“人们认为我们是传统车企，实际上我们在智驾、座舱、大模型应用等方面都处于行业领先地位。”魏建军说。

其次，长城从去年开始企业向C端转型，魏建军本人也在今年重新启用了其微博，此次直播也是重要一环。从行业竞争来看，目前的汽车竞争已经从电动化逐步升级到电动+智能的双赛道中进行。长城汽车在这个关键时刻，必须抢占用户心智，塑造品牌在技术端上的领先标签。因此，此次直播即便不去观摩小米发布会，长城都会举办。

而从道路选择来看，此次长城是在保定进行了智驾测试。在保定做智驾其实比北上广深难度更大，因为保定代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战，从复杂的“六道口”到狭窄的街道等，都对智驾系统的每一个动作提出了严苛的考验，能充分检验智驾系统的真实水准。当然，与此同时，长城汽车也在积极推进一线城市的智驾测试，覆盖更广泛的测试场景。

从测试来看，长城在试驾中展现的能力包括：交通灯识别与路口转弯、障碍物识别与灵活绕行；全面的变道支持。其中，不少路口都没有车道线，可以看出长城这套系统处理得很好。另外，在测试中还出现了社会车辆“实线掉头”突然介入的情况，车辆这种“违法驾驶”行为的也都处理得非常老道。而在直播中，魏建军表示长城汽车在高速智驾上在行业中领先多年，城市智驾在未来的目标也是要做到“领先者”。

魏建军说，从技术策略上来说，长城城市智驾的架构在技术策略是领先。今后长城会从性价比、安全性、快速迭代等维度上全面实现竞争力领先。“在智驾方面做领先者，我们要提供更安全，价值更加智驾的产品。”魏建军强调，智驾的前提一定是建立在安全的基础上，没有安全就不能谈智驾。他表示，智驾需要进行充分的安全验证，不能把用户作为小白鼠做实验。

Coffee Pilot Ultra的实力如何？

此次长城展示的是无高精地图全场景NOA。在这套系统背后，是长城汽车最新一代、最强能力的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。这套系统配置的硬件底座包括：基于Orin-X的高算力域控平台，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。在具体的能力上，长城表示CP Ultra下，用户无论是在城区闹市、盘山公路，还是乡村小路，都能够正常开启NOA功能，真正意义能够做到“有路就能开，去哪都能开”。

“基于更加复杂的情况的考量（去激光雷达和去高精地图）使用的是轻量化的地图，高精度地图起到很大作用，中国城市建设很快，更新成本很高，我们不依赖高精度地图，无图是无高精度地图。”长城汽车智能化副总裁吴会肖说。

而从具体的能力来看，系统能够识别交通灯通行状态、方向状态、读秒状态，并根据自车状态、交通灯状态、道路环境，自主决策并完成路口通行动作，整个通行成功率>95%。除城区标准红绿灯外，还可识别乡村场景、施工场景等非常规红绿灯，最远可识别距离高达150m。系统支持各类路口的左右转，包括标准路口左右转、无保护左右转、专用道左右转、特殊路口等全场景转向，实现标准路口及右转专用道转向成功率>95%，特殊路口转向成功率>90%，在人车混流复杂路口下也可保证车辆安全通行。

比如在此次直播中，车辆经过了目前保定有名的“六道口”，路口多且不规则而信号灯又复杂，但车辆可以自主处理并完美通过。

其次，是障碍物的识别能力很强，识别后的处理方式非常丝滑。据介绍，该系统能够精准识别锥桶、施工铁板围墙、三角警示牌等静止障碍物，及时作出躲闪绕行动作；而当车辆周边存在其他车辆、行人、非机动车等通用障碍物时，系统能够根据交通参与者的动作及行驶环境进行灵活处理。在处理策略上，长城这套系统比较激进，比如在绕行时候，可借同向、逆向双向车道完成压线绕行。这和人类司机的逻辑基本相类似。

再者就是变道能力了。Coffee Pilot Ultra可支持自主变道和拨杆变道。在变道上快速稳定、轨迹舒适，加减速变道成功率达98%。变道的时候最难处理的就是加塞等情况，Coffee Pilot Ultra通过对加塞的车辆/VRU的行为进行提前预判，可以在拥堵路面更高效地处理加塞情况。另外，在变道如果遇到车道线模糊或无车道线，系统具有“车道线脑补能力”，可以根据前车或车道宽度进行车道线模拟，保证车辆正常行驶。

据悉，目前该系统的软件功能已经开发完毕，下个阶段是全国大范围路试，距离全面上车推送用户将会很快到来。“在智驾方面做领先者，我们要提供更安全，价值更高，更加‘智驾’的产品。”魏建军说。

除了智驾，长城的CP Ultra具备跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车等功能，支持200+车位类型，车位识别成功率达到98%，泊车成功率达到98%，记忆泊车支持跨楼层、地面车位，行驶距离最高支持3公里，路线上限支持100条存储，路线学习支持最高20km/h车速，支持路线自主规划，支持不限楼层的跨层泊车，可以选择目标车位或任意位置结束。而循迹倒车支持最高100m路线退回，处于行业领先水平。

作为中国头部车企代表，长城汽车基于33年造车积淀，结合国家标准、全球标准、企业标准，已经积累出一套领先全球的专业汽车测试系统。该系统聚焦整车核心性能，满足最严苛的全球化标准验证体系，涉及能耗、动力、操稳、充电、乘员舱气候以及环境适用性等维度，贴合全球用户实际用车环境。系统不仅以211项测试标准构建⻓城新能源汽⻋环境试验标准框架，覆盖常规环境测试，还可模拟全球极温极寒评测环境，通过56项测试科⽬，21个硬核测试设备，覆盖极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境测试和验证，打造国内遥遥领先的全环境测试和验证能⼒，保障整车产品设计质量，实现产品高质量交付。

此外，二排有三个亮点，一是坐垫很宽，能将整个人完全包裹住，它的宽度为545mm，超过了理想L8和L9（的525mm) 。二是二排有遮阳帘，既可以遮阳也可以保护隐私。三是二排中间的过道宽度较宽，官方数据是276mm，领先理想L8（220mm）还多50mm+，再加上1.2m+的高度，第三排的进出则更轻松。

实话实说，行李厢空间是让笔者没有想到的大，当第三排座椅正常放置时，后备箱还可以放下一个28寸和一个20寸的行李箱，要知道同级的理想L8满载时是放不下28寸行李厢的。

智能交互——好用省心

车内科技感的营造上，蓝山DHT-PHEV主要采用了12.3英寸液晶仪表和27英寸娱乐屏。虽然现在有一种声音反对大屏，不过你不能否认的是，大屏开起来用起来是更爽的。

车机系统搭载Coffee OS 2系统，功能有常用的爱奇艺、抖音、爱趣听、喜马拉雅、凤凰fm，操作逻辑很像一个加大号手机，几乎不用学习就能立马上手。

交互方面，除了触屏交互外，还支持手势交互、头姿交互，语音交互。笔者重点体验了语音交互，在16G+128G同级领先超大内存下，小魏同学（蓝山DHT-PHEV语音助手）反应快的同时灵敏度高。此外，小魏同学还支持具备语音唤醒、多音区声源定位、多任务指令、连续对话、可见即可说、免唤醒等“智商”“情商”双商对话，功能丰富灵活。

动力方面，蓝山DHT-PHEV还是采用“1.5T+DHT+P4”插电混动系统动力系统，最大功率380kW，最大扭矩933N·m，零百加速4.9秒WLTC标准下纯电续航180km、综合续航1200km+，全家出游，动力续航“一步到达”。

写在最后：

仅就笔者当前了解到的产品力，蓝山DHT-PHEV在配置、空间上领先竞争对手理想L8等，只用产品实力说话的话，那么蓝山DHT-PHEV大概率将搅动当前大六座SUV市场格局，成为魏牌又一个出圈的产品。目前了解到的是，蓝山DHT-PHEV的价格区间或将在30万元-35万元，预计将在4月上市。

当新能源赛道的浮躁和泡沫褪去，未来的竞争，必将聚焦于产业链生态和领先科技的较量。

“森林生态”，是长城汽车始于多年前的产业链布局，目标是以整车为核心，打造一个像森林一样，遍布新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的智能新能源产业链。

谁又能想到，正是当初基于“新能源转型”正确方向，“坚持长期主义”发展观的深谋远虑，令长城汽车“森林生态”成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链。

如今，“森林生态”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

这是值得亮出的肌肉，纵观当前全球市场，已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，一个是长城汽车，另一个是特斯拉。

在长城汽车这一“超级母体”下，“森林生态”汇集了例如：蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、毫末智行等等，分布在能源和智能化领域的优势企业。从而令长城汽车在车用动力、光伏、氢能、智能化等多个领域，同时发力、全面领先。

在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。

在光伏领域，长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，突破了20.01%的光电转换效率，全球领先。分布式储能方面，围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

在氢能领域，长城汽车已经构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，核心零部件国产化率达到了100%，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖•绿洲”。

依托“森林生态”，长城汽车无论是新能源车型产品，还是新能源领先技术，都将以井喷态势和卓越攻势，不断亮相。

按照计划，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。

而在“长城汽车智能新能源干货大会”上，全新发布的智能四驱电混技术Hi4，便是“森林生态”优势加持的一项令人侧目的领先技术。

Hi4引领科技平权

全新智能四驱电混技术Hi4，无异于给混乱的价格战投下一枚深水弹，用“科技平权”的手段，将价格战铁幕炸开一条出路。

全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

这是长城汽车全球首创的一项“天花板”级混动技术，它将为消费者实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

相比价格战，长城汽车更愿意通过技术创新，贴近用户需求，用“科技平权”为消费者带来更多价值。

客观地说，消费者在价格战中，或许能少花价钱，但绝不会收获真正的价值。伴随着更低的价格，产品的品质、服务都会大打折扣。而用领先技术，为消费者实现“更省、更远、更安全”的产品体验，才是真正为消费者带来价值。

全新智能四驱电混技术Hi4上的价值，在“四驱等价平替两驱”、“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”等硬核优势方面，尤其明显。

Hi4实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”的三大革新，包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。