避免这种情况，当车辆碰撞时音响会发出一段特制音频，主动触发人体应激听觉保护机制，从而实现对听力的保护。

导航，手机是最好的吗？奔驰与高德联合定制导航，实现全新导航体验。车机导航与“读心语音助理”、“EQ优化导航”、“AR实景穿越导航”等功能无缝融合。与传统手机导航，映射导航有着本质区别。

无论是灯光、音响、还是气囊袋，这些都是汽车内部再平常不过的物件，为什么奔驰能赋予他们更深的意义？我们认为这是对豪华，对细节，对造车理念追求的差异造成的。奔驰汽车从制造开始，和其他家理念就不一样，对各个零部件之间的理解也不在一个维度。人们常说的豪华品牌得有“积淀”，这就是“积淀”之一的体现。

豪华更在于责任

自2022年起，奔驰在全球范围内的所有企业所属的乘用车和商务车工厂，皆已实现碳中和生产。从汽车工厂、电池工厂、供应商网络，奔驰皆在促成实现碳中和生产。

EQE SUV中总重量超过70千克的部件按比例由回收和再生原材料制成，比如我们最常接触的车门把手便是其一；车身外壳的钢材中，几乎40%由再生钢制成；超过100千克的废钢被用作二次原料；就连达到使用寿命的电池，也依然可以回收利用。